在當下的年輕群體中，出行是一個較為迫切的需求。基於這一需求，多種多樣的出行方式應運而生，比如共享單車、網約車等。我們嚮往外面的世界，不願意將寶貴的休息時間浪費在狹窄的居所裡。既然這樣，為什麼不再大膽一點，直接買一臺車呢？許多品牌都有針對年輕市場推出的車型，稱之為“年輕人的第一臺車”。事實上，究竟是否適合年輕人不得而知。但這次我們試駕的這款小車，實在是有著成為“年輕人的第一臺車”的巨大潛質。他就是這次的主角——歐拉 R1 。
三個問題搶先了解歐拉 R1：
1、歐拉 R1 有幾個配置？價格各是多少？
歐拉 R1 有 310km 續航 351km 續航兩個版本，不過目前在售的均為 351km 版本。目前 351km 續航的靈趣版 7.18 萬元、靈智版 7.68 萬元、女神版 7.98 萬元。我們這次的試駕車為最低配的靈趣版。
2、歐拉 R1 的電池電量和續航里程是多少？
歐拉 R1 351km續航版的電池電量為 33kWh ，NEDC 綜合續航里程 351km。
3、歐拉 R1 的動力參數是多少？
歐拉 R1 搭載了一臺永磁同步電機，最大功率 35kW，峰值扭矩 125Nm，最高車速 102km/h 。
外觀：小巧的身材配上碩大的雙眼，一個字萌
歐拉 R1 早就不是一款新車，路上見到過的次數都不少了。但是每次遇到它，還是忍不住會多看幾眼，沒辦法誰叫他這麼萌。車身不論是造型還是尺寸都和Smart For Four 有著相似之處，尤其是四輪四角的設計，不僅讓車身比例更加舒展，同時也能夠提高車內空間利用率。
內飾：簡潔有新意，良好的做工消除了部分廉價感
歐拉 R1 內飾設計十分可愛，用了很多圓形和橢圓形的元素讓它看起來更 Q，這個應該會比較討年輕人尤其是年輕女生的喜歡。內飾的用料一般，但做工還不錯，中控臺上用了一層帶紋路的材料，儘管還是硬塑料，但視覺上舒服了很多。方向盤的尺寸很合適，大小適中，但是材質比較硬，轉向的手感也偏硬。
音樂控制界面。
能量流界面。
空調控制界面。
駕駛回收和動能回收調節。
車輛設置界面。
前排車窗的控制按鍵集成在了兩個座椅之間的地臺上，後排沒有車窗升降，但是有卡扣能使車窗開條縫。車鑰匙必須放在杯架處的凹槽內，才能啟動車輛。鑰匙上沒有鎖車按鍵，下車後必須插進車門機械鎖車。或者用手機鑰匙。旋鈕式換擋，有RND三個檔位，開慣了新能源車對這個設置得心應手。
空間：車小空間大，車內空間利用率高
歐拉 R1 的車身不大，但是空間非常豐富。在儲物空間上，歐拉 R1 盡其所能地在車內開闢了許多個小儲物格，平時裝一些零碎物品不在話下。而乘坐空間方面，四輪死角的車身結構有助於擴大車內空間，車內前後排的腿部空間都比較充足。再加上車身本來就比較高，因此頭部空間相對來說十分寬裕。
中控臺的空調出風口下方有一個小儲物槽，可以放置手機。
手套廂的容積比較大，放幾瓶水不成問題。
手剎的前方有一個儲物槽，但是會被手剎擋住一部分。
手剎的後方有一個圓形杯架。
車門扶手位置的凹槽可以放置手機。
車門的儲物空間不算大，放入一瓶礦泉水後只能放一些小物品。
後排中間地板的凸起比較高。
受限於車身體積，歐拉 R1 的後備箱空間比較狹小。
後排座椅放倒後，能夠擴展後排的儲物空間。
身高 170cm 的測試者坐在前排調整坐姿後，頭部空間還有一拳四指。
保持前排座椅的位置，來到後排後頭部還有一拳，腿部有兩拳多。
城市續航：實測成績 263km
首先說一下進行城市續航測試時，當天的天氣環境和車身設置：
天氣小雨，氣溫 25°C，氣候悶熱；
空調設置為 24°C，兩檔風；駕駛模式設為標準，動能回收級別設為強；
測試路線是在深圳市區，全程 101km 。
出發時充滿電，表顯剩餘續航 351km 。
行駛 101km 後，表顯剩餘續航 216km 。
歐拉 R1 行駛 101km 後，表現剩餘續航從 351km 降至 216km ，即表顯剩餘續航減少 135km ，按照這樣的比例計算，得出歐拉 R1 的城市綜合續航為 263km 。
高速續航：實測成績 196km
高速續航測試當天的氣候和車輛設置如下：
天氣晴，氣溫 27°C；
空調設置為 24°C，兩檔風；
駕駛模式設為標準，動能回收級別設為強；
測試路線是沿廣深沿江高速，從深圳駛向廣州，全程 127km 。
從深圳出發前充滿電，表顯剩餘續航 360km 。
抵達廣州後，實際行駛 127km ，表現剩餘里程為 127km 。
從深圳出發時充滿電，車輛表顯剩餘續航里程為 360km，沿著廣深沿江高速行駛 127km 後抵達廣州，此時表顯剩餘續航里程為 127km。按照這樣的比例計算，可以得出歐拉 R1 的實際高速續航里程為 196km 。
充電速度：從 36% 充滿需要 48 分鐘
在廣深沿江高速的麻湧服務區，我們對歐拉 R1 進行了充電測試，充電樁是國家電網，最大功率為 60kW 。開始充電時，R1 的剩餘電量為 36% 。起始充電時，充電電壓為 336V ，充電電流為 92A。很快，電壓上升到 365V ，電流依然在 90A 左右，並且一直保持穩定。電池電量充到 90% 之後，車輛還是保持著峰值充電功率。知道充電到 95% 後，電池才進入涓流充電狀態，電流下降到 33A 。從 36% 充電到 100% ，總共耗時 48 分鐘。
起始充電時，電池電量為 36% 。
充到 99% 時，電流降到 33A 。
駕駛感受：操控性和舒適性都不錯，是城市通勤利器
歐拉 R1 搭載一臺永磁同步電機啊，最大功率 35kW ，峰值扭矩 125Nm ，動力參數在同級別車型中算是平均水平。另外，歐拉 R1 採用前麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸掛。
電機最大功率 35kW ，峰值扭矩 125Nm 。
車輛採用前麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸掛。
這臺小車開起來挺有質感，方向盤的轉向手感偏硬，但是轉向十分靈活。電門和剎車都很靈敏，前段加速非常乾淨利落，市區內加速超車一點也不虛。但超過了 80km/h 的時速後，動力的衰退比較明顯。尤其在高速駕駛時，由於最高時速只有 102km/h ，因此在高速路上只能在慢車道佛系行駛，就不要想著去超車了，這種狀態下在高速道路上會略顯無聊。不過，對於一款定位與都市通勤的車型來講，這一點還是比較能接受的。
歐拉 R1 有兩種駕駛模式和三檔動能回收功能可以調節，在 ECO 模式下，整體的動力輸出非常溫柔，急性子的人可能有點難以適應。一旦切換到 標準準模式，那麼這臺車的動力輸出馬上變得凶猛，在 70km/h 以下甚至會有一種小鋼炮的刺激感。
車內的隔音還不錯，但風噪和胎噪還是有。最讓我驚喜的是底盤和懸架質感，R1 的懸架挺有韌性，絲毫沒有廉價車的那種鬆鬆垮垮的感覺，對於細小震動的過濾非常不錯，並且在經過一些比較急的彎道時，避震系統也能提供良好的支撐力。比如在 70km/h 的時速下連續壓過路上凹陷的井蓋和凸起，它能把這個顛簸很高地過濾掉，讓車內依舊保持穩定。
總的來說這就是一臺精準地定位於城市代步的精緻小車，想開它在城市裡肆意穿梭，歐拉 R1 絕對能夠超額完成任務。但如果想開著它追求所謂的駕駛樂趣或加速快感，那麼不好意思，您還是另請高明吧。
為什麼說歐拉 R1 適合做年輕人的第一輛車？
很多車的廣告詞都說自己是“年輕人的第一輛車”，但是要獲得這個頭銜究竟需要滿足哪些要求，誰也說不清。於是我們邀請到了一位有買車計劃的年輕人 Olivia，看看歐拉 R1 是否滿足她對第一輛車的需求。
作為一名年輕的女生，Olivia 和大多數女性一樣，選車的第一條件是顏值。不論是衣服包包還是汽車，都必須遵循顏值即正義的原則。歐拉 R1 圓滾滾的可愛造型很討 Olivia 的歡心，尤其一雙炯炯有神的大眼睛，讓歐拉 R1 更有神采。在道路試駕過程中，Olivia 開著歐拉 R1 一路上賺夠了回頭率。她甚至有點嫉妒地說：“平時我化好妝出門，都沒有那麼高的回頭率！”
第二個要考慮的條件是性價比。這臺歐拉 R1 的補貼後售價是 7.18 萬元，其配置已經足夠滿足 Olivia 的日常出行需求。另外，平時如果使用小區和公司地下車庫的公共充電樁充電，用車成本也能控制得很低。最最關鍵的是，在一牌難求的深圳，歐拉 R1 能夠免費申領綠牌，相當於一下子節約了 7 萬多元的拍牌費。
第三個需要考慮的是續航，儘管平時很少開車出遠門，但更長的續航里程能夠讓她更少地充電。根據一天的實測，歐拉 R1 在市區的綜合續航能力完全符合 Olivia 的預期。
前三個條件是 Olivia 最為看重的，令人意外的是她對空間的要求並不高。平時就她一個人開車，偶爾帶著小狗出門溜達，因此對車內空間並無太大要求。不過，歐拉 R1 的空間表現還是讓 Olivia 頗為意外，她沒有想到這臺小車裡面居然有那麼大的空間。平時她帶著小狗出去玩，甚至約幾個朋友再裝一些物品，都是綽綽有餘的。
編輯總結 /
歐拉 R1 作為一款定位年輕人城市代步的小車，在外觀、尺寸、空間等方面在同級別中都有著一定的優勢，而 351km 的綜合續航里程，也足以滿足大多數人的出行需求。綜合來看，這臺車的性價比和實用性，讓它非常適合作為年輕人的第一輛車；另外結合它的空間表現和可玩性來看，用作家庭的第二輛車也十分適合。如果你想挑選一臺經濟實惠的新能源小車，同時對顏值、空間、續航有一定的要求，那麼歐拉 R1 是一個不錯的選擇。