乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
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【昆明北--石咀--麻園】
10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
正值春夏之交，各種野花爛漫，很美麗的畫面。
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那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
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路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
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10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
正值春夏之交，各種野花爛漫，很美麗的畫面。
站點：麻園車站，停靠兩分鐘，看著很多帶小孩感受米軌的家庭，這樣的場景讓我想起小時候爸爸媽媽帶我出遊……
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那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
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路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
正值春夏之交，各種野花爛漫，很美麗的畫面。
站點：麻園車站，停靠兩分鐘，看著很多帶小孩感受米軌的家庭，這樣的場景讓我想起小時候爸爸媽媽帶我出遊……
手寫的車票，上車買票。5個小夥伴，一共10元，聽成了每人10元，給了列車員告知給零錢搞得我們一頭霧水，最後好心的列車員給我們耐心解釋是一人往返兩元，立即驚呼這也太便宜了吧。大家都忘記拍照了，借用網友的。12年和14年的票價一樣哦。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
正值春夏之交，各種野花爛漫，很美麗的畫面。
站點：麻園車站，停靠兩分鐘，看著很多帶小孩感受米軌的家庭，這樣的場景讓我想起小時候爸爸媽媽帶我出遊……
手寫的車票，上車買票。5個小夥伴，一共10元，聽成了每人10元，給了列車員告知給零錢搞得我們一頭霧水，最後好心的列車員給我們耐心解釋是一人往返兩元，立即驚呼這也太便宜了吧。大家都忘記拍照了，借用網友的。12年和14年的票價一樣哦。
火車途徑的三個農貿市場。可惜不停，新鮮的水果滿足餵飽了我們的眼睛，惹得我們的肚子鬧情緒叫個不停。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
正值春夏之交，各種野花爛漫，很美麗的畫面。
站點：麻園車站，停靠兩分鐘，看著很多帶小孩感受米軌的家庭，這樣的場景讓我想起小時候爸爸媽媽帶我出遊……
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火車途徑的三個農貿市場。可惜不停，新鮮的水果滿足餵飽了我們的眼睛，惹得我們的肚子鬧情緒叫個不停。
車上車下的人兒互相充滿了好奇。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
正值春夏之交，各種野花爛漫，很美麗的畫面。
站點：麻園車站，停靠兩分鐘，看著很多帶小孩感受米軌的家庭，這樣的場景讓我想起小時候爸爸媽媽帶我出遊……
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火車途徑的三個農貿市場。可惜不停，新鮮的水果滿足餵飽了我們的眼睛，惹得我們的肚子鬧情緒叫個不停。
車上車下的人兒互相充滿了好奇。
怎麼都逗不笑的小孩
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
正值春夏之交，各種野花爛漫，很美麗的畫面。
站點：麻園車站，停靠兩分鐘，看著很多帶小孩感受米軌的家庭，這樣的場景讓我想起小時候爸爸媽媽帶我出遊……
手寫的車票，上車買票。5個小夥伴，一共10元，聽成了每人10元，給了列車員告知給零錢搞得我們一頭霧水，最後好心的列車員給我們耐心解釋是一人往返兩元，立即驚呼這也太便宜了吧。大家都忘記拍照了，借用網友的。12年和14年的票價一樣哦。
火車途徑的三個農貿市場。可惜不停，新鮮的水果滿足餵飽了我們的眼睛，惹得我們的肚子鬧情緒叫個不停。
車上車下的人兒互相充滿了好奇。
怎麼都逗不笑的小孩
終點站到了，【石咀車站】，【休息二十分鐘】，繼續回程，列車將在這裡換火車頭。這換火車頭的場面，我也是第一次見，很好奇。
乘坐小火車，以別樣的視角體驗穿城而過的【滇越鐵路】，體味歷史在米軌上穿梭，曾引得多少旅遊者來此打卡體驗，2017年12月12日因地鐵施工影響，就此停運已1年半有餘，一聲汽笛鳴響，把我帶回了2014年那抹舊時光。
2014年5月9日我和昆明駝峰客棧國際青年旅舍得夥伴開啟了第一次的米軌穿梭，發現米軌趣味，從此凡是有外地的朋友來昆明，我都極力推薦去感受這個集火車、旅行、歷史為一體的米軌。
那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
百年曆史的昆河線米軌，小火車的記憶
法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。08年到14年不斷的停運開放，從三列變成了一列，2017年12月12日停運至今，據說米軌要被取締了，不知道這消息到時候會不會成真。人越長大越懷舊，米軌，你可曾坐過。
【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
10:00分【起點站--火車北站】出發。火車北站位於昆明市區一環邊，環城北路和北京路交叉口，很方便的一個位置。旁邊有個火車博物館，有些古老的火車頭可以參觀。
正值春夏之交，各種野花爛漫，很美麗的畫面。
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終點站到了，【石咀車站】，【休息二十分鐘】，繼續回程，列車將在這裡換火車頭。這換火車頭的場面，我也是第一次見，很好奇。
返回在麻園下車找東西安撫好吵鬧的肚子，回味米軌時光，望它再次駛來，載我們重新體驗一次。
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那時的昆明米軌，從昆明市中心始發，穿城而過，一天一趟，列車只有四節，乘的人很少，基本是觀光體驗的。
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法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段建路伊始，英國著名的《泰丵晤士報》就將它與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程奇蹟。目前我國鐵路的軌間距是1.435米，叫做標準軌，簡稱“準軌”，全國的列車都行駛在按這個軌距修建的鐵路上。
但也有例外的，在雲南昆明至河口，就有非標準軌，它就是解放前由法國人在我國和越南間修建的“滇越鐵路”，其軌距為1米，所以叫做“米軌”。昆明至越南河內的米軌鐵路，是雲南第一條國際鐵路。1898年4月，法國經五年左右的勘測，設計和準備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464.2公里，總投資16550萬法郎。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇越鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南修通了從河內到中越邊界的米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
1970年昆明至河口的米軌火車停運，在時隔38年後的2008年6月15日米軌火車又重新運行。不同的是這次米軌火車的運行主要是為解決鐵路職工的通勤，也對外開放。可以乘坐米軌火車欣賞昆明城市外圍的風景。
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【票價】：單程1元，往返2元，車廂只有四節，座位都坐不滿的，沒有固定座位，隨意找個位子坐下就行，像坐公共車一樣【上車買票】，不用提前購買。很便宜，當然票價和速度是成正比的。
【昆明北--石咀--麻園】
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