蘇-27是蘇聯蘇霍伊實驗設計局(今俄羅斯蘇霍伊股份公司)為蘇聯國土防空軍和空軍研製的第三代雙發重型空中優勢戰鬥機。該機主要針對美國F-15和F-16戰鬥機設計，主要的截擊作戰對象包括美國的F-4E和F-111A.以及歐洲的“狂風”和“美洲虎”。

中機腹中線串列2個，進氣道前下部2個，翼下4個，翼尖2個。最大外掛重量為4400kg或6000kgo 最多可以攜帶10枚空空導彈。典型的武器配置為:機腹中線掛2枚R-27R中距空空導彈或2枚R-33中遠距空空導彈，進氣道下掛2枚R- 27ER中遠距空空導彈或2枚R-27ET中距空空導彈，翼下內側掛2枚R-27T中近距空空導彈，翼下外側和冀尖掛4枚R-73近距空空導彈。對地攻擊時可帶8枚500kg的炸彈，16枚250kg炸彈或4個S-8/S-13/S-25型火箭彈發射器。 為蘇聯國1防空軍和空軍研製的蘇-27是蘇聯蘇霍伊實驗設計局(今俄羅斯蘇霍伊股份公司)研發。

第三代雙發重型空中優勢戰鬥機該機主要針對美國F-15和F-16戰鬥機設計， 主要的截擊作戰對象包括美國的下4E和F-11A以及歐洲的“E風和“美洲虎”，最初計 別用來取代蘇聯國土防空軍的雅克-2P蘇-15和-28P12截擊機，可執行防空和制空作戰任務，並可為突破前沿防禦和實施縱深打擊行動的轟炸機/攻擊機群提供護航該機還是俄羅斯空軍俄羅斯男土( RussianKnighs )特技飛行表演隊的表演機。蘇聯國土防空軍和空軍(今俄羅斯空軍)編號為Su-27 (蘇-27) .北約組織命名為“側衛” ( Flanker)

蘇霍伊股份公司研製，單座型由阿穆爾(河畔)共青城飛機制造聯合體股份公司( KnAAPO)生產，雙座型由伊爾庫特科研生產聯合體股份公司(簡稱伊爾庫特公司)生產。發動機由“土星”科研生產聯合體股份公司研製。雷達瞄準系統由季霍米洛夫儀器設計科學研究院股份公司研製。光電瞄準系統由“地球物理”科研生產聯合體股份公司( 200年破產)研製，烏拉東光學機械廠生產。

空展墜機圖。

蘇-27的主要型別和改進方案

• 蘇-27 基本型，包括國土防空軍的蘇-27和裝備空軍前線航空兵的蘇 27S兩種基本的子型別，北約組織命名為“側衛”B(該組織將早期房原型機命名為“側衛” A)。
• 蘇-275K蘇-2751出口型， 編號中的“ K"是俄語“出口”的首字母(已按發音轉為英語字母)
• 蘇-27SMK20世紀90年代未推

su-27 衍生型su45

俄語“現代化”的首字母。 出的蘇-27現代化改進,主要的改進包括:，任前機身左側加裝空中受油身左進出口服方案，編號中的r路載油量增至00kg.並可在額下新的機翼，機源掛點拜可在冀下攜帶2 點數最增至8個(包括2個保話河時將光電雷達山座最大外掛武器重量增至k電RL的PTB-200副油前， 天佳點):機內採用三軸數字式電傳飛控系統:最大起飛重最增至: 300改進了飛控系統和航電系計。可在機展中線攜帶夥伴m浦吊能可使用的武器增加了 這人展電系統。其中包括終未能獲得訂貨。

●蘇-27K蘇-278; 的艦載成鬥機改型， -278 的升級改進和後統文型研製該型機始山來波用於俄羅斯空軍.

●蘇-27M 蘇-27S的改進型，

●蘇-27UBK 蘇-27UB的出口型。

蘇-2TPU 蘇-27UB的敬擊’教練機改型，提高了遠程防空作戰能力。

●蘇-27TB 蘇-27UB的並列雙座戰鬥轟炸機改型.列裝後編號為蘇-34。或53

蘇-27家庭樹

材料上的改進

用鋁合金，鐵合金和鋁鋰合金(其中鐵合金的使用景佔機體結構重量的15%，佈置在發動機外側，機翼和平尾之間的尾撐上，2臺發動機之間有向後伸出的尼維。

該機主要鈦合金牌號為BT20，儀在非承力部位少量使用了複合材料。亞聲速時的最大級向靜不穩定度為5%該機還是蘇聯第一實際採用電傳操縱系統的戰鬥機。理論的結構使用壽命僅設計為2000飛行小時或20年。 比西方第三代戰鬥機要短些。此外，在該機服役時，其航電系統/設備的技術水平已落後於西方同期的第三代戰鬥機。機身全金屬半硬殼式結構。前機身明顯下垂，從座艙後方開始向下彎曲，形成了獨特的弓形結構。中機身上部基本上完全與機翼融為一體， 僅有座艙後方開始向下彎曲的機背結構延伸段佔出L體表面並向後直延 伸形成尾錐。座艙後方的機背上部裝有1個i J式減速板。後機身基本是由水力的發動機短艙、尾錐和機身中央樑組成。 尾錐從2個發動機噴口間伸出(約2m ) ，端罩是鉸接的，可向上打開。機冀懸臂式中單翼， 翼根處有光滑彎曲前伸的邊條翼。外翼段安裝角0°，無反角，前緣後掠420。翼型為P44M,翼根處的相對厚度為6%，翼尖為3%~ 4%。整個機翼(包括中機身翼身融合體)的設計實現了升力在設計飛行速度下沿機翼展向基本呈橢圓形分佈，降低了誘導阻力，同時也降低了激波阻力。機翼前緣有全翼展的襟翼，每側機翼後緣有一段襟副冀。機翼為樑結構。尾翼 採用全動平尾和直立的雙垂尾。垂尾安裝在發動機胞外側的尾撐上.並向尾撐下方延伸形成腹鰭。垂尾採用雙樑盒式結構。起落架 液壓收放的前三點起落架，均為單輪。主起落架向前收入翼根，前起落架向前收起。主輪輪胎規格10X300胎壓22x10 ~ 157X0P個

設計特點

蘇-27戰鬥機採用常規佈局，其邊條翼後段、機翼和中機身幾乎完全融合為體，2個進氣道分別佈置在兩側邊條翼下方，2個垂前輪胎規格6N0x20脂壓03xx loPa主輪採用帶有防滑裝置的碳利車系統，前起落渠帶有擋泥板，前輪可操縱轉向。尾錐內裝有減速傘。

動力裝置2臺AL-3F渦扇發動機，單臺最大推力為745kN (700kgr).加力推力152 (2500g).採用模擬式電子調節器液壓機械控制系統採用短面直的多波系可調進氣道，進氣口呈楔形，有置在邊條翼下方。進氣道下表面有格柵式輔助進氣門，側壁和上表面有邊界層排放孔內部有飲接的精磨鈦合金擋板，正常飛行平靠在進氣道底部，起常架故下時可自動起。 以防止早物進入。機內正常燃油容量為60驅燃油容星可達17標準型不使用副油箱採用數字式燃油調節系統。採用壓力或重力加油。部分改型在前機身左側裝有可收放的空中受油探管。

座艙空調增壓座艙。位置較高，飛行員視野良好。座艙內裝有K 36DM零1零彈射座椅。氣泡式座艙蓋向後開啟，與整體園弧風擋通過半圓形櫃架相連，框架上裝有3個後視鏡。

飛控縱向採用SDU-10四餘度模擬式電傳操縱系統，橫向和航向採用控制增穩系統。裝有PNK- 10駕駛1導航綜合系統，其中包括SAU-10自動駕駛儀。全動平尼可同步或差動偏轉，偏轉範圍為-20° ~+16° 。在超大迎角下仍然有效。前緣襟翼和後緣襟利冥在起降時由駕駛員操縱，起落架收起後由計算機控制，其中前緣襟翼可隨迎角自動連續偏轉。

駕駛艙

機電2套 工作壓力為275MPs ( 208g/fcm. )的獨立液壓系統，用於為操縱面、威速板、起落架、利車、進氣誼擋板等的操縱供壓。裝有工作壓為206MPa 2316m)的氣壓系統，用於應急放起落架和打開,關閉座輪益有輔助動力裝置。電源系統包括 2臺VA的交流發電機。可挑供oM 152的三相交流電，並可通過2臺aw的感流器提供2W的紅流電機上還行2個24V25Ah的鎳鍋蓄電池，其提供的直流電可通過道變器轉為交流電。裝有自動調節的空調系統“態氧氣系統可滿足4h的飛行需要，航電由聖彼得保電氣白動器實驗設計局集成。主要組成包括SUV 27(S-27)武器控制系統(相當於火力20 控制系統)、TKS-2通信綜合系統、無線電電子對抗系統(KREP)、PNK 10駕駛1導骯綜合系統以及檢測、告警與記錄系統。機上還裝有SU0-27武器管理系統(相當於分管理系統)。主要的子系統設備問採用蘇聯'俄羅斯國877777 (GOST 1877 79)數據總線建立互連，該總線標準對應於美國的ARINC429。sUv 27系統包括數字式中央計算機系統、RLPK -27雷達瞄準系統、OEPS 27光電瞄準系統和SE1-31- 10 “水仙花”顯示系統。數字式中央計算機系統包括2臺計算機( STsV-1和STsV-2).它們以阿貢研究院研製的、採用中等規模集成電路的Ts-100數字式處理機為基礎(1991年後可能更換了採用大規模集成電路的Ts-101)。RLPK-27系統由季霍米洛夫儀器設計科學研究院股份公司研製，其中包括N0O1“劍”脈衝多普勒雷達。原計劃為該雷達採用平板縫隙陣列天線，後改為採用穩相加速器股份公司為米格-29研製的雷達所使用的卡塞格倫天線，主要的不同是直徑放大了50%。OEPS-27系統包括裝在座艙風擋前方中間位置的OLS -27光電雷達和飛行員使用的“光圈”3U 頭盔瞄準具，其中OLS 27又包括紅外搜索與跟蹤系統和激光測距儀。TKS-2-27系統包括數字式計算機、高頻電臺和甚高頻1超高頻電臺、敵我識別裝置、機內通話設備和空管應答機等。其中高頻電臺為R-80L通信距離可達100k0m,甚高頻1超高頻電臺有2臺，分別是-80和R 80通信距離可達Wkm.系統中還包括“頻語”1自動引導系統，它通過R-800L2電臺接收地面、海上和空中指揮引導系統發之送的引導指令，並將其送往SUV-27系統中的TV-1數字式中央計算機，K 10系統中的SA-10自動駕駛儀和8-1-1-1系統中的平視顯示器。“頹謂”1系統中有多個通道，每個通道接收和傳遞的引導指令各不相同，以使與不同的地面、海上和空中指揮引導系統協同。TKS -2-27還提供機群協同數據通信功能，設計在由16架蘇-27組成的機群中工作。每個機群分為4個4機編隊，TKS -2-27在機群長機與編隊長機(為機群長機的僚機)之間採用分時方式通信，編隊長機又與其3架僚機通過TKS-2-27在另外” 個頻率上通信。

雙座版

無線電電子對抗系統包括SPO- 15LM (L-006)“樺樹” 雷達告督接收機、L-203 “櫃子花”主動干擾機或SPS-171 (L-0058)“吸附”電子對抗吊艙和APP 50箔條1曳光彈投放裝置。其中，雷達告警接收機裝在進道外側和垂尾上，可提供全向告警;電子對抗吊艙安裝在冀尖，早期型裝L -203，後期型裝L-005S。APP-50 投放裝置共有3個，分別安裝在尾錐段的上部和下部，共有96枚干擾彈。該機還可使用L-190“彎刀”電子對抗吊艙。

PNK- 10系統包括“機動”V數字式導航計算機、SAU-10 自動駕駛儀、大氣數據系統、慣性導航系統、各種無線電導航設備等。SEI 31-10“水仙花”系統包括“軌道”20計算機、 ILS-31 平視顯示器(蘇聯1俄羅斯稱之為瞄準-駕駛顯示器)和座艙正面儀表板右上角的下視顯示器。ILS 31可以採用筆劉法和光柵法顯示， 下視顯示器可顯示雷達瞄準系統和光電腦準系統的信息。

這就是蘇-27 .其影響力非常大，如今我國還很多的國家和地區都還服役著蘇-27及其衍生型號。