“復興號”中國標準動車組的最高運營時速達到了350公里每小時，最高測試時速為400公里以上。復興號何以達到世界第一的運營時速呢？這就不得不提到一項尖端的軍工技術。
每小時400公里折算成秒就是每秒111米，這是一個大於0.3馬赫數的亞音速速度，列車在高速下制約速度的是空氣，列車速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍，這個平方關係，讓設計師絞盡腦汁。所以，在亞音速風洞進行吹風測試就是至關重要的一個環節。
在中國的西南腹地，四川的綿陽市，那裡隱藏著一個全球頂級的風洞群，大型低速風洞、大型低溫風洞、大型連續式跨聲速風洞、高超音速風洞，一應俱全。日本在這些領域還是空白，全球的另外一家就是美國，連俄羅斯都已經不再具備這一能力。
包括頂級的運載火箭、導彈、汽車、飛機等所有和空氣動力相關的頂級產品，都要在這裡驗證成敗，第五代戰鬥機殲20、殲15艦載戰鬥機、FC-31鶻鷹隱形戰鬥機都是在這裡經過一次又一次地吹風吹出來的。
正因為有了世界上最完善風洞設施，我們才得以獲得世界上最完善的高鐵吹風數據，最終設計出了堪稱完美的“復興號”中國標準動車組。該車不僅比德日車型橫截面更大、速度卻沒有絲毫降低、同時外國車型普遍有的電弓鼓包在復興號上消失了，風阻更小。
中國高鐵網絡擁有各型CRH系列和諧號動車組，在復興號之前他們代表著一個“引進消化吸收再創新”的時代，回顧中國高鐵的發展歷程與我國空軍的殲11戰鬥機的發展脈絡很相似，都是引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式，當年的蘇27系列戰鬥機談好的合同是200架，結果只引進了100架散件組裝，往後的100架中國人竟然不要了，搞起了自己的殲11B、殲16、殲15，這是中國航空工業的消化吸收再創新。
復興號相當於高鐵領域的殲20與FC-31鶻鷹隱形戰鬥機，這是中國標準的重塑！過去我國不同型號的高鐵之間由於標準不同，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作檯不一樣，連車廂裡的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車廂出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能要麼“掛不上”，要麼“缺座位”。
復興號要的是告別“消化吸收再創新”這一學習階段，在擁有了世界最發達的高鐵網絡，在吸收了世界多種先進的高鐵列車技術後，不論是技術成熟度還是運營經驗，中國高鐵都當之無愧成為了世界的老師，復興號就是要確立中國人自己的高鐵列車標準，要做到真正的車同軌、書同文。
相關推薦
