最近幾天，被日本媒體寄予厚望的“心神”驗證機結束了最後一次試飛，正式結束了其技術驗證的歷史任務，然而自2006年開始被日本和我國國內媒體神話的“心神”驗證機，並沒有像公眾想象的那樣成為日本五代機的開端，反而成為外界對日本是否有研製和整合五代機能力的一個“汙點”。在2014年日本人在推出“心神”技術驗證機實機之前，曾對其縮比模型進行過多次自由飛試驗，但自由飛試驗的結果其實並不好，實際得到的數據十分有限。
此外，雖然“心神”驗證機在隱身結構設計上下了很大的功夫，比如從“心神”驗證機後機身看其全動平尾和主翼的前後緣，都是相互平行的。從“心神”驗證機機頭看，從兩側進氣道脣口向前延伸的一條折線沿雷達整流罩直到機頭，使得機頭也符合菱形設計原則，其進氣道也基本符合菱形設計原則，但主翼和機身之間的連接部分設計的非常糟糕，充分表明日本缺乏隱身戰機的設計能力。讓外界感到異常困惑的這個驗證機怎麼能只飛行了32次飛行任務就結束了，據瞭解，美國的YF-22和中國718工程驗證機都試飛了上千架次，要知道研究與技術驗證機（簡稱驗證機），是為在飛行中研究有關航空航天的重大科學技術問題而專門製造或改裝的飛行器，它是為了特定技術研究而製造的科學試驗平臺，32次飛行能收集到多少數據，大家心知肚明。
日本人是怎麼神話這個“心神”驗證機的呢？日本防衛省曾高調宣佈“心神”驗證機（在此之前被稱為ATD-X）是第六代戰鬥機，而非此前一直所傳的與F-22和F-35性能相當第五代戰鬥機，並煞有介事地公佈了第六代戰鬥機的技術標準。據日本國內專業航空媒體報道，日本防衛省提出的第六代戰鬥機的技術標準，可以總結為信息化、智能化、敏捷化，縮寫為“i3”。而依據這個所謂的i3標準，日本防衛省提出了在“心神”驗證機上的7項技術革新，分別是“雲打擊”，即同型機隊中的任何一架飛機獲得的情報，都可以為機隊中所有飛機共享；強激光武器，更為便捷、高效的空空作戰武器系統；光傳操作系統，即用光纖取代電纜傳輸操縱信號，提高了飛機抗電磁干擾的能力；大功率雷達，在隱身戰鬥機時代，便於先敵發現和攻擊；先進綜合火控系統，可以保證飛機不打開機載雷達，也可以獲取信息並攻擊敵人；更高一籌的隱身性能；輕量化大功率發動機。當時這個六代機構想著實震驚了世界，讓中美媒體驚歎不已。
但實際上的“心神”驗證機甚至不能全面實現現代隱身戰機需要的4S標準（4S包括Super Maneuverability、Super Sonic Cruise、Stealth、Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness，“超機動性”、“超聲速巡航”和“隱身能力”“超視距打擊”），僅僅只是驗證了日本自行研製的小型化相控陣雷達、超音速進氣道設計、XF5中等推力發動機、隱身材料和隱身結構設計等等，這次和中國殲20戰鬥機的718工程飛機完全不能同日而語，要知道後者就是一架完全具備五代機標準的驗證機，與日本吹吹牛的小兒科設計完全不在一個水平線上。
軍事專家告訴記者，實際上日本提出ATD-X也好，還是“心神”驗證機也好，實際上一開始他自己的五代機發展就沒有一個完整的規劃，一開始在上世紀90年代中後期，日本一直想引進F-22戰鬥機，並在本國生產，但沒料想到美國人的態度是堅決不賣，讓日本人不得不用一個奇奇怪怪的ATD-X驗證機，來引誘美國人開放F-22出口，但F-22停產並關閉生產線讓日本人不得不放棄直接一步到位獲得F-22戰鬥機的幻想，開始真正面對自己獨立自主研製五代機這個課題上來，所以這也就是為什麼日本人自2006年就推出了心神驗證機構想，而實現它卻是2014年，而從2014年到2017年一共也就廢了32次，因為一開始技術準備就不足。
軍事專家告訴記者，實際上，由於心神飛機機體太小，無法裝備全部的射頻傳感器（特別是主火控雷達空缺），也無法佈置內部彈艙。即便是隱身技術的驗證恐怕效果也不會好，因為該機雖然採取了類似美國F-22A“猛禽”戰鬥機的氣動佈局，但是在細節設計上還比較糙，包括座艙蓋和風擋直接沿用了川崎重工T-4教練機的設計，機翼和機身沒有采用一體成型技術，看起來更像是一架教練機，其他一些地方似乎也沒有進行多少隱身處理，這些似乎表明，也許日本自己對心神飛機也沒有多少期待吧。
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