先說一下結論：戰鬥機駕駛員轉業民航駕駛員沒有什麼問題，只是並不具備壓倒性的優勢。訓練一下可以駕駛民航，但是不能直接上手開！
一、成為民航駕駛員也不是那麼簡單的
中國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。除了私用飛機駕駛標準放寬以外，航線運輸和商用飛機駕駛不是那麼容易的。
在我國民航條例規定，對駕駛員的知識、技能、身體及心理素質都有更高的要求。學習者還必須逐級通過考核，積累起高超的操作技能和飛行經驗。前後大約需要認真學習10年左右。從學習飛行到成為一名航線飛行員，要求的水平逐步升級。因此淘汰率很高，在我國可達15%一25%。此外培養一名航線駕駛員的花費是非常大的。但是，航線機長工資也是很高的，最高能達到年薪百萬！
二、戰鬥機駕駛員具備的優勢
說完了民航駕駛員，談談戰鬥機駕駛員。除了要有民航駕駛員的標準以外，戰鬥機駕駛員在身體素質方面要求則更高一步，變態般的高門檻，通常把很多普通人拒之門外。尤其是殲擊機駕駛員從挑選上來說就是萬里挑一，而且超高的淘汰率讓成為一名飛行員難上加難。在戰鬥機飛行員的身體、心理素質、理論功底和操作駕駛技能上來說，是比民航駕駛員優秀的。他們不僅要在兩年時間內研讀完地方大學四年才能完成的課程，還要不間斷進行包括滾輪、旋梯、平衡操等抗眩暈訓練，長跑、短跑、計時跑等耐力、力量訓練，泅渡、獵食、穿越敵人封鎖等野外生存訓練……
從起落、儀表、特技、編隊到實彈射擊，再到空戰，飛行員一個科目都不少，還要經過抗過載訓練。現代戰鬥機都將人的最大過載承受能力9個G作為設計機動飛行的極限指標，相當於9倍的體重加在飛行員身上。所以相對於民航駕駛員，戰鬥機駕駛員的要求比他們更高，所以有些最終沒通過軍航篩選的飛行員去了民航。
三、戰鬥機和民航機操作有很大不同，不可以直接駕駛，會很危險
戰鬥機駕駛艙
民航駕駛艙
看見區別了嗎？連操縱桿兒都不一樣。除了飛行理論等一些共有的原理相同以外，兩種飛機的駕駛感覺、方法和操作完全是不一樣的。可以說是兩個行業了，而且飛機這個東西要求太高，門檻也不是一般人能達到的，不同種型號的飛機都是不同的，別說戰鬥機和。尤其是現在很多飛機駕駛艙有著精密的電子元件和有儀器，不像二戰時期的飛機只有螺旋槳。現代精密的飛機，稍有不慎可能飛都飛不起來。而且飛機除了飛上天，安全返回地面一樣需要高超的技巧和對飛機的熟悉操作，飛機不像汽車那樣操作簡單，汽車沒開好還有很大的生存率，飛機開不好輕則上不了天，重則發生重大事故，命都沒了。
四、戰鬥機駕駛員要成為民航機駕駛員一樣需要訓練並且可以轉業成為民航機駕駛員
那麼戰鬥機駕駛員要想駕駛民航客機也不是不可能，因為在成為一名駕駛員之前，戰鬥機駕駛員一樣通過了各種身體檢測，駕駛技能理論知識等等，所缺的其實是駕駛習慣和對民航客機的熟悉等一些訓練。戰鬥機飛行員轉民航飛行員理論上也是可以的，也需要訓練，可能訓練週期相對於一名普通的飛行小白來說短得多。我們上面說到要成為一名民航客機的飛行員少說也得5-6年的時間，成為機長更是需要10年以上，但是戰鬥機駕駛員可能訓練三年就可以了，甚至可能時間更短。
再舉個例子，我國的川航客機很多飛行員就是部隊戰鬥機駕駛員轉業的，川航也被網友戲稱是中國的“俄航”，因為曾經的部隊飛行員多，感覺川航戰鬥力不是開玩笑的。
因為飛機開的速度快，有時候甚至提前到，讓部分網友稱：“川航就算你不說我都覺得是開戰鬥機的，有一次大風，那飛機開的都感覺要去打仗了。。。”
在今年五月，飛機駕駛艙玻璃破裂，在突如其來的事故面前，機長臨危不懼，成功完成了緊急迫降，挽救了上百條人命，拯救了上百個家庭。而這名機長就是部隊轉業的飛行員，而且是部隊的飛行教員。
但是因為駕駛戰鬥機和民航的駕駛習慣和操作不同，戰鬥機操作就是“快很準”，非常粗暴而且要有效率，要做到人機一體，在空中完成各種高難度動作和迅速完成戰鬥任務。民航操作除了安全首位以外，另一個更重要的就是“穩”！因為在飛機上還有幾十名乘客，如果轉業為民航飛行員，戰鬥機飛行員要改掉很多習慣。
在最後舉個反例子，部隊飛行員轉業為民航飛行員也有開不好的。2010年8月24日發生的墜機事故，2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,註冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上乘客共計96人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。而這名飛行員就曾經是空軍轉業的飛行員。
所以聞道有先後，術業有專攻。不管是空軍駕駛員或者飛行駕駛員，都是非常優秀的，但是老兵認為這就是兩個行業，雖然有相通的地方，但是仍然不能輕易跨界。空軍飛行員是天之驕子，培養一名飛行員價值甚至比一架飛機要高。民航駕駛員成長也十分不容易，而且民航駕駛員肩負著機上乘客的性命安全，責任也很大。希望大家在本職崗位上發光發彩，都是為人民服務嘛。