上世紀80年代，中美關係經歷了一段堪稱是蜜月的階段，在此期間中美軍事技術合作和交流也達到了高峰。
用美製雷達、航電系統改進殲-8II的“和平珍珠”計劃，到24架S-70“黑鷹”直升機的引進，再到民版“大力神”L-100運輸機的引進，鑄就了一段傳奇，但一款曾向中國兜售、行銷世界的直升機卻並未引進，這就是CH-47“支奴幹”重型直升機的民用版波音伏托爾234，這讓中國重型直升機時至今日都是幾乎是空白。
波音234在1987年中國之行任務徽章
提起波音伏托爾234，大家恐怕會很陌生，但如果提起CH-47“支奴幹”直升機，大家就很熟悉了。作為一種著名的縱列雙旋翼直升機，“支奴幹”是美國和西方國家標準的重型運輸直升機，從越南戰場一直活躍到現在，而波音伏托爾234則是民用版“支奴幹”，正如向中國出口的“黑鷹”並非是軍版的UH-60，而是民版的S-70一樣，拆除了一些自衛套件、軍標通訊、敵我識別等系統。
美國民間的波音234，後來這飛機也沒賣出去幾架
在80年代中期，中國陸軍航空兵剛剛成立，美製和歐制直升機成為了對外引進的重點。為改善西藏和高原航空運輸能力的S-70“黑鷹”和填補陸軍航空兵武裝直升機空白的輕型武裝直升機（後選擇SA342“小羚羊”）先後引進，而支奴乾的生產商波音伏托爾公司是波音公司子公司，也看到這一商機，因此向中國著力推銷波音伏托爾234。
黑鷹比小羚羊還早引進，是西方直升機購物清單上“一號目標”
作為一種在越南戰爭、馬島戰爭中證明自身價值的重型直升機，“支奴幹”擁有超過20噸的最大起飛重量，和約10噸的最大運載能力，即使是民版的波音伏托爾Model 234，也和當時美軍及其盟國廣泛裝備的CH-47D型軍版“支奴幹”類似，其最大運載能力幾乎相當於目前國產直升機中運載能力最大的AC313/直18A（外掛5噸）的2倍。
英國空軍的“支奴幹”
80年代在華業務飛速增長的波音公司非常重視中國這個客戶，打算對華出售6架波音伏托爾234。還將一架展示用機塗成中國民航的塗裝，派來實機到中國長江流域進行過高壓輸電線路等典型任務的飛行展示，網上一張此次任務的徽章顯示，這次飛行展示是在1987年進行的，此時中國已經引進了“黑鷹”和“小羚羊”。
1987年波音234中國之行
但和同一年來北京南苑機場進行飛行表演的美國空軍“雷鳥”飛行表演隊一樣，波音伏托爾234在中國的推銷變成“絕唱”。除了眾所周知的原因，中美軍事技術合作在90年代完全停止這一時代背景之外，當時中國已經斥巨資購買了“黑鷹”、“小羚羊”等西方先進直升機，僅“黑鷹”引進就花了2億美元，對當時外匯緊缺的中國來說，再引進波音伏托爾234的經濟壓力也很大。
1987年，南苑機場的“雷鳥”
但也因為這樣，中國陸軍航空兵一直沒有像樣的重型直升機，僅有的幾架米-26還是汶川大地震後引進並由飛龍專業航空公司運營，雖然前兩天的天津直博會上，中俄重型直升機模型再次亮相，但什麼時候從藍圖走向現實，彌補這個持續30年的遺憾，還是個未知數。
『有趣有料的軍情祕聞，盡在烏龍防務直通車，喜歡我的觀點，就關注並隨我上車吧！如需轉載，請先聯繫作者』
相關推薦
