近日，據《中國航空報》刊文稱，“某型發動機研製團隊立足車臺、報效祖國，用樸實無華的行動詮釋著精彩的奉獻人生，為試驗任務順利完成貢獻自己的力量。通過他們不懈的努力，同檔次國產發動機性能首次優於進口發動機，大大增強了各方對國產動力的研製信心，為後續型號系列發展和決策創造了有利條件，向著突破動力關鍵技術的目標邁出了堅實的一步”。這裡的改進發動機正是“太行”WS-10B改進型發動機，據悉，這款發動機是吸取了前幾批次“太行”發動機出現問題的經驗，並在借鑑和參考了俄製99M1發動機和WS-10H海軍艦載戰鬥機專用發動機的基礎上研製的，據悉，目前，這款發動機已經在殲11戰機和殲10C型戰機上測試，目前已經進入最後的定型衝刺階段。
軍事專家分析，“太行”WS-10B改進型發動機採用了一系列先進生產工藝和技術，如三代單晶材料、整體葉盤、一體化鈦合金機匣、FADEC數字電調系統和鎳基鋁合金噴管等，總體技術水平達到和接近歐美90年代中期技術水平，特別是採用靜等溫及線性摩擦焊和複合材料裝配工藝，總體性能得到了極大提升，據推測，太行”WS-10B改進型發動機的推比達到空前的8.5至8.8，使用壽命達到1200至1500飛行小時，綜合外國媒體評論，“太行”WS-10B改進型發動機採用鈦合金和複合材料外涵機匣是複合材料技術在國內航空發動機上的第一次應用。是國外第四代發動機技術，填補了國內航空發動機技術的空白；複合材料外涵機匣比鈦板焊接結構的外涵機匣重量減輕30%，而且比強度、比剛度更高，疲勞壽命更長，更耐腐蝕。
據悉，“太行”發動機試驗初期所用的控制系統是數字電調系統，但其在穩定性、可靠性和抗干擾性等方面還不夠成熟，因此改為機械液壓方案，1998年12月，該方案裝機試車，經過嚴格的考核驗證，能保證發動機可靠工作。原來的數字電調方案則改為第二案，待發展成熟後再取代機械液壓控制方案。目前，“太行”WS-10B改進型發動機的FADEC數字電調系統已經得到充分驗證，將裝備我軍戰鬥機。據悉，“太行”WS-10B改進型發動機這套系統是由中航動力控制系統研究所負責研製的，具有控制變量多、多餘度設計、耐惡劣環境、能實現多變量、容錯、性能尋優控制等特點，並具備發動機狀態監控、故障診斷與容錯、實現與飛機的交聯等功能，最終達到戰機的飛火控一體化控制。該系統總體性能達到西方90年代中期服役的第二代數控系統水平。
據悉，太行發動機的大涵道比加力改型可以用於轟炸機，而大涵道比的無加力型可以用於未來的大型運輸機。由太行發動機衍生的船用燃氣輪機可以作為驅逐艦等大型水面艦只的主動力。“太行”發動機的型號規範是根據與美軍標準等效的“GJB241-87通用規範”編制的，在研製過程中注意吸取國內外型號的經驗與教訓，大力加強可靠性問題的研究及試驗力度，因此外國媒體認為“太行”完全不同於俄製發動機，而更像一款美製發動機。因此，發動機的可靠性和使用壽命比起以往的國產發動機和進口的俄製發動機，要有質的飛躍。太行發動機的研製成功意味著國產海空主戰裝備的“心臟病”將得到全面解決。