高溫“烤驗”鐵路工作者
暑運期間 “給水員”日行3萬步是常態
"高溫“烤驗”鐵路工作者
暑運期間 “給水員”日行3萬步是常態
烈日炎炎，鐵路“給水員”經常頂著40℃高溫作業，保障列車供水。
"高溫“烤驗”鐵路工作者
暑運期間 “給水員”日行3萬步是常態
烈日炎炎，鐵路“給水員”經常頂著40℃高溫作業，保障列車供水。
鐵路電車檢修工在高溫下檢修設備。
步入盛夏，高溫總是讓人不想出門。然而，中國鐵路西安局集團有限公司的鐵路工作者們頂著高溫“烤驗”，認真巡查、養護線路，維修、更換行車設備……他們堅守崗位，用辛勤的汗水換來旅客們順暢、安全、舒適地出行。
■記者 楊旭/文 記者 郝鍾毓 通訊員 金航/ 圖
“給水員”穿行股道間為列車上水
高溫烘烤著大地，記者採訪當天的上午11點30分，由溫州開往西安的K2906次列車即將抵達，剛為一趟列車上完水的劉小海和工友們顧不上回休息室喝口水，又一次走向股道，面朝列車進站方向立崗接車。
10分鐘後，列車駛進站臺，他們迅速按照崗位分工上道作業。此時，經過烈日暴晒的鐵軌和水井已經滾燙，劉小海一邊看了看手中指向57℃的溫度計，一邊用手擦去臉上不斷滴落的汗珠 。“上水是在兩列火車中間的股道上作業，兩邊都是密不透風的鐵皮，不到5分鐘衣服就能溼透。”劉小海邊說邊將股道間的水井閥門打開，拿出水管，托起來迅速跑到車廂連接處，熟練地將水管插入注水口。稍加等待，列車水箱顯示水已加滿，劉小海關閉水井閥門，一一拔下水管，擺放整齊，為給下一趟列車上水做好準備。由於劉小海共負責3節車廂，所以他要重複3次這套動作。
立崗、接車、插管、上水、拔管、擺管……看似簡單的工作流程其實有著嚴格的時間限制，必須在列車站停時間內爭分奪秒地完成。“經常一著急，水管中的水就濺出來了，所以時常分不清身上的是水還是汗，反正都是從頭溼到腳。”劉小海笑著說。
記者瞭解到，西安火車站屬於鐵路特等站，每天接發列車近百對，給水員們一次作業需要20多分鐘，列車密集時段往往一上午都需要在室外工作，午飯也是輪流吃，如果需要作業就要立即放下飯碗投入到工作中。“暑運期間，增加了臨客列車，我們比往常更忙，一天下來3萬步不是問題。”雖然工作非常辛苦，但劉小海和工友們依然堅守在股道間，他們知道，所有的辛苦都是為了旅客能在旅途中順利地喝上清水。
“打頂人”在鐵皮車頂守護車內清涼
炎炎夏日，空調必不可少。在西安客車車輛段車電車間，電器專修班負責列車空調的檢修和保養。夏季是空調室外機的故障多發期，也是電器專修班最忙的時候。除了對出現故障的客車空調室外機的壓縮機、預熱器、冷凝風機、通風機進行檢修，還要對蒸發器、冷凝器進行除塵保潔。
因為要登上車頂作業，他們被形象地稱為“打頂人”。經過暴晒後，車頂鐵皮蓋表面溫度常常高達60℃，站在上面，就會覺得腳底板發燙。所以每次作業前，電器專修班工長陳鑫和同事們都必須穿上長袖、長褲和厚厚的工作鞋，防止被鐵皮燙傷或被強烈的紫外線灼傷。大家經常開玩笑說：“這溫度，咱們在車頂攤個雞蛋也就分分鐘的事了。”
站在沒有任何遮擋物的車頂處理空調故障，短則需要1個小時，長則需要三四個小時。每當遇到大故障時，還需要動用氧焊，這就使得作業周圍溫度更高。通常一個故障處理完，工作服從裡到外就已經被汗水浸透了，藍色的工作服上白色的汗漬格外醒目。
今年暑運開始後，陳鑫和同事們每天要對入庫的200多輛客車的空調設備進行保養維修，每天處理各類空調故障10餘件，為旅客夏日清涼出行提供有力保障。
“保養師”躺在滾燙尖銳的道砟上處理故障
大家都知道，定期保養汽車才能保證運行安全，火車也是一樣。工作人員通過KMIS(鐵路客車技術管理系統)查出哪輛車該做什麼保養，交由對應的車間班組進行具體維護。
庫間車間輔修班負責客車A1修(客車車輛最低一級定檢修程)作業。雖然級別低，項目可不少，車下各部件除塵、除鏽，各車輛限度的測量複核，部件狀態的全面檢查，更換制動系統核心部件，進行制動機全面試驗等，一輛車作業下來就得1小時左右。
8月初的一天，正值高溫天氣，馮贇升和同事在作業中發現制動管系漏洩，但漏洩量很小導致一時查找不出漏洩點，僅剩下車輪下方的幾處隱蔽部位。由於時間緊，馮贇升沒時間找身下墊的紙板，果斷躺在滾燙且尖銳的道砟上處理故障。10多分鐘後馮贇升從車下出來時，後背已經讓道砟壓出大大小小的印痕，還有兩處劃傷的血痕，而他躺過的道砟也已被汗漬打溼。
“A1修作業，需要在車列中進行，車停到哪兒，哪兒就是作業現場。”馮贇升說，車輛配件多是沉重的金屬材質，且需要長期在車下彎腰作業，最多時1天要做6輛車的A1修保養，作業強度較大，所以班組大多是年輕力壯的小夥子。
來源：西安日報
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