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6月，全國各地普遍進入夏季，特別是南方地區，早已熱的讓人不想說話。常年在路上奔波的卡車司機駕駛車輛行進在路上的時候倒無所謂，車內空調開啟後神清氣爽。但不可避免會遭遇停車裝卸貨，或者半路停車休息的情況，在這些情況下發動機處於熄火狀態，車上的空調就不能使用。

高溫天氣，車內不開空調根本沒法好好休息，給車輛改裝獨立空調或者家用空調機的情況就大量湧現，群眾的智慧是無窮的，加裝的空調種類看得人眼花繚亂。但是，自己後期加裝的獨立空調一般都會涉及到故障率高、噪音大、改裝成本高、有違法改裝的風險等各種問題。如果車輛本身可以帶有獨立空調，停車熄火之後能繼續使用，那肯定是最好的解決方式。

可工作6個小時的獨立空調

今年6月9號上市的解放新款J6就推出了一款“南方版”車型，針對南方地區高溫溼熱的氣候環境，為車輛配備了一套獨立冷風系統，讓車輛在停車熄火狀態下依舊可以製冷吹風，維持駕駛室內的溫度，讓你涼爽的待在車內。

首先，這套獨立空調系統是原廠的，不存在後期改裝被罰的風險。光看車輛外表你也找不到任何與普通版車型不一樣的地方。他的工作原理簡單來講就是用車輛蓄電池供電，驅動車上原裝的空調壓縮機，利用原車的風道和控制系統來製冷。雖然名字叫獨立空調，但是它與原車的空調是集成在一起的，使用的時候就和發動機啟動之後一樣操作空調開關就行了。

這套獨立空調系統相比普通車型在車前額外加裝了一個冷凝器和散熱風扇，以實現停車之後依舊能製冷的功能。打開前面罩就可以看到獨立的冷凝器和散熱風扇。

那麼，最重要的問題來了，這種用車輛蓄電池供電的空調能使用多長時間呢？

廠商給的數據是可持續工作6小時以上。15分鐘駕駛室內溫度可以下降10度，夜間能保持25度的舒適溫度。

用電的獨立空調噪音小，與原車匹配效果好。相比於發動機怠速開空調，6個小時的使用時間可以節約12升柴油（車輛怠速油耗約2升/小時），按現在油價，一次可以節約五六十塊錢的成本。

也不需要擔心使用獨立空調導致蓄電池虧電不能啟動發動機的問題，系統會有一個低壓保護功能，蓄電池電量低到一定程度的時候就會讓空調停止工作，保證還有足夠的啟動電量。新款J6標配180AH免維護蓄電池，有獨立空調的南方版車型則配備225AH容量蓄電池來滿足用電需求。

帶通風功能的座椅

經常開車的人都知道，夏天開車即使車內有空調，長時間駕駛之後背部臀部與座椅長時間接觸在一起，依舊會有悶熱感。卡車駕駛員每次駕駛室時間動輒都是幾個小時起，駕駛感受會很糟糕。

南方版還有一個功能就是給主駕駛配備了座椅通風功能，靠背和坐墊上有風機通風散熱。根據廠商數據，開啟15分鐘座椅表面溫度從60度降到36度左右。

座椅左側就有一個通風功能開關，總共有3個擋位，關/1擋/2擋。3個擋位循環，按一下就會切換一個擋位。可以通過觀察按鍵上的指示燈知道當前是出於哪個擋位。上面2個小圓點都亮表示是最大風速，1個小圓圈是半速。

槽點很明顯，開車的時候你看不到當前座椅通風功能的狀態，只有在車下打開車門才能看到。如果把座椅通風功能按鈕放在儀表臺上，可能會更直觀的讓駕駛員看到工作狀態。

標配LED日間行車燈

新款J6在前臉方面做了一個升級，延續了之前網眼的格柵風格，整個進氣格柵變成下大下小的梯形，進氣格柵比老款車型增加一格，兩格變三格。

變化最大的是保險槓造型，中間下部加入銀色裝飾條去呼應進氣格柵的梯形。大燈造型要比老款車型線條更硬朗，少了一些弧度。大燈組內集成LED日間行車燈，在新款J6上是標配。

實拍的南方版車型上金色解放LOGO是不帶背光的版本，現場其他車輛有些配有背光。

作為小改款車型，新J6駕駛室模具和老款車型是一樣的，側面和後面沒有什麼區別，與老款車型保持一致。

駕駛室採用4點氣囊減震機構，以增加駕駛室舒適性。

為了給底盤留出空間，空濾被放到駕駛室下方，從進氣口到空濾的管道和駕駛室輪廓融合的非常和諧。

車輛僅在右側有一個外置儲物箱，箱門有液壓桿，開啟很輕鬆。但是開口偏小，內部容積也有限，不能放置太多和體積較大的物品。

經典內飾再延續

三級上車踏板採用鏤空設計，每個孔洞都異常的大。要比老款車型大許多。雖然看上去不精緻，防滑效果卻要比小孔的踏板好。

車內飾和老款J6幾乎沒有什麼變化，T型儀表臺，空調出風口和一些部位用了玳瑁紋理的裝飾條來增加檔次感。

標配四幅式多功能方向盤，左右按鍵都是用於調節多媒體系統的。儀表臺上那塊多媒體屏幕支持多項功能，支持觸摸操作，運行基本流暢，不會有明顯卡頓。

常規功能就不多講，其中一個行駛記錄功能還是有點意思。點進去可以看到他能監測不良駕駛記錄、行駛里程、車輛檔案、記錄儀信息等功能。新款J6標配領航員車隊管理系統，讓多媒體顯示這些基礎數據是一點壓力都沒有。

國產車別的方面不敢說超越歐洲卡車，但是在原廠臥鋪尺寸方面那是吊打歐洲卡車。J6後臥鋪寬度大約在90cm左右，完完全全的單人床，國產車在大臥鋪的路上越走越遠。

800升單油箱

動力配置方面還是領航版車型的460馬力錫柴CA6DM2發動機，一款經典的發動機。最大輸出功率460馬力，發動機扭矩和420馬力版本一樣，還是2100Nm的最大扭矩。長換油機型，廠商宣傳換油里程間隔10萬公里。

匹配的解放12擋手動變速器，型號CA12TAX210M3，最高擋為超速擋，也是長換油版本。換檔桿連接方式還是一根硬杆，現場就有用戶抱怨這種設計噪音太大，新款車型居然還沒有改進。

前後都是鋼板懸架，前軸3片後軸4片。領航版車型主打的就是維護間隔里程長，前後軸都是油潤滑的長效維護車橋，定期換油就行。

這輛南方版車型僅在底盤左側有一個大油箱，容積800升，底盤左側除了油箱什麼都放不下。

底盤右側空間就從容的多，蓄電池體積要比普通領航版大很多，就是前面提到的電池容量增加導致的。SCR後處理系統沒有使用解放獨家的氣驅尿素系統，而是常見的尿素噴射系統。

解放推出各種版本車型有一段時間了。南方版、北方版、高原版等，每一個版本都能解決一部分用戶的痛點。例如這輛南方版車型，確確實實的解決了夏天停車熱的大難題。但是版本分的過細也帶來另一個問題，中國幅員遼闊，沒有一個版本是可以通吃全國的。例如常年跑廣州-北京線路的車，他冬天需要北方版的功能配置，夏天需要南方版的功能配置，這樣細分只能二者選其一。現場都用戶開玩笑說啥時候出個混合版車型就能通吃全國了。

圖/文：陳驛宸