汽車空調系統是夏天最不能缺少的重要系統，尤其在炎夏的杭州；用我同事的話來講：夏天的杭州扳手都燙手。可想而知，如果駕駛著一輛沒有空調的汽車，行駛在漆黑的柏油路面上，比桑拿還要過癮的酸爽一定讓你久久不能忘。
這不，今天就來了一群特殊的客戶；這是輛女教練駕駛的大眾朗逸教練車，車主描述說他們早上練車還很正常，大約在吃過午餐後就感覺到空調製冷效果逐漸下降，以至於現在不僅不製冷，吹出的竟然還是熱風；車主一口咬定空調系統損壞要求用最快的速度維修空調。
看到從車內出來四位汗流浹背、面紅耳赤的學員時，實在令我止不住回想起那年夏天考駕照時，駕駛的那輛老款桑塔納；當年練車時由於不能加油門，怠速的馬力實在太小，如果開著空調定點爬坡十有八九就會熄火；為了避免在定點爬坡時出現過多的動作影響發揮，所以教練不允許開著空調練車，最後每練完一圈都熱的直冒金星。可這輛車的空調系統真的只是單純的損壞嗎？經過維修師傅一系列的檢查，果真發現沒有那麼簡單……
上圖為這輛需要進行維修的大眾朗逸教練車。
這輛車出廠與2013年，搭載著一臺可輸出77千瓦1.6升自然吸氣發動機；雖說功率有點小，不過在正常練車時所傳輸的馬力帶動空調泵還綽綽有餘。
從儀表上可以看到，這輛車已經行駛了13萬公里之多；車主說雖然只有13萬公里，可在8萬多公里時發動機被學員開壞過一次……（說到這又讓我想起了《飛馳人生》中沈騰考駕照時，一腳油門把發動機幹上天的搞笑橋段）
車主之前引導維修師傅說空調不製冷、空調損壞等情況；維修師傅結合最常見空調系統異常檢查方法進行檢查，檢查後發現車主引導有誤，空調系統一切正常；而真正異常的現象則是發動機溫度過高，而此時發動機正處於高溫狀態。車主不解，為何空調不冷需要維修發動機？這是因為上圖圓圈中的水溫傳感器檢測到發動機長時間高溫後，發動機控制單元會切斷空調壓縮機繼電器的接地端子，通過減輕發動機負荷來降低溫度，這便造成空調不製冷；而此時發動機已經處於高溫狀態，所以需要解決發動機溫度過高的原因才能挽救發動機，使空調系統恢復正常；此時車主恍然大悟，這才想起水溫指示燈已經亮了很久。
而造成溫度高的原因不是別的，正是因為節溫器損壞導致；上圖為已經拆下來的節溫器，由於這款車的節溫器無法單獨更換，如果出現損壞就需要更換總成。從圓圈中大量的密封膠可以看到，曾經維修發動機時節溫器總成沒有更換，也就意味著已經使用了13萬公里之多，十幾萬公里後的節溫器損壞也是很正常。
維修師傅在拆下節溫器之後，發現上圖圓圈中連接於水泵與節溫器之間的膠木水管接口處，已經出現了嚴重老化的現象；像這種情況，就算裝上節溫器用不了多久也會出現滲漏的情況，所以建議利用這次維修一起更換。
上圖為水管另一端；從圓圈中可以看到，上次維修塗抹了大量密封膠，而更換這根水管前需要把殘膠清理乾淨才能安裝新的水管；在拆之前需要考慮有沒有足夠的空間清理殘膠，所以為了有足夠的空間，需要拆掉進氣歧管。
這款車配備的進氣歧管結構簡單，維修師傅花了大約15分鐘就輕鬆拆下；上圖圓圈內為已經拆下的進氣歧管。
上圓圈中為水泵出水口內殘留的大量密封膠。
經過十幾分鐘的清理，水泵出水口內殘膠已經被清理乾淨，看著被清理出密密麻麻鋪滿缸體的殘膠，只想說兩個字：真狠。雖說密封膠可以起到很好的密封作用，如果使用過量，必定會有些許密封膠從密封處進入到循環系統中，輕則被水泵打爛，重則堵塞水道；如果水道被堵死，這將會產生一筆不菲的維修費用。
上圖圓圈內為節溫器和水管全部安裝好後的狀態。
上圖圓圈內白色物體為節溫器的主要執行機構，經過分析，正是因為它長時間的回彈出現了些許變形，最終卡在底座內無法移動，導致冷卻液無法進入大循環，最終造成發動機溫度過高。
上圖為已經老化的膠木水管，從上圖圓圈中可以看到已經出現了些許缺口，如果繼續使用勢必會因為老化被高溫高壓的冷卻液衝散，最終造成滲漏。
藉此案例，小閔建議各位車主，當您愛車需要大修時，儘量利用大修的機會將易損件全部換掉，以免出現異常時反覆拆裝，不僅產生了工時費，另外每次拆裝都會使原始參數下降。