'史上最熱月拉響警鐘，極端天氣改變汽車業'

數週的極端天氣模式在7月份達到頂峰，成為世界氣象組織（WMO）記錄有史以來最熱的一個月

今年5月，美國夏威夷休眠的莫納羅亞火山觀測臺記錄下歷史性的數據。

科學家測量了大氣中二氧化碳的含量，達到415ppm（百萬分比濃度）。此前，從智人出現50萬年前的冰川冰中提取的最古老的樣本也沒有捕獲到如此高的濃度。

隨後，數週的極端天氣模式在7月份達到頂峰，成為世界氣象組織（WMO）記錄有史以來最熱的一個月。

大自然似乎在告訴人類，它活著的時間是有限的。

歐洲汽車製造商也意識到人們對所謂的“環境危機”的擔憂日益加劇，希望擺脫自己作為汙染者的形象，走向綠色。

從奧迪在比利時生產e-tron電動車的二氧化碳中性工廠開始，這些車企的最終目標是運營“零汙染工廠”，也就是說不留下任何生態足跡。

“我們不需要採取兩種策略，公司經營與可持續發展要同時進行。”戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松（Ola Källenius）表示，“商業模式本身就應該具備可持續性。”

一些汽車製造商表示，他們不會將合同授予那些沒有采取足夠行動減少對環境影響的供應商，還包括要長期按照《巴黎氣候協定》對其整個業務進行脫碳。

該協議旨在將人為排放造成的全球氣溫上升幅度降至最低。聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）去年10月得出結論稱，如果不採取有力行動，這一目標看起來越來越不現實。

IPCC在一份歷時近三年完成的報告中記錄了海洋酸化等趨勢對人類生存的影響，海洋則是全球最大的碳匯。

歐洲各國政府目前正在分析對二氧化碳排放汙染實行統一定價的計劃。目前為止，歐盟的“總量排放交易體系”（Cap and Trade）還沒有包括道路運輸在內的其他55%的經濟領域。

換句話說，針對新車的車隊排放法規——雖然是支持汽車製造商電動車計劃的一個關鍵激勵因素——現在已不再是影響其碳戰略的唯一監管風險。

“大約四分之三的工業二氧化碳排放是在汽車的使用壽命中產生的，但18%仍然來自供應鏈。”碳信息披露項目（CDP）投資者研究高級分析師、汽車專家盧克·弗萊徹（Luke Fletcher）解釋說，“電動車正在取代傳統的燃油車，而隨著時間的推移，這一份額將變得更加重要。”

大眾品牌仍在努力應對大眾集團柴油車作弊醜聞的餘波。該品牌承諾，其面向廣大消費者市場的電動車ID3將是歐洲客戶可以買到的首款完全碳中和產品。

大眾汽車甚至設立了一個碳基金，初始資金為5000萬歐元。而任何無法避免的二氧化碳排放都將通過認證項目以額外成本予以抵消。

戴姆勒承諾，所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠從運營之初就將保持碳中和，而歐洲現有的工廠將在2022年前達到同樣的目標。有報告顯示，該集團將因柴油排放欺詐在德國面臨逾10億歐元的罰款。

康林松的一大目標是將管理層薪酬的一部分與實現上述任務掛鉤，但他沒有給出具體細節。

一般來說，從可再生能源中獲取電力是一種有效的方法。寶馬在這方面走得最遠，明年，它從墨西哥到馬來西亞的31家全球製造工廠就將只使用綠色能源。

“我們的願景很明確，以可持續的方式創造可持續的移動出行產品。”前寶馬集團董事長科魯格（Harald Krüger）在卸任前給出了這樣的回答。該公司將於明年更新其長期可持續發展戰略。

奧迪通過使用可再生能源為其位於布魯塞爾的工廠提供動力，並參與環保項目，抵消其工廠在生產過程中產生的所有排放

證明這一點

South Pole等專業諮詢公司可以幫助尋求脫碳業務的汽車製造商。

“通過收集二氧化碳數據並確保報告真實性，我們能幫助企業建立透明度。這樣，管理層就可以更容易地發現供應鏈中的問題。”South Pole業務發展總監邁克爾·韋伯（Michael Weber）說道。

這些數據基於溫室氣體核算體系的企業會計和報告標準，通常由普華永道和德勤等公司審計，就像公司的年度賬目一樣。

在柴油醜聞之後，專家們認為，汽車製造商再也不能在排放問題上撒謊了。Berylls汽車行業諮詢公司合夥人亞瑟·基弗勒（Arthur Kipferler）說：“我在公司內部聽到的所有關於可持續發展和環境的討論，汽車製造商都說他們需要確保這是真實可靠的，並且能夠得到證明，否則就不值得做。”

車企面臨的部分問題是，道路交通尾氣排放約佔歐盟總溫室氣體排放的五分之一。更糟糕的是，自1990年以來，它仍然是唯一一個至今未能減少碳排放的領域。

與此同時，歐洲各城市紛紛加大了對燃油車的限制，或計劃全面禁止此類車型。在汽車業高管私下抱怨“針對個人出行的不對稱戰爭”之際，這些措施卻有可能幫助公司重拾公眾的信任。

投資者強烈反對

專家認為，這甚至導致各國央行間接對該行業施加壓力。由於擔心氣候變化對經濟造成重大影響，監管機構正警告銀行和資產管理公司採取行動，減少對高碳客戶的投資。

曾擔任聯合國全球契約（全球最大的企業自願可持續發展倡議）執行主任，現為大眾汽車獨立可持續發展委員會主席的喬治·凱爾（Georg Kell）表示：“變革已經開始。投資者現在意識到氣候風險並不在遙遠的將來，而是正在影響著我們。”

在他看來，金融市場終於意識到化石燃料經濟固有的隱藏成本。“他們想知道的，是一家公司是否能適應未來，是否有應對低碳世界約束的方案。”凱爾補充說道。

據CDP估計，到2030年，價值4萬億美元的資產將面臨氣候變化的風險。而為了幫助投資者在按照二氧化碳排放標準配置資本時做出更明智的選擇，該機構對企業的環境影響進行了調查。

為了做到這一點，他們採用了South Pole等公司提供的原始數據，並通過標準化問卷使其具有可比性。

從森林砍伐、水資源安全到溫室氣體等各種問題，全球已有超過7000家公司向CDP提供了報告。根據三個具有廣泛可比性的指標（稱為scope），可以從這些數據中得出準確分類。而這三個指標衡量的是公司直接產生的、以及供應商或零售商間接產生的排放。

“考慮到研究方法仍在改進中，這些數據可能並不完全準確。”弗萊徹解釋說，“但因為一家公司的數據可以與另一家公司的數據直接進行比較，實現了給投資者用於基準參考的目的。從這個角度來看，它非常強大。”

專家表示，這對歐洲企業的未來至關重要。歐盟則將去年IPCC的報告稱為“警鐘”，並於去年11月公佈了到2050年完全實現碳中和的計劃。

布魯塞爾方面預計，這一路線圖將實現三件事：讓企業明確未來的投資方向；每年將價值2660億歐元的能源進口削減約70%；減少由空氣汙染造成的過早死亡，目前估計有近50萬人。

民意調查顯示，這些政策得到了廣泛支持。在5月份的選舉之後，西歐環保黨派在歐盟議會的席位增加了近一半。在德國，綠黨在歷史上首次與總理默克爾領導的保守黨幾乎旗鼓相當。

康林松說：“我們不需要採取兩種策略，商業模式本身就應該是可持續的。”

青年運動

這就不得不提那些走上街頭要求變革的年輕一代的推動作用。無論是Friday For Future，還是Extinction Rebellion這樣的運動，如今的年輕人蔘與到了數千起氣候遊行當中。

這些即將成為消費主力軍的人正處在與某些品牌建立聯繫的年齡。汽車製造商知道，如果他們想有一天讓自己的產品出現在他們的購物清單上，首先要做的就是消除他們的擔憂。

“我們的客戶希望我們能做到這一點。”當被問及沃爾沃為何要在2025年前將其汽車工廠改造成氣候友好型時，該公司採購負責人瑪蒂娜•布赫豪澤（Martina Buchhauser）給出了這樣的回答。

為了促進向循環經濟轉變，車企還在推動可持續發展的倡議下聯合起來，協調零部件製造商的審查標準。

今年7月，大眾為其4萬家供應商引入了一項新的可持續發展評級，這可能意味著，如果某些企業的評級不達標，它們就沒合同可籤。梅賽德斯也在效仿。

對供應商來說，這使得文書工作和繁文縟節可以最小化，併為他們省錢，同時讓其客戶做出更負責任的選擇。

德國博世（給大眾集團提供了用來欺騙排放測試的排放管理軟件）在5月表示，計劃從明年開始，其400多個全球站點的新增碳排放淨額都將被消除。該公司稱，到2030年，在這方面的花費將達10億歐元。

對此，運輸與環境倡導組織英國負責人格雷格·阿徹（Greg Archer）等批評人士給出了相對正面的回覆，“我不相信它真的深深紮根於公司內部，但對我來說，這確實是一個真正的改變，即使它並非不可逆轉。”阿徹說道。

毫無疑問，排放醜聞意味著汽車公司的動機和誠意會受到質疑。而如今，即使是最輕微的辭不達意或脫離實際的言論也能給懷疑者以反駁的機會。

舉例來看，梅賽德斯在推特上寫下了“如果今年夏天還不是酷暑，高性能的AMG GLA 45將進一步‘升溫’”這樣的話，隨後，公司被迫在社交媒體上道歉，理由正是其對氣候變化過於輕描淡寫。

抗議打算

由於擔心汽車行業還抱有“回到過去”的念頭，來自綠色和平組織和其他5個倡導團體的逾1.5萬名抗議者計劃在本月的法蘭克福車展上舉行示威，以減少堵塞城市街道的汽車數量。

“該行業聲稱將最終為其產品造成的問題承擔責任，但這一說法早在十年前就該提出來。”運輸政策專家延斯·希爾根伯格（Jens Hilgenberg）說道。他還認為，這些說法至少在一定程度上是為了轉移人們的注意力，使其將關注點從日益增長的汽車尾氣排放轉移到SUV上。

“我很願意相信他們，但經驗告訴我事實並非如此。”希爾根伯格接著說，“其他行業已經走得更遠了。”

來自200家公司的CEO將於11月1日前往布魯塞爾，敦促新成立的歐盟委員會在氣候問題上採取一致行動。但到目前為止，豐田歐洲總裁約翰·範澤爾（Johan van Zyl）是隊伍中唯一一位汽車行業的領導。

然而，歸根結底，企業最終是為消費者服務的。人們的消費理念如果發生了變化，那麼廠商所提供的產品也必須隨之改變。

特斯拉在重新定義什麼是具有社會責任感的高檔汽車方面就發揮了關鍵作用。“鄰居或高爾夫俱樂部的夥伴可不想看到你有破壞環境的行為。”Berylls的基弗勒說道。

奧迪設計總監馬克·萊馳特（Marc Lichte）則在生活中親身體驗到了這種轉變。

“我的大女兒15歲。她不吃肉，還告訴我不想坐在動物製品上。而到了週五，她會上街參加遊行。”

當介紹即將推出的由回收材料製成的高品質純素食內飾系列時，萊馳特用家人作為例子描述了自己心目中的消費者會是什麼樣的人。（文章&圖片來源：Autonews，作者：CHRISTIAAN HETZNER）