這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
雖然目前正值夏天，我們暫時無法去測試低溫流動性，但是從金裝殼牌極淨超凡喜力的特性來看，其相比於最新行業標準（API SN），低溫流動性提升3倍，讓發動機在任何嚴苛條件下都能啟動更順暢、暖機更迅速、加速更敏銳。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
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耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
雖然目前正值夏天，我們暫時無法去測試低溫流動性，但是從金裝殼牌極淨超凡喜力的特性來看，其相比於最新行業標準（API SN），低溫流動性提升3倍，讓發動機在任何嚴苛條件下都能啟動更順暢、暖機更迅速、加速更敏銳。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
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而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
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耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
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在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
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這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
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在經過一系列的靜態以及動態測試之後，我們將車輛靜止放置到冷車狀態，然後測量機油油位。通過中控屏車輛相關數據，來判斷機油的消耗量。並以此來檢測機油的密封效果。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
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可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
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我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
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相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
雖然目前正值夏天，我們暫時無法去測試低溫流動性，但是從金裝殼牌極淨超凡喜力的特性來看，其相比於最新行業標準（API SN），低溫流動性提升3倍，讓發動機在任何嚴苛條件下都能啟動更順暢、暖機更迅速、加速更敏銳。
在經過一系列的靜態以及動態測試之後，我們將車輛靜止放置到冷車狀態，然後測量機油油位。通過中控屏車輛相關數據，來判斷機油的消耗量。並以此來檢測機油的密封效果。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
雖然目前正值夏天，我們暫時無法去測試低溫流動性，但是從金裝殼牌極淨超凡喜力的特性來看，其相比於最新行業標準（API SN），低溫流動性提升3倍，讓發動機在任何嚴苛條件下都能啟動更順暢、暖機更迅速、加速更敏銳。
在經過一系列的靜態以及動態測試之後，我們將車輛靜止放置到冷車狀態，然後測量機油油位。通過中控屏車輛相關數據，來判斷機油的消耗量。並以此來檢測機油的密封效果。
這是換油之前的數據顯示。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
雖然目前正值夏天，我們暫時無法去測試低溫流動性，但是從金裝殼牌極淨超凡喜力的特性來看，其相比於最新行業標準（API SN），低溫流動性提升3倍，讓發動機在任何嚴苛條件下都能啟動更順暢、暖機更迅速、加速更敏銳。
在經過一系列的靜態以及動態測試之後，我們將車輛靜止放置到冷車狀態，然後測量機油油位。通過中控屏車輛相關數據，來判斷機油的消耗量。並以此來檢測機油的密封效果。
這是換油之前的數據顯示。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
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在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
雖然目前正值夏天，我們暫時無法去測試低溫流動性，但是從金裝殼牌極淨超凡喜力的特性來看，其相比於最新行業標準（API SN），低溫流動性提升3倍，讓發動機在任何嚴苛條件下都能啟動更順暢、暖機更迅速、加速更敏銳。
在經過一系列的靜態以及動態測試之後，我們將車輛靜止放置到冷車狀態，然後測量機油油位。通過中控屏車輛相關數據，來判斷機油的消耗量。並以此來檢測機油的密封效果。
這是換油之前的數據顯示。
這是經過暴力測試之後的刻度。
可以看到，在電子數據監測後臺，機油油位沒有發生變化。這也充分證明了金裝殼牌極淨超凡喜力機油可以很好的在氣缸內形成一個良好的密封油膜，並沒有出現燃油過渡竄入曲軸箱導致的機油量增加，也沒有出現過渡的出現機油損耗的問題。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
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可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
雖然目前正值夏天，我們暫時無法去測試低溫流動性，但是從金裝殼牌極淨超凡喜力的特性來看，其相比於最新行業標準（API SN），低溫流動性提升3倍，讓發動機在任何嚴苛條件下都能啟動更順暢、暖機更迅速、加速更敏銳。
在經過一系列的靜態以及動態測試之後，我們將車輛靜止放置到冷車狀態，然後測量機油油位。通過中控屏車輛相關數據，來判斷機油的消耗量。並以此來檢測機油的密封效果。
這是換油之前的數據顯示。
這是經過暴力測試之後的刻度。
可以看到，在電子數據監測後臺，機油油位沒有發生變化。這也充分證明了金裝殼牌極淨超凡喜力機油可以很好的在氣缸內形成一個良好的密封油膜，並沒有出現燃油過渡竄入曲軸箱導致的機油量增加，也沒有出現過渡的出現機油損耗的問題。
然後，我們又進行了一次換油，通過吸油器帶出的油漬來看，油道內並沒有出現發動機磨損的金屬碎屑。這充分證明了其在氣缸壁形成的金屬油膜有效的避免了運動件之間的相互摩擦。這在很大程度上得益於PurePlus天然氣制油技術以及殼牌獨有的添加劑技術智能自修護技術。這對於發動機的長時間使用，會大有助益。
這個季節，如果在全國普遍高溫中還試圖尋覓一絲清涼，莫不是開上一臺車在一個有海的城市，沿著濱海公路前行。
此時愉悅的心情似乎也影響著座下的愛車，隨叫隨到的動力提供了一種輕快的駕駛質感。它的心情怕也是同季節有關，假使在某個陰鬱的冬日，這種隨叫隨到的動力就變成了另一番模樣：只見轉速攀升而不見車速提升。
這很顯然與天氣無關，而是機油的狀態決定了此時車輛的動態響應。“老司機”應該都會理解，一款好的機油，對於車輛動態響應的提升大有助益。當然，正如其他解讀文章裡所闡述的那樣，一款好的機油，也會有效的保證發動機在惡劣工況下的耐用性。
可以這樣講，發動機的每一個能運動的部件，其實都是泡在機油裡的，發動機運動部件和機油的關係，基本上等同於魚和水的關係：魚兒離不開水，更離不開好水。
所以當“老司機”們討論到機油的話題，掛在嘴邊的往往就是那些久經考驗的品牌，又或者我們可以直接說是殼牌。
我們都知道，殼牌是法拉利車隊的唯一油品供應商，在法拉利72年的車型歷史中，殼牌已然和法拉利的運動基因融為了一體。作為法拉利的黃金創新合作伙伴，殼牌也是唯一一家將移動實驗室建在F1賽道旁的供應商。
因此，當從賽道回到街道，殼牌作用於普通量產車引擎時，其全球獨一無二PurePlus技術的加持，我們可以明顯感受到引擎的變化。那麼，殼牌超凡喜力對於引擎的助力到底有多大，我想，這個用一輪測試來作為解釋，是再好不過的了。
這一次，我們以搭載2.0T渦輪增壓發動機的歐洲車作為測試主體，原因很簡單——歐洲車的渦輪增壓發動機是最早爆發機油問題的。通過這一次測試，倒也可以順便解釋這樣一個問題，通過最簡單的更換機油品牌的方式，能不能解決機油類的問題？
而我們的測試也將從機油的耐高溫性、機油的流速、是否有機油溢出燃燒、車輛動態響應、機油損耗以及機油的清潔性這六個方面展開。
在選定了測試目標以及測試方法之後，我們攜帶測試車以及殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的機油和測試車，前往維修門店進行測試。
不同於其他品牌機油的是，殼牌系列機油採用了獨有的PurePlus技術，其核心在於基礎油的提煉源自於天然氣而非傳統的石油，這也就是的其純度可達到99.5%，幾乎不含任何的雜質，並且天然氣獨特的構成使得其分子構成會更加的強韌和穩定。
而這也就為我們即將測試的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油提供了一個更好的高溫穩定性和潤滑效果。
換裝的過程一如平常保養，正好我們的這輛測試車也到了保養週期，放出來的機油也的確黑如醬油了。
相比之下，全新的殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級金色透明的樣子的確是讓人賞心悅目得多。當然我知道一個保養週期之後，它的顏色也會有所變化。
在完成機油更換之後，我迫不及待的開始了相關性能的測試。
耐高溫性是一款機油性能的基準表現，在發動機處於高負荷高轉速的運轉工況下，機油的耐高溫性決定了此時發動機的性能表現以及耐用性。尤其是在渦輪增壓技術的作用下，發動機的缸壓大幅度提升，並且壓縮空氣在高溫高速運轉的渦輪壓縮下，進氣溫度有所增加。這也就使得機油的工作環境進一步惡化。這也是我們把耐高溫性作為第一個測試項目的首要原因。
我們的測試以發動機達到正常工作水溫之後的，進行高負荷高轉速的測試作為測試方法，以機油溫度表來查看耐高溫性。
可以看到，殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油在冷車情況下快速的達到了正常的油溫，並且在長時間的高負荷高轉速工況下，油溫得以保持在與水溫接近的數據，整個測試過程中沒有出現太大的溫度波動。
除此之外，機油流速也是檢測機油潤滑性能的關鍵，尤其是在波動且惡劣的工況下，機油的黏度將會隨溫度等工況的變化而有所變化。這也是導致發動機在長時間高轉速的情況下出現拉缸的原因所在。
接下來我們要評測的一點就是，機油是否會竄入氣缸，發生異常燃燒，這也就是很多老司機經常掛在嘴邊的“燒機油”。
高轉速大負荷的工況下，性能不穩定的機油會因為自身狀態的變化而通過氣缸壁與活塞環之間的間隙竄入氣缸，出現異常燃燒的情況。檢測方式倒是也很簡單，只要看排氣管有沒有藍煙冒出來的情況就可以。
換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級的測試車並沒有出現這樣的情況，排氣穩定並且無異味。
在上述評測過程中，我們不難發現，殼牌機油在高溫狀態下的工作一切正常，同時也沒有出現燒機油的現象，那麼當車輛動起來的時候，它表現又如何呢？
正如前面講到的那樣，好的機油是車輛動態性能反饋的關鍵，好的機油能夠助力人車一體。
在換裝完機油，並且進行了一系列靜態的評測之後，我們進行了動態的測試。在低轉速的工況下，我們以小節氣門開度下的Tip in和Tip Out作為測試的方法，Tip in為突然踩下25%的踏板，同理，Tip Out為快速的丟掉油門踏板。
通過這種惡化變速箱和發動機匹配工況的方式，來評價機油的性能。可以很明顯的感覺到，換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油的測試車發動機對於這一工況的適應明顯會更好，發動機頓挫感明顯弱化了不少。
在高速工況下，我們以80km/h中等節氣門開度下的Kick Down作為測試，也就是突然踩下油門進行再一次的急加速。同樣的，在換裝了殼牌金裝極淨超凡喜力0W-40 SN PLUS級機油之後，發動機的嘶吼與換油之前有了明顯的變化，更輕盈了。
相比最新行業標準（API SN），金裝殼牌極淨超凡喜力系列抗高溫氧化性能最多提高32%，這也就使得發動機可以更長時間的運行在高轉速和高負荷的工況下，實現更加持久的動力響應。正如前面講到的那樣，由天然氣提煉而來的基礎油有了一個更加穩定的分子結構，繼而保證了機油的粘度，持久穩定的粘度讓潤滑油在低溫時也能更快地流動。
這也是為什麼殼牌喜力能夠助力法拉利車隊獲得10次世界冠軍車隊和12次世界冠軍，這一品牌累積百年的研發實力以及賽道經驗下催生的制油技術明顯超越同級。
雖然目前正值夏天，我們暫時無法去測試低溫流動性，但是從金裝殼牌極淨超凡喜力的特性來看，其相比於最新行業標準（API SN），低溫流動性提升3倍，讓發動機在任何嚴苛條件下都能啟動更順暢、暖機更迅速、加速更敏銳。
在經過一系列的靜態以及動態測試之後，我們將車輛靜止放置到冷車狀態，然後測量機油油位。通過中控屏車輛相關數據，來判斷機油的消耗量。並以此來檢測機油的密封效果。
這是換油之前的數據顯示。
這是經過暴力測試之後的刻度。
可以看到，在電子數據監測後臺，機油油位沒有發生變化。這也充分證明了金裝殼牌極淨超凡喜力機油可以很好的在氣缸內形成一個良好的密封油膜，並沒有出現燃油過渡竄入曲軸箱導致的機油量增加，也沒有出現過渡的出現機油損耗的問題。
然後，我們又進行了一次換油，通過吸油器帶出的油漬來看，油道內並沒有出現發動機磨損的金屬碎屑。這充分證明了其在氣缸壁形成的金屬油膜有效的避免了運動件之間的相互摩擦。這在很大程度上得益於PurePlus天然氣制油技術以及殼牌獨有的添加劑技術智能自修護技術。這對於發動機的長時間使用，會大有助益。
總得來說，金裝殼牌極淨超凡喜力在清潔性、耐高溫性、密封性、潤滑性、抗腐蝕性以及靜音效果方面做到了一個非常均衡和高效的表現。作為一款民用級的機油，殼牌超凡喜力系列做到了賽場級的高標準，是一個值得推薦的選擇。