'混合動力“佛山芯”加速落地'

走進位於南莊鎮禪港西路的科力遠混合動力技術有限公司展示廳，一個1∶1的汽車底盤模型特別顯眼。和傳統汽車只有發動機和變速箱不同，模型的後端增加了一個科力遠自主生產的鎳氫電池包，前端則增加了混合動力合成箱、電機、油泵以及整車控制器的控制系統。通過這一整套系統，CHS實現了電機與發動機的完美結合，從而達到大幅節油的效果。

去年6月，科力遠中國混合動力及傳動系統總成技術平臺（簡稱“CHS”）佛山工廠在佛山市禪城區正式投產，標誌著這一具有完全自主知識產權的混動總成系統邁出了產業化的關鍵一步。記者近日對項目進行探營瞭解到，經過一年多的發展，目前CHS正加快應用推廣，已與各大整車企業成功合作開發出10款混動車型，公司包含總部職能在內的全產業生態也陸續遷移到佛山，帶動產業鏈相關供應商在佛山集聚發展。

世界先進平臺敲開國產混動汽車大門

“CHS是全世界第一套單模輸入，複合動力分流系統產品，具有完全自主知識產權，在歐洲、日本、韓國等地申請了國際發明專利。”在展示廳內，負責人指著牆上的一個電子屏幕說，經過十年研發，CHS系統產生了532項發明專利，其中316項獲得國際授權。這一系列成果，離不開科力遠多年來對混合動力技術路線的堅守。

該負責人介紹，作為CHS項目的主要發起人之一，科力遠自成立以來專注於節能與儲能技術的開發應用，從最初的帶狀泡沫鎳起步，不斷向二次電池全產業鏈拓展。經過21年的耕耘，目前科力遠已成為全球最大的泡沫鎳生產製造商和鎳氫動力電池三大核心生產商之一，具有車用鎳氫動力電池的規模化生產能力，形成以鎳系列高能電池和先進電池材料為核心的完整產業鏈。2018年，該公司的“高安全性、寬溫域、長壽命二次電池及關鍵材料的研發和產業化”項目榮獲了國家科技進步二等獎。

“電池質量最關注的是一致性，一個電池包由多個模組組成，每個模組又由多個單體電池構成，一個單體出現質量問題，就會直接影響整個電池包的穩定。”該負責人說，憑藉著多年的電池技術積累，科力遠生產的電池產品已成功在節能與新能源汽車、智能家居、軍工等領域得到推廣和商業化應用，成為豐田混合動力汽車動力電池的中國唯一供應商，截至7月底，累計出貨35萬臺套電池，未出現一例電池事故。

在此基礎上，為進一步推動國內汽車技術發展，科力遠聯合吉利汽車、長安汽車、雲內動力等知名車企，集合國內外數百位頂尖技術人才，共同打造國內首個混合動力及傳動系統總成技術平臺，填補了我國在該技術領域的空白。

科力遠新能源股份有限公司總經理劉彩雲介紹，CHS系統是國內唯一自主研發的深度油電混合動力汽車的整體解決方案，與豐田THS、通用AHS系統同屬於功率分流技術路線，節能減排效果、用戶體驗上接近世界最先進水平，在節油能力上相對於P2、串並聯等混動技術路線具有較大優勢，不僅可以滿足2021—2023年低油耗車型要求，也可以滿足2025年以及2030年等更長時間段國家油耗目標。

劉彩雲介紹，經過一年多的探索推廣，目前CHS與各大整車企業成功合作開發出10款混動車型，吉利帝豪轎車和東風小康兩款車型已經成功上市，與吉利、小康等車企合作的國六混動車型產品也已進入共同開發階段。

政策利好疊加市場基礎全產業鏈佈局提速

經常搭乘網約車的市民會發現，近兩年佛山路上多了一批白色專車，看上去與普通家用轎車差別不大，但很少人知道，這些專車都有著一顆佛山製造的“動力芯”——它們搭載了CHS首款量產的HT1800混動總成系統，搭配發動機節油率可以達到40%，減排達到60%—80%，在國內汽車行業新一輪洗牌中擁有廣闊前景。

7月9日，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（意見徵求稿）（下稱“修正案”），提出了低油耗車型概念，並將這類車型列入新能源積分統計系統之中，這似乎為油電混合動力汽車的發展打開了一扇門。

此前，我國從去年開始對車企實施雙積分管理，通過平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分對車企進行積分核算管理，“平均油耗”負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易、抵償、轉讓等，以此逐步提升新能源汽車的比例。其中，非插電式混合動力乘用車屬於傳統能源乘用車，不能計入新能源汽車積分。

此次修正案通過引入低油耗車的概念，在核算企業新能源汽車積分目標值時每輛低油耗車型按0.2輛計算，相當於降低了企業新能源積分達標值，而採用CHS的車型將達到低油耗車的要求，“新政策一旦確定出臺，將鼓勵更多車企開發更多混合動力車型，對混合動力技術發展及市場推動帶來更多機遇和可能。”劉彩雲說。

此外，隨著新能源汽車補貼政策的逐步退出，新能源汽車市場將從政策驅動迴歸到市場選擇。相對於純電動汽車，混合動力車型經過多年深耕，在價格、里程、使用體驗和基礎配套設施上都更具市場基礎，有望迎來爆發式增長。

劉彩雲表示，隨著一系列政策調整，為CHS的推廣應用注入了信心，讓企業更加堅定自身發展，“目前HT1800產品已經推出市場，適用於A級車，HT2800正在加快開發，應用於中型SUV和MPV，未來隨著HT3800、HT18000的推進，CHS將進一步覆蓋輕卡、公交、大巴等車型。”

繼把CHS項目落戶到禪城後，近兩年科力遠陸續把包含總部職能在內的全產業生態鏈遷移到佛山。劉彩雲表示，科力遠落地佛山，將會帶動整個國內混動汽車產業鏈從原材料、電池、動力系統到整車在佛山周邊的聚集。此外，科力遠在選擇合作伙伴、供應商時也會優先考慮佛山以及周邊企業，目前變速箱箱體已經實現本地供應，未來在氫燃料以及電驅動方面也會優先選擇本地企業進行合作。

南方日報記者 孫景鋒