之前三人組隊橫穿羌塘無人區的事件鬧的沸沸揚揚，隨著幾位當事人認繳罰款公開道歉，事件基本已經接近尾聲，作為一個多次組織無人區穿越的藏區旅行公司，有許多朋友和讀者私下問我們對這件事情是個什麼態度，前些天事情最熱門的時候為了不吃人血饅頭（當時根據實際情況分析，第三名隊員有極大可能成為一名永久失聯者）我們沒有去蹭熱度。現在既然已經塵歸塵土歸土，那我們就結合我們的實際操作經驗，來和大家說說我們眼中的無人區以及為什麼我們從來都不建議大家以任何可能的方式去穿越無人區。
首先咱們要說明的是無人區的概念，經過這一件事情的發酵，估計又有更多的人瞭解了無人區的定義，通常戶外圈所說的無人區主要指分佈在中國西部新疆、青海、西藏的羅布泊、阿爾金、可可西里、羌塘四個無人區，其中羅布泊無人區主要是由當年的羅布泊乾涸枯竭演化而來，平均海拔相對較低湖心處海拔在八百米左右，與另外三個無人區物理分離，羅布泊無人區景色單一，除野駱駝外基本沒有其他野生動植物資源，穿越難度相對較低；另外三個無人區實際是連成一片的，通常較簡便的分類方法是：新疆的叫阿爾金，青海的叫可可西里，西藏的叫羌塘，也有部分學者和戶外人將這三個無人區統稱為廣義上的大羌塘。這四大無人區的最重要一個特點就是生存條件惡劣，沒有人類固定居住，甚至基本不能看到人類活動軌跡。此片區域幅員遼闊，野生動植物資源豐富，近年來成為了越野、戶外、探險穿越愛好者的終極目標（因為政策關係，這幾年外籍人士已經與這片廣袤的的土地無法聯繫上了），伴隨著2017年相關部門發佈嚴禁私人目的非法穿越的禁令，即使是國人想靠近這片區域也並非易事。
三大無人區示意圖，圖片源自網絡
關於禁止穿越無人區的規定
說完無人區的範疇和位置之後，再來說說穿越線路的問題，無人區穿越一般有兩個線路可以選擇，第一種方式是南北豎穿，首先在敦煌集合東西橫穿羅布泊，然後在花土溝休整一段時間後，從花土溝開始依次穿越阿爾金、可可西里、羌塘無人區經普若崗日冰川到達西藏雙湖結束無人區穿越行程，這個線路的最大亮點是可以一次穿越四大無人區；另外一種無人區穿越方式是東西橫穿，具體線路可以參照此次三人穿越事件的線路圖或者電影《七十七天》的行進線路圖，一般自力穿越的考慮到風向問題絕大多數會選擇從新藏線開始，青藏線附近結束的西向東穿越線路，而非自力穿越者則更多選擇反方向穿越，這條線路整體難度高於南北豎穿，需要時間也更長一些。
東西橫穿羌塘示意圖
南北豎穿無人區示意圖
上文提到穿越方式有兩種：自力穿越和非自力穿越，自力穿越即徒步、騎行、小推車等非藉助機械力完成無人區穿越，從目前穿越結果倒向來看目前無人區自力穿越的最佳選擇方式是推自行車穿越，非自力穿越主要是指藉助機械力有保障後勤團隊完成的穿越，主要方式為越野車或者摩托車穿越，從實際結果來看，硬派越野車的穿越結果更好一些，基本沒有出現過大型事故，但是越野車穿越對無人區環境造成的破壞遠高於自力方式穿越，因此一直受到環保主義者的詬病。
無人區裡的越野車車轍
上面我們簡單介紹了無人區的一些相關問題，但是無論是東西橫穿還是南北豎穿，是自力穿越還是有保障團隊的非自力穿越，我們都不建議大家去嘗試，作為一個無人區穿越的過來人和大家直接分享一個結論：在無人區裡沒有道德和法律的約束，在蒼茫自然面前，無人區裡的人類過客如滄海一粟一樣渺小，一個意外事件的隨機發生就意味著團滅，生命寶貴，即使不去考慮相關的准入禁令，我們也要珍惜自己僅有一次的生命，無人區凶險，珍愛生命，請勿靠近。
今年四月上旬，我們的穿越隊伍在阿爾金無人區遇到了一個來自山西的鄭姓小夥子，他準備用四十天左右的時間實現三大無人區的南北豎穿，從雙湖出無人區結束穿越行程，我們領隊勸他放棄，畢竟現在自力穿越不是好時候，等他五月初到東溫河的時候河水已經開化，需要繞行才能到達普若崗日冰川完成穿越，但是小夥子態度堅決，接受了一些我們的物資補充後就消失在茫茫高原上，五千米高原的風太凜冽，我們朝著他的背影喊讓他注意安全，活著出來，也不知道他是否聽到。穿越出來後我把這個事情跟我們的往期隊員說起，其中有個老隊員問我們當時為何不直接把他捆在車上，帶著他汽車穿越走完全程，雖然他會恨你們一陣子，但是他們的家人會感激你們一輩子啊。還沒等我回話，群裡其他的一個老隊員說：我們無法選擇來到這個世界的方式，但是我們可以有權利選擇離開的方式，對於有些人來說，走向荒原才會讓他的生命有繼續的意義，即使你這次綁著他帶出了無人區，那你能保證下次他穿越無人區的時候還能遇上好心的車隊？路是自己選的，就讓他自己走吧！算時間如果一切順利的話，小夥子這幾天應該就從雙湖走出無人區迴歸人類文明瞭，他沒有攜帶與外界能夠聯繫的通訊方式，他還不知道在他穿越的這段時間裡，外界關於無人區的關注已經提升到了一個新的高度，希望他好運，希望我們不是他在這個世界見到的最後同類。
無人區裡偶遇孤獨騎者
還記得那個叫劉銀川喜歡鬱金香和百合的笑容燦爛大男孩嗎？本來2017年底他是計劃走新藏線219國道，從拉薩徒步到葉城的，但是因為在拉薩辦理去阿里的邊防證不大順利，臨時決定挑戰難度更大的無人區穿越，事後來看他的無人區穿越是完全沒有把握的：首先他沒有自行車這個運載工具，能夠隨身攜帶的物資給養只有區區幾十斤，這些物資是不可能支撐走完無人區全程的；他的戶外裝備是按照川藏線、新藏線這種常規行程徒步準備的準備，完全不足以應對無人區裡惡略的環境；線路行程選擇了南向北穿越，整個行程基本都是在逆風前行，無端增加了體力消耗；穿越時間選擇欠佳，他選擇了無人區氣溫最低的時間穿越，大大增加了穿越難度。雖然在臨出發前的朋友圈裡，這個長沙的小夥子一再強調如果他失聯了，請不要搜救。但相關部門還是組織了大規模的搜救行動，當時我們的後勤保障團隊參與了北向南的搜救，但是很可惜一無所獲沒有發現一絲確定痕跡，希望以後能有機會為他的家人發現一些關於這個大男孩在無人區裡留下的痕跡。
說到穿越無人區，大家肯定會想到一個人，電影《七十七天》的主人公原型—楊柳鬆，可以說是他憑藉一己之力硬生生將無人區拖進了大家的視野，雖然從嚴格意義上來說他沒有能夠完成大羌塘的東西橫穿，但是把他定義為中國民間無人區穿越第一人應該是沒有爭議的，楊柳鬆有著非常豐富的戶外求生經驗，但是在他穿越無人區時依舊可以用九死一生來形容。如果不是最後幾天僥倖遇人，估計他的故事我們也沒機會聽人說起了。把楊柳鬆的故事搬上熒幕的人是趙漢唐（原名趙毅），同時也是電影《七十七天》的導演和男一號。當時在為這個電影做前期準備的時候，趙漢唐自駕車深入無人區尋找藝術靈感，結果在阿爾金無人區車輛爆胎，困在原地，恰巧遇到我們後勤的老馬從無人區裡送物資出來，老馬把自己隨車的氣泵給了趙導，趙導就這樣邊走邊打氣踉踉蹌蹌的走出了無人區。
通過上面三個人物故事，我們能得到一個簡單結論：無人區裡面不確定因素太多，出事概率很高，不論是自力還是非自力穿越都充滿危險，任何穿越方式都不是萬無一失的，因此我們不建議大家去穿越無人區。
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