抗日戰爭爆發後，這條鐵路成為我國最為重要的運輸通道

抗日戰爭爆發後僅僅一年多時間，北平、天津、上海、南京、廣州、武漢等各大城市就相繼淪陷，各沿海主要港口也被日軍佔領，雲南成為抗戰大後方，滇越鐵路一時成為我國最為重要的運輸通道。

中國最重要的運輸通道

由於大批內遷企業、工廠、機關、學校的人員、物資經滇越鐵路進入西南大後方，大量來自海外和我國東部地區的抗戰物資和民用物資繞道滇越鐵路由雲南運入西南各省和其他內地省份，滇越鐵路還承擔著搶運積存在海防、河內的各種戰略物資和民用物資的任務。一時之間，滇越鐵路運輸異常繁忙，客、貨運輸量急劇上升。1938年、1939年，滇越鐵路的運量達到自通車以來的最高峰。1938年，貨運量近40萬噸，1939年又猛增至50餘萬噸，為1919年的3倍多。1938年售出客票4200多萬張，1939年售出4500多萬張，比1927年增長22倍。

滇緬公路修通後，儘管也承擔相當一部分的運輸任務，但運輸的主要是國外援華物資，其中大部分又是美國援華物資，再加上汽車的運量畢竟有限，滇緬公路的路況又比較差，對運輸多有限制。所以，至1940年日軍佔領越南，切斷滇越鐵路運輸之前，滇越鐵路幾乎都是當時中國最為重要的國際通道。

日軍對滇越鐵路的狂轟濫炸

日軍視滇越鐵路為眼中釘、肉中刺，從1938年9月起就恃其空中優勢，肆無忌憚地對滇越鐵路進行一次又一次的狂轟濫炸，企圖切斷這條國際運輸通道。

比如，1939年12月，日軍轟炸芷村車站，投下大量炸彈，車站站房、機務段車房、水塔、宿舍全部被炸燬，死傷200多人。1940年，日軍轟炸白寨大橋，炸彈正中一列行使中的旅客列車，死傷旅客200多人。由於日軍的轟炸，白寨大橋曾被毀、小龍潭大橋鋼樑桁架一端傾落在南盤江中，等等，影響鐵路運輸不小。令人驚奇的是，日軍曾對著名的“人”字橋轟炸達幾十次之多，但因“人”字橋架設在兩座高山夾峙的深澗之中，不知投了多少次的彈，但均未投中，橋身一直屹立完好。

面對日軍的狂轟濫炸，滇越鐵路方面和鐵路工人臨危不懼，不怕犧牲，一面呈請軍方加強防空力量，一面堅守崗位，全力以赴，採取一切辦法，搶修被毀鐵路，基本上做到了隨炸隨修，保證了列車的基本通行。如小龍潭大橋被炸，鋼樑墜入江中，搶修隊先以“之”字形便線及便橋臨時通車，接著以枕木垛鋼塔架逐步將炸燬的鋼樑頂起，置於原高度以上，以三孔“工”字便樑替代替炸燬部分，實現了正線通車，又在通車條件下進行主樑橫樑的修復。

鐵軌上、車站中，一個個的彈印和一個個的彈坑，是寫在鋼鐵上的證詞，訴說著日軍狂轟濫炸的罪惡行徑。在日軍的狂轟濫炸下，在2年多時間裡，鐵路運輸仍未被完全切斷，使滇越鐵路一度成為我國最為重要的國際運輸通道，是鐵路工人用生命書寫的傳奇。正是這種不折不撓、永不言棄的精神支撐著中華民族的抗日戰爭，最終迎來抗戰的勝利。如果說法國修築滇越鐵路是向雲南插進了一根“吸血管”的話，那麼，抗戰期間的滇越鐵路，毫無疑問，是由“吸血管”變成“輸血管”了。

炸燬、拆除部分路段和收回鐵路主權

日軍佔領越南後，滇越鐵路運輸被切斷。國民政府為了防止日軍沿滇越鐵路入侵雲南，一方面調重兵在蒙自、河口、屏邊、金平、文山、馬關、麻栗坡、西疇、福寧一帶佈防；另一方面採取斷然措施，成立滇越鐵路線區司令部，軍事接管滇越鐵路滇段，炸燬河口大橋、河口隧道和白寨大橋，僅留下“人”字橋未毀，同時，拆除河口至碧色寨間177公里的鐵軌， 拆下來的鐵軌用在了上述滇緬鐵路和敘昆鐵路部分路段的鋪設。

1943年2月，法國維希政府公然蔑視中國主權，將廣州灣“轉讓”給日本。按照1903年中、法兩國簽訂的《滇越鐵路章程》，中國在80年之後才能與法國商議收回滇越鐵路及鐵路一切產業。但在這時，面對法國政府的公然挑釁，國民政府毅然決定，8月1日，宣佈與法國斷絕外交關係，正式接管滇越鐵路雲南段。抗戰勝利後，中、法兩國簽訂《關於中越關係之協定》，規定宣佈廢除1903年的《滇越鐵路章程》，將滇越鐵路交還中國，這是在承認既成事實的基礎上完成的外交程序。

日軍佔領越南後，滇越鐵路運輸就無法出入越南了，此時的鐵路便失去了作為國際運輸通道的功能。在拆除了河口至碧色寨的鐵軌後，就只剩下昆明至碧色寨287公里的鐵路維持通車了。由於路軌器材沒有來源，只能使用原有的陳舊設備維持行車，再加上管理混亂，致使運輸效率低下，事故不斷。僅1944年一年內就發生包括脫軌、翻車等嚴重事故在內的各種事故122件。其中，發生在宜良附近七拱坡翻車事故，列車翻車起火，燒死旅客140人，燒傷57人，為滇越鐵路自通車以來，最大的一次行車傷亡事故。由於事故不斷，貨運、客運均受影響，昆明至碧色寨一線運輸，常常時斷時通，運量大不如前。

抗戰勝利後，國民政府交通部曾籌備修復滇越鐵路河口至碧色寨段，但在略有進展後又停工，直至新中國成立後的1957年才重新鋪軌，恢復了全線通車。

滇越鐵路與雲南抗日戰爭

自滇越鐵路建成後，雲南曾多次建議修鐵路，但在抗日戰爭爆發前，除個碧石鐵路之外，都沒有真正修成。抗日戰爭爆發後，由於抗戰的需要，又提出修築滇緬鐵路、川滇鐵路、石（石屏）佛（佛海）鐵路等數條鐵路的修築計劃。但是，由於各方面條件的限制，滇緬、滇川鐵路僅有極少的一部分通車，石佛鐵路只是進行了勘測，沒有進行修築。

抗日戰爭的爆發，儘管又一次掀起了雲南近代史上鐵路建設的熱潮，但直至抗戰結束前，修成通車的鐵路還只是計劃修築中很少的一部分，運輸效果沒有得到真正體現。在雲南鐵路運輸方面，對抗日戰爭起到較大作用的，還是滇越鐵路。這充分說明了在戰爭年代，修築鐵路是多麼艱難的事情。（張永帥）