中國汽車品牌知識社區競爭分析月報-第二期
—競爭分析月報提要—中國汽車市場由增量轉入存量之爭，市場面臨深度調整，在此背景下，中國汽車品牌在競爭格局上也出現了一些新的特點。1、SUV市場，伴隨著長安...
'數據的本質是用戶，中國汽車品牌知識社區破解營銷下一程'
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
"
移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
"
移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
"
移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
"
移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
▲汽車頭條總經理 袁濤
與會嘉賓對電動化發展進程的激烈討論言語間，智能化也是一大不可繞過的話題。果鐵夫認為，智能化是必然的趨勢，網聯化是小的階段，要智能化必然是網聯化，這個是一個趨勢。
秋雨瀟瀟、激揚文字，第二屆中國汽車品牌知識社區的成功舉辦僅僅是一個開始，找出汽車營銷突破點也僅僅是中國汽車品牌穿過產業寒冬、實現品牌向上的一級階梯。
【現場精彩瞬間】
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
▲汽車頭條總經理 袁濤
與會嘉賓對電動化發展進程的激烈討論言語間，智能化也是一大不可繞過的話題。果鐵夫認為，智能化是必然的趨勢，網聯化是小的階段，要智能化必然是網聯化，這個是一個趨勢。
秋雨瀟瀟、激揚文字，第二屆中國汽車品牌知識社區的成功舉辦僅僅是一個開始，找出汽車營銷突破點也僅僅是中國汽車品牌穿過產業寒冬、實現品牌向上的一級階梯。
【現場精彩瞬間】
"
移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
▲汽車頭條總經理 袁濤
與會嘉賓對電動化發展進程的激烈討論言語間，智能化也是一大不可繞過的話題。果鐵夫認為，智能化是必然的趨勢，網聯化是小的階段，要智能化必然是網聯化，這個是一個趨勢。
秋雨瀟瀟、激揚文字，第二屆中國汽車品牌知識社區的成功舉辦僅僅是一個開始，找出汽車營銷突破點也僅僅是中國汽車品牌穿過產業寒冬、實現品牌向上的一級階梯。
【現場精彩瞬間】
"
移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
▲汽車頭條總經理 袁濤
與會嘉賓對電動化發展進程的激烈討論言語間，智能化也是一大不可繞過的話題。果鐵夫認為，智能化是必然的趨勢，網聯化是小的階段，要智能化必然是網聯化，這個是一個趨勢。
秋雨瀟瀟、激揚文字，第二屆中國汽車品牌知識社區的成功舉辦僅僅是一個開始，找出汽車營銷突破點也僅僅是中國汽車品牌穿過產業寒冬、實現品牌向上的一級階梯。
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
▲汽車頭條總經理 袁濤
與會嘉賓對電動化發展進程的激烈討論言語間，智能化也是一大不可繞過的話題。果鐵夫認為，智能化是必然的趨勢，網聯化是小的階段，要智能化必然是網聯化，這個是一個趨勢。
秋雨瀟瀟、激揚文字，第二屆中國汽車品牌知識社區的成功舉辦僅僅是一個開始，找出汽車營銷突破點也僅僅是中國汽車品牌穿過產業寒冬、實現品牌向上的一級階梯。
【現場精彩瞬間】
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
▲汽車頭條總經理 袁濤
與會嘉賓對電動化發展進程的激烈討論言語間，智能化也是一大不可繞過的話題。果鐵夫認為，智能化是必然的趨勢，網聯化是小的階段，要智能化必然是網聯化，這個是一個趨勢。
秋雨瀟瀟、激揚文字，第二屆中國汽車品牌知識社區的成功舉辦僅僅是一個開始，找出汽車營銷突破點也僅僅是中國汽車品牌穿過產業寒冬、實現品牌向上的一級階梯。
【現場精彩瞬間】
"
移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
▲汽車頭條總經理 袁濤
與會嘉賓對電動化發展進程的激烈討論言語間，智能化也是一大不可繞過的話題。果鐵夫認為，智能化是必然的趨勢，網聯化是小的階段，要智能化必然是網聯化，這個是一個趨勢。
秋雨瀟瀟、激揚文字，第二屆中國汽車品牌知識社區的成功舉辦僅僅是一個開始，找出汽車營銷突破點也僅僅是中國汽車品牌穿過產業寒冬、實現品牌向上的一級階梯。
【現場精彩瞬間】
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移動互聯時代，信息如海、數據無窮，“二進制”仍在解決一切問題，卻遲遲沒能解決汽車營銷的痛點與焦慮。投放黑洞、流量泡沫、考核悖論，汽車營銷始終迷霧層層，產業下行壓力更讓品牌在汪洋紅海中成為無舵之舟。
9月3日下午，成都釣魚臺酒店，由巨量引擎與汽車頭條APP聯合主辦，以“蓉城聚智 效看未來”為主題的第二屆中國汽車品牌知識社區如期舉辦。
▲巨量引擎商業化副總裁 向銳
全新時代潮流之下，中國汽車品牌何去何從？長安汽車執行副總裁譚本宏、吉利汽車集團副總裁楊學良、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛、捷途營銷中心總經理李學用、長城汽車銷售公司副總經理文飛、凱翼汽車副總經理劉宏偉、天際汽車董事/CMO向東平、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新、華人運通公關副總裁果鐵夫、小鵬汽車副總裁李鵬程等中國汽車品牌人齊聚一堂，與巨量引擎商業化副總裁向銳、汽車頭條創始人張耀東、汽車頭條總編輯武衛強、汽車頭條總經理袁濤等，共同為汽車營銷的思路和變革找尋真實方向、激發創新靈感。
▲汽車頭條創始人 張耀東
中國汽車品牌知識社區成立一週年，做實事諸多。向銳介紹：“中國汽車品牌知識社區的核心是為中國汽車品牌做更多的事，包括內容、產品、流量，也有行業生態上，我們希望通過這樣的平臺做更多的事。”據介紹，去年中國汽車品牌知識社區就提出要為中國自主品牌做一些事情。至今，中國汽車品牌社區共做了56項關於行業品牌的報告，同時為中國自主品牌提供了流量支持，包括頭條號、抖音等。
▲汽車頭條總編輯 武衛強
此次會上，武衛強更以《志向真實，尋找汽車營銷的小桔燈》為題作分享，深入剖析當今汽車產業寒冬下，中國品牌如何尋找光，尋找力量。他認為，中國汽車企業應該丟掉車市峰迴路轉的幻想，走出“價格戰”、“自賣自誇”的營銷慣性。當用戶被無數信息狂轟亂炸時，形成用戶心智佔領的能力，與用戶產生共鳴更加重要。
那麼，汽車營銷的困局究竟如何破解？迴歸用戶思維，依託對數據流量的精準定位和投放，實現汽車營銷深度擁抱互聯網，是下一程競爭的關鍵所在。讓中國汽車品牌擁有這樣的能力，正是中國汽車品牌知識社區的使命。
眾所周知，在大數據時代，汽車營銷最不缺的就是數據。只是海量數據並沒有讓撲所迷離的用戶行為有跡可循，也沒能讓汽車企業的營銷成本可控、效果可見，相反，無數汽車營銷都在捆綁數據的過程中被低效陷阱反噬。2019年大半消逝，"直播已死"、"廣告已死"、"流量已死"、"KOL已死"等言論更是層出不窮。對於營銷來說，這無疑又是一場焦慮狂歡，不同的是，焦慮背後有了更多的反思，焦慮之後也有了有效解決辦法。
向銳表示，中國汽車品牌知識社區將通過數據研究、專屬頻道、內容共振和效果產品幫助中國汽車品牌實現更大發展。效果通作為效果產品，將背靠今日頭條鮮明的、經營用戶式的數據處理能力與商業模式，成為中國品牌實現營銷突破的重要工具。活動現場，巨量引擎的行業產品負責人焦穎穎還為大家分享目前市場上營銷存在用戶轉化難、獲客成本高、線索有效率低等普遍問題，以及效果通對流量、轉化和效果的“三大升級”，做到充分釋放汽車營銷真效能。
在汽車營銷找到下一程突破點之時，面對市場份額、技術方向的現實問題，諸多中國汽車品牌“操盤手”難得聚首，分別以“車市下半場何以制勝？”和“新四化的關鍵先生是誰？”為主題，共議中國汽車品牌發展難題。
如何破局下半場，致勝的關鍵點在哪裡？現場論壇中，張耀東首先給出了性價比、產品力、品牌力與渠道力四個選項，邀請幾位車企大佬做出選擇。無一例外，譚本宏、楊學良、李學用、文飛和劉宏偉，無疑都從企業根基和長遠發展的角度選擇了產品力與品牌力，並對短期內渠道力的作用給予高度肯定。
▲長安汽車執行副總裁 譚本宏
譚本宏表示：“中國汽車工業面臨挑戰，對於我們所有汽車人來說都是一個值得慶幸的點。如今汽車營銷已經從過去簡單的物理性需求向情感需求轉化，這也是長安汽車全體員工所追求的目標。”
▲吉利汽車集團副總裁 楊學良
在楊學良看來，品牌力是一個毋庸置疑的重點，也是中國品牌所共同面臨的營銷難題。但如果所有車企都在強調做品牌，那麼顯然就會陷入本末倒置的問題中去。同樣的，性價比與渠道等都是車企所必備的基本功，也是中國品牌在本土市場不可或缺的傳統優勢。
▲凱翼汽車副總經理 劉宏偉
“靠營銷、靠用戶說話，品牌號召力巨大，這是營銷人員夢寐以求做到的事情。”作為一名曾在經銷商一線待過的營銷老將，劉宏偉對營銷的理解更接地氣，“對於營銷人來說，品牌不是一蹴而就的，這也是營銷人的痛點，而渠道是最容易掌握的。”
▲捷途營銷中心總經理 李學用
李學用認為，產品力是昨天，渠道力是今天，品牌力是明天。中國品牌如今所需要的復甦關鍵點不止一個，但“三者與從前的意義產生了變化。以品牌力的建設為例，最重要的不是品牌知名度、美譽度，而是對於品牌的認同度。
▲長城汽車銷售公司副總經理 文飛
文飛表示：“假定現在車市的下半場處於一片黑暗的沙漠裡，我覺得品牌力是指引我們走向綠洲的小桔燈，產品力是小桔燈裡種的醉馬草，吃哪片醉馬草取決於性價比，渠道力是渴死之前拿到醉馬草最快的通道。對我個人來說，最關鍵的依舊是產品力，產品力是拿下消費者的關鍵，而品牌力、性價比和渠道力則是‘撩撥’消費者的工具。”
新四化趨勢下，智能化、網聯化、電動化、國際化哪一個才是“關鍵先生”？向東平認為，新能源經過了快速的增長後，開啟增長緩慢潮。可以說，電動車市場遇到了挫折，這是市場反應出的短期陣痛，電動車真正爆發期增長還沒有到來，真正爆發的拐點在今後。
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
▲天際汽車董事/CMO 向東平
樂觀者或許看到了電動車未來發展大勢，但不可否認的是，政策退而市場進的補貼政策，的確讓當前新能源的發展造成了困擾。金新表示：“短期來看很重要的政策的引導方面，不能總變，要堅定，這個堅定既要對廠家信心也要給消費者信心。”
▲愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁 金新
▲華人運通公關副總裁 果鐵夫
▲汽車頭條總經理 袁濤
與會嘉賓對電動化發展進程的激烈討論言語間，智能化也是一大不可繞過的話題。果鐵夫認為，智能化是必然的趨勢，網聯化是小的階段，要智能化必然是網聯化，這個是一個趨勢。
秋雨瀟瀟、激揚文字，第二屆中國汽車品牌知識社區的成功舉辦僅僅是一個開始，找出汽車營銷突破點也僅僅是中國汽車品牌穿過產業寒冬、實現品牌向上的一級階梯。
【現場精彩瞬間】
來源：汽車頭條
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