那是在2012年，我在長春一個二手車行做銷售。有一天，我接待了一位特殊的客戶。他是一位一汽退休老職工，具體以前擔任什麼職位我不太清楚，我只記得對於我來說，他就是一個汽車專家。他指著一輛06年藍色馬6說：“小夥子，知道不？這才是好車”。當時我並不服氣，當他從轉子發動機講到創馳藍天技術，再講到發動機原理的時候我徹底被折服了。正因為有著這樣一段經歷，所以我對馬自達有著一種特殊的情懷。
本田，一個靠摩托車起家的車廠，對發動機技術有著痴迷的追求，較好的經濟性、不錯的動力和持久的耐用性讓它一直立於不敗之地。
今天我們就來聊一聊這兩家比較推崇技術的車廠旗下的兩款車型：馬自達的阿特茲和本田的inspire。
說起馬自達“彎道王”阿特茲，上市的時候可謂是紅遍了大江南北，我曾幾何時也以為一汽馬自達終於要翻身了，可是結果卻不盡如人意。GVC，是它獨有的黑科技。GVC是將三大件有機結合的一項全新的技術，它可以讓人和車融為一體，讓車更懂你的駕駛習慣。線性、持續的動力輸出，指哪打哪的方向盤，隨踩隨有的動力響應，運動十足的底盤調校都表明了阿特茲是一輛不折不扣的“東瀛寶馬”。可是馬自達就是那麼倔強------粗糙的做工、緊促的空間和不小的噪音，都是它銷量上的“攔路虎”。
本田inspire，思鉑睿的替代品，和雅閣是同平臺車型。其實這款車並不是什麼中國特供車，它是基於第三代雅閣為美國市場專門打造的車型，被貼上了謳歌的標誌就進入了美國市場，等到第二代又將謳歌TL標換後進入了日本。國內第七、八代雅閣就是第四、五代的inspire。當年東風本田把歐版的雅閣------思鉑睿帶進中國，一手好牌打的稀爛。不知這次能否將這手牌打好。Inspire比較注重操控，較為舒適的座椅和底盤調校，較為保守的動力組合，外加17寸的輪轂，都證明了它是一輛舒適的B級買菜車之餘還能撒撒野。Inspire相比本田一貫的作風，配置方面有所升級，不過本田的NVH在日系“三劍客”當中一直都不敢恭維，只不過相比於阿特茲來說可能好上那麼一點兒。
這兩輛車的銷量都不是很好，尤其阿特茲已經發展成了“尷尬”。在中國汽車市場你要是太有特點，都不太招人待見。是因為國人的“中庸之道”嗎？歐版雅閣已經倒下，阿特茲還在掙扎，inspire能否破兄弟和天籟、凱美瑞的神話？