'試駕凱迪拉克XTS：終於明白為什麼成熟人士如此偏愛'
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
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外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
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試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
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試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
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XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
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試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
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比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
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外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
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試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
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XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
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XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
動力方面，XTS是2.0T渦輪增壓搭配6擋手自一體變速箱，最大馬力269馬力，最大功率198kw，最大扭矩353N·m， 可以說是同級別當中最強的動力輸出。在時速80公里的情況下，深踩油門，動力依然源源不斷。這裡特別要表揚一下XTS的靜謐性，XTS搭載了Bose的ANC主動降噪靜音系統，即使是在高速狀態下車內都非常安靜，如果不是刻意去聽，發動機的噪音幾乎是感知不到的。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
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XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
動力方面，XTS是2.0T渦輪增壓搭配6擋手自一體變速箱，最大馬力269馬力，最大功率198kw，最大扭矩353N·m， 可以說是同級別當中最強的動力輸出。在時速80公里的情況下，深踩油門，動力依然源源不斷。這裡特別要表揚一下XTS的靜謐性，XTS搭載了Bose的ANC主動降噪靜音系統，即使是在高速狀態下車內都非常安靜，如果不是刻意去聽，發動機的噪音幾乎是感知不到的。
XTS的前懸是麥弗遜獨立前懸，後懸是多連桿獨立，前輪Brembo對向4活塞卡鉗，相比於AP卡鉗 Brembo的特性是更舒適柔和，不像AP突然間止停 ，235/50 R18的 固特異輪胎對胎噪的處理還不錯。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
動力方面，XTS是2.0T渦輪增壓搭配6擋手自一體變速箱，最大馬力269馬力，最大功率198kw，最大扭矩353N·m， 可以說是同級別當中最強的動力輸出。在時速80公里的情況下，深踩油門，動力依然源源不斷。這裡特別要表揚一下XTS的靜謐性，XTS搭載了Bose的ANC主動降噪靜音系統，即使是在高速狀態下車內都非常安靜，如果不是刻意去聽，發動機的噪音幾乎是感知不到的。
XTS的前懸是麥弗遜獨立前懸，後懸是多連桿獨立，前輪Brembo對向4活塞卡鉗，相比於AP卡鉗 Brembo的特性是更舒適柔和，不像AP突然間止停 ，235/50 R18的 固特異輪胎對胎噪的處理還不錯。
車在中國一直是身份的象徵，古代不同身份的人乘坐的車是不同的，比如漢代初期，在整體休養生息的大環境下，耕牛非常重要，所以能坐上牛車一定是達官顯貴。識車辨人不能說放之四海而皆準，也是一把重要的尺子。
說到今天的主角——凱迪拉克，這個品牌的標籤很多，低調、總統座駕、洗浴中心常客、成熟、中產以上白領的座駕。這次試駕的是凱迪拉克XTS 28T豪華型，經過一週的試駕，明顯感覺字如其人、車如其人是要道理的，汽車的氣質會影響人，反過來說人與車是相互選擇的關係。接下來具體聊聊編輯對這款車的理解。
先說一下背景，現在的這一代XTS是2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置，此次試駕的豪華型就是頂配版本。三個配置從低到高分別是技術型、精英型和豪華型，動力總成、尺寸、包括整個行走系統都是完全一樣的，主要差一點是配置，。
試駕的是28T豪華車型 和其他兩個版本相比主要是增加了智能化駕駛輔助，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。另外就是舒適性配置，比如方向盤加熱、記憶、全液晶儀表盤 前盤座椅加熱通風、後排座椅加熱 駕駛位電動座椅記憶 後排車窗遮陽簾後風擋遮陽簾等。
外觀上XTS採用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。比如Y字形LED大燈、高位剎車燈、擾流板、L形的尾燈、凱迪拉克一貫的短前懸+長後懸的設計。從外觀上看XTS給人的感覺是成熟穩重的大叔，但這位大叔又並不油膩，因為運動的原因，在成熟之餘還有很多張揚的活力。
XTS的外形設計官方稱為鑽石切割理念，整體的造型設計也是過去凱迪拉克的傳承，四四方方，特別是兩側勾勒的線條將整個車框起來，敦實厚重的感覺自然流露出來，這是所謂的成熟一面，又因為比如閃電形狀的大燈、像書法中一撇的尾燈這些細節元素的點綴，在穩重中多了一些靈動和張力。
比如盾形的進氣格柵如果單純得放著會很古板，但匹配上兩側淚眼狀的日間行車燈，前臉不會那麼刻板和莊重，反而多了一些靈氣。尾部也是這樣，看凱迪拉克的老爺車就會發現，凱迪拉克特別喜歡營造巨大的後備箱，豎狀尾燈撐起尾部的空間，四平八穩的設計有一種巋然不動的氣勢，但因為有了一撇的寫意，將這種威嚴舒緩了不少。
XTS長5103mm、寬1852mm、高1502mm、軸距2837mm，什麼概念呢？要比奔馳C的加長版大一圈，但軸距不如加長的奔馳C，標準軸距的奔馳C軸距也達到了2840mm。這主要是因為XTS和奔馳C的發動機佈局不同，前者是橫置，後者是縱置，奔馳的發動機一定程度上擠佔了後部空間，所以實際表現來看，XTS的空間還是不錯的。
內飾方面和中期改款前的車型保持了一致，是傳統的美式豪華車感覺，前排雙層玻璃，方向盤真皮加實木，其他兩個配置是機械式儀表盤搭配液晶屏幕，空調面板採用全觸摸設計。筆者對內飾印象最深刻的就是巨大的中控臺面積，再加上粗壯的A柱，開XTS給你的安全感確實是很高的，難怪筆者的一位女性同事說，凱迪拉克給她的感覺就是爸爸一樣，安全感十足。
動力方面，XTS是2.0T渦輪增壓搭配6擋手自一體變速箱，最大馬力269馬力，最大功率198kw，最大扭矩353N·m， 可以說是同級別當中最強的動力輸出。在時速80公里的情況下，深踩油門，動力依然源源不斷。這裡特別要表揚一下XTS的靜謐性，XTS搭載了Bose的ANC主動降噪靜音系統，即使是在高速狀態下車內都非常安靜，如果不是刻意去聽，發動機的噪音幾乎是感知不到的。
XTS的前懸是麥弗遜獨立前懸，後懸是多連桿獨立，前輪Brembo對向4活塞卡鉗，相比於AP卡鉗 Brembo的特性是更舒適柔和，不像AP突然間止停 ，235/50 R18的 固特異輪胎對胎噪的處理還不錯。
XTS駕駛起來會給你一種穩重的感覺，渦輪增壓的介入很舒緩，底盤對路感的過濾也是舒緩，這種舒緩不是軟綿綿的，而是在厚重之中包裹的感覺，就像交響音樂雄渾的氣勢中又混合了美聲，在舉一個例子就像你開著一臺擁有空氣魔毯懸掛的壓路機。雖然XTS有很強的動力，變道時乾淨利落，操控的靈活程度很高，但你開上它就是希望靜靜得開著、不急不躁得走路。這或許就是凱迪拉克的低調內涵。
試駕之外聊聊凱迪拉克的一些故事。
凱迪拉克XTS是在2011年底發佈的一款中大型車，是此前的凱迪拉克STS和DTS的替代品。2013年，凱迪拉克XTS的國產版本正式上市，在上海金橋工廠生產,當時的售價是35到57萬，目標是奧迪A6L 寶馬3系和奔馳C 。
目前的指導價是30萬起，終端的起價是20萬，今天試駕的豪華版終端有8萬左右的優惠，也就是27萬。已經遠離當初的目標，這也和凱迪拉克的產品策略有關，降維打擊，用和寶馬7系對標的CT6和寶馬5系競爭，和奧迪A6L對標的的XTS去和奧迪A4L爭奪市場。
據外媒報道，海外版的XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，國內情況目前尚不明確。但處於產品末期的XTS應該是逃不出退出的命運。凱迪拉克對產品線的梳理越發清晰，SUV方面XT4/XT5/XT6，轎車方面CT5/CT6，與此命名不符的XTS等告別舞臺只是時間問題了。
尤其是凱迪拉克發佈了CT5的部分內容，筆者判斷CT5要取代的不僅僅是ATS-L，甚至還包括了XTS和CTS。CT5公佈了軸距——2947mm，這一數字顯然要比定位為中大型轎車的XTS（2837mm）長得多。
雖然曾經奧迪依仗中國市場成為全球豪華車市場，但凱迪拉克對中國市場的依賴有過之而無不及，2018年凱迪拉克的中國市場銷量22.8萬輛，佔到了全球銷量的六成。試駕XTS之後，能夠感覺到凱迪拉克還是對中國市場很用心誠意不錯，用料、配置、調教在豪華品牌市場值得稱道，今年前六個月，凱迪拉克基本保持了月均2萬的銷量，站穩了二線豪華第一的位置，今年1-6月在華銷量達111,207輛，增速基本與去年持平。XTS 在2019年累計銷量達到了42,047輛，是凱迪拉克品牌全系最走量的車型。
降價是一個方面，XTS是一款好車也是不可或缺的，降價能賣得好不也是一種能力嗎？與筆者之前試駕過的XT5、XT4相比，筆者覺得轎車還是最能代表凱迪拉克的精神，與CT6相比，XTS更接地氣同時保留了美式豪華的很多理念，XTS是一款給成熟人士配備的低調奢華有內涵的座駕。
文/崔建偉