'與奧迪Q7同級別 卻與Q5L價格接近 凱迪拉克XT6到底如何？'
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
聊完級別的問題，還是回到主題。可以從上面那張表上看到，凱迪拉克XT6雖然軸距只有2863mm，但從前後輪距來看，是屬於典型的中大型SUV。更重要的是，雖然軸距比不上BBA的中大型SUV，但是XT6的車長達到了5056mm，這也意味著，採用“2+2+2”座椅佈局的XT6，其第三排座椅的空間可以得到很好的保障，同時又能減小第三排座椅對後備廂空間的侵佔。
在車內空間堪比BBA中大型SUV的時候，它的價格卻只有41.97萬元-54.97萬元，而無論是GLE、X5還是Q7，沒有一款車起售價是低於60萬元的，所以在與同級中大型SUV相比時，XT6的價格優勢還是很明顯的。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
聊完級別的問題，還是回到主題。可以從上面那張表上看到，凱迪拉克XT6雖然軸距只有2863mm，但從前後輪距來看，是屬於典型的中大型SUV。更重要的是，雖然軸距比不上BBA的中大型SUV，但是XT6的車長達到了5056mm，這也意味著，採用“2+2+2”座椅佈局的XT6，其第三排座椅的空間可以得到很好的保障，同時又能減小第三排座椅對後備廂空間的侵佔。
在車內空間堪比BBA中大型SUV的時候，它的價格卻只有41.97萬元-54.97萬元，而無論是GLE、X5還是Q7，沒有一款車起售價是低於60萬元的，所以在與同級中大型SUV相比時，XT6的價格優勢還是很明顯的。
凱迪拉克XT5
另一方面，XT6的價格與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配和頂配價格接近，而其有能夠以中大型SUV的級別來形成“以大打小”的局面。更重要的是，BBA三款中型SUV的中低配車型的競爭對手中還有凱迪拉克XT5。可以說，凱迪拉克XT6和XT5已經形成了對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的“圍剿”之勢。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
聊完級別的問題，還是回到主題。可以從上面那張表上看到，凱迪拉克XT6雖然軸距只有2863mm，但從前後輪距來看，是屬於典型的中大型SUV。更重要的是，雖然軸距比不上BBA的中大型SUV，但是XT6的車長達到了5056mm，這也意味著，採用“2+2+2”座椅佈局的XT6，其第三排座椅的空間可以得到很好的保障，同時又能減小第三排座椅對後備廂空間的侵佔。
在車內空間堪比BBA中大型SUV的時候，它的價格卻只有41.97萬元-54.97萬元，而無論是GLE、X5還是Q7，沒有一款車起售價是低於60萬元的，所以在與同級中大型SUV相比時，XT6的價格優勢還是很明顯的。
凱迪拉克XT5
另一方面，XT6的價格與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配和頂配價格接近，而其有能夠以中大型SUV的級別來形成“以大打小”的局面。更重要的是，BBA三款中型SUV的中低配車型的競爭對手中還有凱迪拉克XT5。可以說，凱迪拉克XT6和XT5已經形成了對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的“圍剿”之勢。
全系標配矩陣式LED大燈和BOSE音響
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
聊完級別的問題，還是回到主題。可以從上面那張表上看到，凱迪拉克XT6雖然軸距只有2863mm，但從前後輪距來看，是屬於典型的中大型SUV。更重要的是，雖然軸距比不上BBA的中大型SUV，但是XT6的車長達到了5056mm，這也意味著，採用“2+2+2”座椅佈局的XT6，其第三排座椅的空間可以得到很好的保障，同時又能減小第三排座椅對後備廂空間的侵佔。
在車內空間堪比BBA中大型SUV的時候，它的價格卻只有41.97萬元-54.97萬元，而無論是GLE、X5還是Q7，沒有一款車起售價是低於60萬元的，所以在與同級中大型SUV相比時，XT6的價格優勢還是很明顯的。
凱迪拉克XT5
另一方面，XT6的價格與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配和頂配價格接近，而其有能夠以中大型SUV的級別來形成“以大打小”的局面。更重要的是，BBA三款中型SUV的中低配車型的競爭對手中還有凱迪拉克XT5。可以說，凱迪拉克XT6和XT5已經形成了對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的“圍剿”之勢。
全系標配矩陣式LED大燈和BOSE音響
作為一款豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6的指導價還是比較貼心的，但是如果這麼貼心的指導價背後是不太貼心的配置級別，那麼就要為這種“貼心”打上引號了。不過，仔細看了下XT6的配置表，發現雖然價格比較實惠，但是配置卻一點都不低。
這裡說的配置高，主要是因為全系標配，也就是入門版車型就搭載的配置真的非常高。比如說主動安全配置方面，配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置，舒適性配置方面，配備了前排座椅加熱、PM2.5過濾裝置、負離子發生器等配置……不過，這些配置並不是最大的亮點。全系標配的配置中，個人認為矩陣式LED大燈和BOSE音響系統是最值得一說的。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
聊完級別的問題，還是回到主題。可以從上面那張表上看到，凱迪拉克XT6雖然軸距只有2863mm，但從前後輪距來看，是屬於典型的中大型SUV。更重要的是，雖然軸距比不上BBA的中大型SUV，但是XT6的車長達到了5056mm，這也意味著，採用“2+2+2”座椅佈局的XT6，其第三排座椅的空間可以得到很好的保障，同時又能減小第三排座椅對後備廂空間的侵佔。
在車內空間堪比BBA中大型SUV的時候，它的價格卻只有41.97萬元-54.97萬元，而無論是GLE、X5還是Q7，沒有一款車起售價是低於60萬元的，所以在與同級中大型SUV相比時，XT6的價格優勢還是很明顯的。
凱迪拉克XT5
另一方面，XT6的價格與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配和頂配價格接近，而其有能夠以中大型SUV的級別來形成“以大打小”的局面。更重要的是，BBA三款中型SUV的中低配車型的競爭對手中還有凱迪拉克XT5。可以說，凱迪拉克XT6和XT5已經形成了對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的“圍剿”之勢。
全系標配矩陣式LED大燈和BOSE音響
作為一款豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6的指導價還是比較貼心的，但是如果這麼貼心的指導價背後是不太貼心的配置級別，那麼就要為這種“貼心”打上引號了。不過，仔細看了下XT6的配置表，發現雖然價格比較實惠，但是配置卻一點都不低。
這裡說的配置高，主要是因為全系標配，也就是入門版車型就搭載的配置真的非常高。比如說主動安全配置方面，配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置，舒適性配置方面，配備了前排座椅加熱、PM2.5過濾裝置、負離子發生器等配置……不過，這些配置並不是最大的亮點。全系標配的配置中，個人認為矩陣式LED大燈和BOSE音響系統是最值得一說的。
首先，矩陣式LED大燈這個東西，雖然奧迪玩得比較溜，但是無論是Q5L還是Q7，只有頂配款型才配備，其它款型只能選裝，而凱迪拉克XT6卻是全系標配，這對消費者而言省去了選裝的麻煩。其次，從XT6的矩陣式LED大燈技術和功能來看，也並不比奧迪的那套差多少。
XT6的Matrix矩陣式LED大燈具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能。同時根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。簡單說可以分別點亮或者熄滅某個區域的燈組，實現區域照明。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
聊完級別的問題，還是回到主題。可以從上面那張表上看到，凱迪拉克XT6雖然軸距只有2863mm，但從前後輪距來看，是屬於典型的中大型SUV。更重要的是，雖然軸距比不上BBA的中大型SUV，但是XT6的車長達到了5056mm，這也意味著，採用“2+2+2”座椅佈局的XT6，其第三排座椅的空間可以得到很好的保障，同時又能減小第三排座椅對後備廂空間的侵佔。
在車內空間堪比BBA中大型SUV的時候，它的價格卻只有41.97萬元-54.97萬元，而無論是GLE、X5還是Q7，沒有一款車起售價是低於60萬元的，所以在與同級中大型SUV相比時，XT6的價格優勢還是很明顯的。
凱迪拉克XT5
另一方面，XT6的價格與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配和頂配價格接近，而其有能夠以中大型SUV的級別來形成“以大打小”的局面。更重要的是，BBA三款中型SUV的中低配車型的競爭對手中還有凱迪拉克XT5。可以說，凱迪拉克XT6和XT5已經形成了對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的“圍剿”之勢。
全系標配矩陣式LED大燈和BOSE音響
作為一款豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6的指導價還是比較貼心的，但是如果這麼貼心的指導價背後是不太貼心的配置級別，那麼就要為這種“貼心”打上引號了。不過，仔細看了下XT6的配置表，發現雖然價格比較實惠，但是配置卻一點都不低。
這裡說的配置高，主要是因為全系標配，也就是入門版車型就搭載的配置真的非常高。比如說主動安全配置方面，配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置，舒適性配置方面，配備了前排座椅加熱、PM2.5過濾裝置、負離子發生器等配置……不過，這些配置並不是最大的亮點。全系標配的配置中，個人認為矩陣式LED大燈和BOSE音響系統是最值得一說的。
首先，矩陣式LED大燈這個東西，雖然奧迪玩得比較溜，但是無論是Q5L還是Q7，只有頂配款型才配備，其它款型只能選裝，而凱迪拉克XT6卻是全系標配，這對消費者而言省去了選裝的麻煩。其次，從XT6的矩陣式LED大燈技術和功能來看，也並不比奧迪的那套差多少。
XT6的Matrix矩陣式LED大燈具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能。同時根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。簡單說可以分別點亮或者熄滅某個區域的燈組，實現區域照明。
第二個值得一說的配置就是來自BOSE的那套音響了。同樣是BOSE的音響，奧迪Q7只有頂配車型才配備；而在奔馳GLE上，無論是中低配車型上的柏林之聲，還是高配和頂配上的哈曼卡頓，都只能通過選裝來享受。但是，在凱迪拉克XT6上，就連價格為41.97萬元的入門版車型都配備了BOSE音響，在配置的慷慨性方面，凱迪拉克也一直要優於BBA。
XT6的Bose® Performance至臻系列音響真的是很棒。整套音響系統包括14個高性能揚聲器以及4項Bose特有的數字信號處理技術，通過精準佈局，讓人有一種聲臨其境聆聽體驗。XT6中高頻音域由儀表臺中央一個9釐米Bose Twiddler中高頻揚聲器、兩側前門上部各一個8釐米Twiddler釹磁鐵中高頻揚聲器，以及A柱兩側內各一個2.5釐米釹磁鐵高頻揚聲器提供。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
聊完級別的問題，還是回到主題。可以從上面那張表上看到，凱迪拉克XT6雖然軸距只有2863mm，但從前後輪距來看，是屬於典型的中大型SUV。更重要的是，雖然軸距比不上BBA的中大型SUV，但是XT6的車長達到了5056mm，這也意味著，採用“2+2+2”座椅佈局的XT6，其第三排座椅的空間可以得到很好的保障，同時又能減小第三排座椅對後備廂空間的侵佔。
在車內空間堪比BBA中大型SUV的時候，它的價格卻只有41.97萬元-54.97萬元，而無論是GLE、X5還是Q7，沒有一款車起售價是低於60萬元的，所以在與同級中大型SUV相比時，XT6的價格優勢還是很明顯的。
凱迪拉克XT5
另一方面，XT6的價格與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配和頂配價格接近，而其有能夠以中大型SUV的級別來形成“以大打小”的局面。更重要的是，BBA三款中型SUV的中低配車型的競爭對手中還有凱迪拉克XT5。可以說，凱迪拉克XT6和XT5已經形成了對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的“圍剿”之勢。
全系標配矩陣式LED大燈和BOSE音響
作為一款豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6的指導價還是比較貼心的，但是如果這麼貼心的指導價背後是不太貼心的配置級別，那麼就要為這種“貼心”打上引號了。不過，仔細看了下XT6的配置表，發現雖然價格比較實惠，但是配置卻一點都不低。
這裡說的配置高，主要是因為全系標配，也就是入門版車型就搭載的配置真的非常高。比如說主動安全配置方面，配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置，舒適性配置方面，配備了前排座椅加熱、PM2.5過濾裝置、負離子發生器等配置……不過，這些配置並不是最大的亮點。全系標配的配置中，個人認為矩陣式LED大燈和BOSE音響系統是最值得一說的。
首先，矩陣式LED大燈這個東西，雖然奧迪玩得比較溜，但是無論是Q5L還是Q7，只有頂配款型才配備，其它款型只能選裝，而凱迪拉克XT6卻是全系標配，這對消費者而言省去了選裝的麻煩。其次，從XT6的矩陣式LED大燈技術和功能來看，也並不比奧迪的那套差多少。
XT6的Matrix矩陣式LED大燈具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能。同時根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。簡單說可以分別點亮或者熄滅某個區域的燈組，實現區域照明。
第二個值得一說的配置就是來自BOSE的那套音響了。同樣是BOSE的音響，奧迪Q7只有頂配車型才配備；而在奔馳GLE上，無論是中低配車型上的柏林之聲，還是高配和頂配上的哈曼卡頓，都只能通過選裝來享受。但是，在凱迪拉克XT6上，就連價格為41.97萬元的入門版車型都配備了BOSE音響，在配置的慷慨性方面，凱迪拉克也一直要優於BBA。
XT6的Bose® Performance至臻系列音響真的是很棒。整套音響系統包括14個高性能揚聲器以及4項Bose特有的數字信號處理技術，通過精準佈局，讓人有一種聲臨其境聆聽體驗。XT6中高頻音域由儀表臺中央一個9釐米Bose Twiddler中高頻揚聲器、兩側前門上部各一個8釐米Twiddler釹磁鐵中高頻揚聲器，以及A柱兩側內各一個2.5釐米釹磁鐵高頻揚聲器提供。
低頻單元由兩側前門內的15x23cm長衝程低頻揚聲器和前排座椅底部10.5L箱體內的一隻Richbass低頻揚聲器組成，可獲最佳的低音效果。在兩側後門還分別內置了一個2.5cm釹磁鐵高頻揚聲器和一個13cm寬頻揚聲器，另有兩個6cm Twiddler中高頻揚聲器分裝在D柱內部，使得車廂後部的音域、聲場更為寬廣。此外AudioPilot 2噪音補償技術，可以在不同的行駛環境下調節音樂音量，清晰地展現出音樂的細節。
凱迪拉克在國內一直都沒有一款直接對標奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的車型。或許有人說還有凱雷德，但要知道凱雷德是一款大型全尺寸SUV，它與奔馳GLS是一個級別的，所以在中大型SUV市場，凱迪拉克還是缺少一款足夠貼地氣的旗艦SUV。
隨著上汽通用凱迪拉克XT6的上市，其在豪華品牌中大型SUV市場的缺位也被補齊。不過從41.97萬元-54.97萬元的指導價來看，XT6這款車並非奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的直接競品，而是採取了“上打下壓”的策略。
“上打”很容易理解，就是搶佔BBA在中大型SUV市場的份額，而“下壓”其實就是與中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配、頂配車型競爭，形成“以大打小”的策略。從車型的定位來看，凱迪拉克XT6有點像雷克薩斯的RX，兩者同樣採用了“上打下壓”的策略。不過從實際產品來看，凱迪拉克XT6的產品力還是要比雷克薩斯RX更高一些。
中大型SUV的尺寸 中型SUV的價格
之所以說凱迪拉克XT6是一款“上打下壓”的車型，最大的原因在於其車身尺寸及其售價。不過，在詳細解說前，我覺得必須要先普及一個概念，那就是一款車，無論是轎車還是SUV，它們的級別是如何定義的？
軸距達到2973mm的奔馳GLC
在以前，我們定義一款車的級別主要看的是其軸距大小，比如軸距在2.3m-2.5m叫A0級（小型），軸距在2.5m-2.7m叫A級（緊湊型）等。然而，由於消費者喜歡更長、更大的車，各大車企也紛紛將旗下車型加長再加長，可以硬生生把一輛緊湊型車的軸距拉長到中型車，最典型的例子就是奔馳GLC，作為一款中型SUV，其軸距硬是達到了2973mm，僅比GLE短了22mm。
所以，在現今這個時代，看軸距已經不能分辨一款車到底是什麼級別的車型了。那除了軸距之外，有什麼辦法能夠準確識別一款車的級別？這裡我教大家一個方法，那就是看輪距，無論是前輪距還是後輪距，都能很好代表一款車到底是什麼級別的車型。
大家可以看看上面這個表格，凱迪拉克XT6的前輪距（1687mm）、後輪距（1693mm），與奔馳GLE（1679mm和1728mm）以及奧迪Q7（1668mm和1683mm）接近，同時也要遠遠高於奔馳GLC（1614mm和1611mm）和奧迪Q5L（1616mm和1610mm）。
所以雖然XT6的軸距僅有2863mm，但它的確是與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7屬於同一個級別。也就是說，不要再以軸距定義一款車對的級別了。如果按照軸距來定義的話，奔馳GLC就是一款中大型SUV了。
聊完級別的問題，還是回到主題。可以從上面那張表上看到，凱迪拉克XT6雖然軸距只有2863mm，但從前後輪距來看，是屬於典型的中大型SUV。更重要的是，雖然軸距比不上BBA的中大型SUV，但是XT6的車長達到了5056mm，這也意味著，採用“2+2+2”座椅佈局的XT6，其第三排座椅的空間可以得到很好的保障，同時又能減小第三排座椅對後備廂空間的侵佔。
在車內空間堪比BBA中大型SUV的時候，它的價格卻只有41.97萬元-54.97萬元，而無論是GLE、X5還是Q7，沒有一款車起售價是低於60萬元的，所以在與同級中大型SUV相比時，XT6的價格優勢還是很明顯的。
凱迪拉克XT5
另一方面，XT6的價格與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的高配和頂配價格接近，而其有能夠以中大型SUV的級別來形成“以大打小”的局面。更重要的是，BBA三款中型SUV的中低配車型的競爭對手中還有凱迪拉克XT5。可以說，凱迪拉克XT6和XT5已經形成了對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的“圍剿”之勢。
全系標配矩陣式LED大燈和BOSE音響
作為一款豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6的指導價還是比較貼心的，但是如果這麼貼心的指導價背後是不太貼心的配置級別，那麼就要為這種“貼心”打上引號了。不過，仔細看了下XT6的配置表，發現雖然價格比較實惠，但是配置卻一點都不低。
這裡說的配置高，主要是因為全系標配，也就是入門版車型就搭載的配置真的非常高。比如說主動安全配置方面，配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置，舒適性配置方面，配備了前排座椅加熱、PM2.5過濾裝置、負離子發生器等配置……不過，這些配置並不是最大的亮點。全系標配的配置中，個人認為矩陣式LED大燈和BOSE音響系統是最值得一說的。
首先，矩陣式LED大燈這個東西，雖然奧迪玩得比較溜，但是無論是Q5L還是Q7，只有頂配款型才配備，其它款型只能選裝，而凱迪拉克XT6卻是全系標配，這對消費者而言省去了選裝的麻煩。其次，從XT6的矩陣式LED大燈技術和功能來看，也並不比奧迪的那套差多少。
XT6的Matrix矩陣式LED大燈具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能。同時根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。簡單說可以分別點亮或者熄滅某個區域的燈組，實現區域照明。
第二個值得一說的配置就是來自BOSE的那套音響了。同樣是BOSE的音響，奧迪Q7只有頂配車型才配備；而在奔馳GLE上，無論是中低配車型上的柏林之聲，還是高配和頂配上的哈曼卡頓，都只能通過選裝來享受。但是，在凱迪拉克XT6上，就連價格為41.97萬元的入門版車型都配備了BOSE音響，在配置的慷慨性方面，凱迪拉克也一直要優於BBA。
XT6的Bose® Performance至臻系列音響真的是很棒。整套音響系統包括14個高性能揚聲器以及4項Bose特有的數字信號處理技術，通過精準佈局，讓人有一種聲臨其境聆聽體驗。XT6中高頻音域由儀表臺中央一個9釐米Bose Twiddler中高頻揚聲器、兩側前門上部各一個8釐米Twiddler釹磁鐵中高頻揚聲器，以及A柱兩側內各一個2.5釐米釹磁鐵高頻揚聲器提供。
低頻單元由兩側前門內的15x23cm長衝程低頻揚聲器和前排座椅底部10.5L箱體內的一隻Richbass低頻揚聲器組成，可獲最佳的低音效果。在兩側後門還分別內置了一個2.5cm釹磁鐵高頻揚聲器和一個13cm寬頻揚聲器，另有兩個6cm Twiddler中高頻揚聲器分裝在D柱內部，使得車廂後部的音域、聲場更為寬廣。此外AudioPilot 2噪音補償技術，可以在不同的行駛環境下調節音樂音量，清晰地展現出音樂的細節。
雖然是一款中大型SUV，但是從上汽通用凱迪拉克XT6的定價來看，其定位要介於BBA的中大型SUV和中型SUV之間，目的便是能夠形成“上打下壓”的局面。特別是凱迪拉克XT6還能夠與XT5形成互補，對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L所在的豪華品牌中型SUV市場形成“圍剿”。