中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
到了XT5上，這種設計發揮的作用也很明顯，這個車看起來很敦實，就像有些人，看起來不怎麼胖但一上稱絕對過200。那是一種身材勻稱的結實，不顯胖！所有線條都特別直接、特別愣，歐洲的風情、浪漫、腔調，在它眼裡就是矯情，就還是美國簡單、粗暴那一套。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
到了XT5上，這種設計發揮的作用也很明顯，這個車看起來很敦實，就像有些人，看起來不怎麼胖但一上稱絕對過200。那是一種身材勻稱的結實，不顯胖！所有線條都特別直接、特別愣，歐洲的風情、浪漫、腔調，在它眼裡就是矯情，就還是美國簡單、粗暴那一套。
由於只是中期改款，就簡單看一下發生變化的地方，中網輪廓沒變，裡邊改成了密密麻麻的矩陣式造型，燈腔內部的LED光源也有造型上的修改，然後就是前脣下方多了一條銀色裝飾。側面和尾巴都沒動，只有尾燈做了燻黑處理，很精神。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
到了XT5上，這種設計發揮的作用也很明顯，這個車看起來很敦實，就像有些人，看起來不怎麼胖但一上稱絕對過200。那是一種身材勻稱的結實，不顯胖！所有線條都特別直接、特別愣，歐洲的風情、浪漫、腔調，在它眼裡就是矯情，就還是美國簡單、粗暴那一套。
由於只是中期改款，就簡單看一下發生變化的地方，中網輪廓沒變，裡邊改成了密密麻麻的矩陣式造型，燈腔內部的LED光源也有造型上的修改，然後就是前脣下方多了一條銀色裝飾。側面和尾巴都沒動，只有尾燈做了燻黑處理，很精神。
內飾唯一的變化在於新加入了多媒體控制區。其他地方都沒動。凱迪拉克的內飾特點是，用料特別好、做工還行，豪華氛圍相當一般，凱迪只會堆好材料，不懂營造氛圍、製造感覺。在這方面做得好的，比如奔馳、雷克薩斯，包括奧迪現在的三屏系統，你一進到那樣的車廂，撲面而來的是豪華、科技、美感，與普通品牌有強烈的距離、明確地界限，只靠用料做不出那種感覺。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
到了XT5上，這種設計發揮的作用也很明顯，這個車看起來很敦實，就像有些人，看起來不怎麼胖但一上稱絕對過200。那是一種身材勻稱的結實，不顯胖！所有線條都特別直接、特別愣，歐洲的風情、浪漫、腔調，在它眼裡就是矯情，就還是美國簡單、粗暴那一套。
由於只是中期改款，就簡單看一下發生變化的地方，中網輪廓沒變，裡邊改成了密密麻麻的矩陣式造型，燈腔內部的LED光源也有造型上的修改，然後就是前脣下方多了一條銀色裝飾。側面和尾巴都沒動，只有尾燈做了燻黑處理，很精神。
內飾唯一的變化在於新加入了多媒體控制區。其他地方都沒動。凱迪拉克的內飾特點是，用料特別好、做工還行，豪華氛圍相當一般，凱迪只會堆好材料，不懂營造氛圍、製造感覺。在這方面做得好的，比如奔馳、雷克薩斯，包括奧迪現在的三屏系統，你一進到那樣的車廂，撲面而來的是豪華、科技、美感，與普通品牌有強烈的距離、明確地界限，只靠用料做不出那種感覺。
最後關於靜態再挑一個小刺，就是配置，像膝部氣囊、全速域ACC、無線充電、自動泊車、氛圍燈這些都是頂配車型的獨享，而且不能選裝，這樣的配置劃分有點跟不上時代，還是應該儘量下放。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
到了XT5上，這種設計發揮的作用也很明顯，這個車看起來很敦實，就像有些人，看起來不怎麼胖但一上稱絕對過200。那是一種身材勻稱的結實，不顯胖！所有線條都特別直接、特別愣，歐洲的風情、浪漫、腔調，在它眼裡就是矯情，就還是美國簡單、粗暴那一套。
由於只是中期改款，就簡單看一下發生變化的地方，中網輪廓沒變，裡邊改成了密密麻麻的矩陣式造型，燈腔內部的LED光源也有造型上的修改，然後就是前脣下方多了一條銀色裝飾。側面和尾巴都沒動，只有尾燈做了燻黑處理，很精神。
內飾唯一的變化在於新加入了多媒體控制區。其他地方都沒動。凱迪拉克的內飾特點是，用料特別好、做工還行，豪華氛圍相當一般，凱迪只會堆好材料，不懂營造氛圍、製造感覺。在這方面做得好的，比如奔馳、雷克薩斯，包括奧迪現在的三屏系統，你一進到那樣的車廂，撲面而來的是豪華、科技、美感，與普通品牌有強烈的距離、明確地界限，只靠用料做不出那種感覺。
最後關於靜態再挑一個小刺，就是配置，像膝部氣囊、全速域ACC、無線充電、自動泊車、氛圍燈這些都是頂配車型的獨享，而且不能選裝，這樣的配置劃分有點跟不上時代，還是應該儘量下放。
座椅也是寬大、平坦、柔軟，真皮的手感很棒！支撐點比較少，很多日系座椅也有這個特點，平坦、柔軟，支撐點不多。空間不多說了，第二排腿部空間2拳多一點，正常水平而已。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
到了XT5上，這種設計發揮的作用也很明顯，這個車看起來很敦實，就像有些人，看起來不怎麼胖但一上稱絕對過200。那是一種身材勻稱的結實，不顯胖！所有線條都特別直接、特別愣，歐洲的風情、浪漫、腔調，在它眼裡就是矯情，就還是美國簡單、粗暴那一套。
由於只是中期改款，就簡單看一下發生變化的地方，中網輪廓沒變，裡邊改成了密密麻麻的矩陣式造型，燈腔內部的LED光源也有造型上的修改，然後就是前脣下方多了一條銀色裝飾。側面和尾巴都沒動，只有尾燈做了燻黑處理，很精神。
內飾唯一的變化在於新加入了多媒體控制區。其他地方都沒動。凱迪拉克的內飾特點是，用料特別好、做工還行，豪華氛圍相當一般，凱迪只會堆好材料，不懂營造氛圍、製造感覺。在這方面做得好的，比如奔馳、雷克薩斯，包括奧迪現在的三屏系統，你一進到那樣的車廂，撲面而來的是豪華、科技、美感，與普通品牌有強烈的距離、明確地界限，只靠用料做不出那種感覺。
最後關於靜態再挑一個小刺，就是配置，像膝部氣囊、全速域ACC、無線充電、自動泊車、氛圍燈這些都是頂配車型的獨享，而且不能選裝，這樣的配置劃分有點跟不上時代，還是應該儘量下放。
座椅也是寬大、平坦、柔軟，真皮的手感很棒！支撐點比較少，很多日系座椅也有這個特點，平坦、柔軟，支撐點不多。空間不多說了，第二排腿部空間2拳多一點，正常水平而已。
XT5性格最鮮明或者說最美式的地方還是在於動態，如果你用歐洲SUV的駕駛經驗去推測它，去想象它開起來的感覺，那完全會是另一臺車。但是動力系統還沒那麼明顯，能關閉2個缸的2.0T，241馬力，350牛·米，橫置9AT變速箱。跟XT4沒區別。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
到了XT5上，這種設計發揮的作用也很明顯，這個車看起來很敦實，就像有些人，看起來不怎麼胖但一上稱絕對過200。那是一種身材勻稱的結實，不顯胖！所有線條都特別直接、特別愣，歐洲的風情、浪漫、腔調，在它眼裡就是矯情，就還是美國簡單、粗暴那一套。
由於只是中期改款，就簡單看一下發生變化的地方，中網輪廓沒變，裡邊改成了密密麻麻的矩陣式造型，燈腔內部的LED光源也有造型上的修改，然後就是前脣下方多了一條銀色裝飾。側面和尾巴都沒動，只有尾燈做了燻黑處理，很精神。
內飾唯一的變化在於新加入了多媒體控制區。其他地方都沒動。凱迪拉克的內飾特點是，用料特別好、做工還行，豪華氛圍相當一般，凱迪只會堆好材料，不懂營造氛圍、製造感覺。在這方面做得好的，比如奔馳、雷克薩斯，包括奧迪現在的三屏系統，你一進到那樣的車廂，撲面而來的是豪華、科技、美感，與普通品牌有強烈的距離、明確地界限，只靠用料做不出那種感覺。
最後關於靜態再挑一個小刺，就是配置，像膝部氣囊、全速域ACC、無線充電、自動泊車、氛圍燈這些都是頂配車型的獨享，而且不能選裝，這樣的配置劃分有點跟不上時代，還是應該儘量下放。
座椅也是寬大、平坦、柔軟，真皮的手感很棒！支撐點比較少，很多日系座椅也有這個特點，平坦、柔軟，支撐點不多。空間不多說了，第二排腿部空間2拳多一點，正常水平而已。
XT5性格最鮮明或者說最美式的地方還是在於動態，如果你用歐洲SUV的駕駛經驗去推測它，去想象它開起來的感覺，那完全會是另一臺車。但是動力系統還沒那麼明顯，能關閉2個缸的2.0T，241馬力，350牛·米，橫置9AT變速箱。跟XT4沒區別。
整套動力系統要力量有力量，要平順有平順，千萬不要懷疑通用的技術儲備，經常性丟臉大概可以理解為發揮失常！動力上有三個小特點，第一就是9AT，讓通用一雪前恥的變速箱，也會有小動作，但極其輕微，相比ZF的橫置9AT、愛信的橫置8AT，毫無疑問我更喜歡這個變速箱；第二，發動機幾乎全速域有衝勁，跟油門要多少動力就給多少動力，非常有活力；第三，油門夠線性，它比EA888+雙離合更細膩，當然這不包括PDK，大眾系的油門經常是第一腳不夠力，再補一腳，哐哐降兩檔動力又過剩，那個中間點恰巧是為了省油而長期維持的渦輪不給力狀態。它沒有這個問題，足夠線性。
中期改款的XT5，設計語言一如既往。凱迪拉克還是挺特殊的，它算不上全球化品牌，它不像福特，專門成立一個歐洲福特，然後給我們帶來了福克斯、嘉年華。
凱迪拉克壓根就沒想過歐洲的事，它就是一門心思地美式基因。所以我經常說，凱迪拉克只有一種設計語言，全部來源於凱雷德，那是一種接近6米長、2米高的體型，所有的設計只有一個目的，就是看起來要足夠高大、結實、強壯，開在馬路上，就是秀肌肉。這就是美式，而且我所理解的美式，就是在美國個人英雄主義文化下催生的汽車文化。我的肌肉大，看上去強壯，所以我勇敢。
到了XT5上，這種設計發揮的作用也很明顯，這個車看起來很敦實，就像有些人，看起來不怎麼胖但一上稱絕對過200。那是一種身材勻稱的結實，不顯胖！所有線條都特別直接、特別愣，歐洲的風情、浪漫、腔調，在它眼裡就是矯情，就還是美國簡單、粗暴那一套。
由於只是中期改款，就簡單看一下發生變化的地方，中網輪廓沒變，裡邊改成了密密麻麻的矩陣式造型，燈腔內部的LED光源也有造型上的修改，然後就是前脣下方多了一條銀色裝飾。側面和尾巴都沒動，只有尾燈做了燻黑處理，很精神。
內飾唯一的變化在於新加入了多媒體控制區。其他地方都沒動。凱迪拉克的內飾特點是，用料特別好、做工還行，豪華氛圍相當一般，凱迪只會堆好材料，不懂營造氛圍、製造感覺。在這方面做得好的，比如奔馳、雷克薩斯，包括奧迪現在的三屏系統，你一進到那樣的車廂，撲面而來的是豪華、科技、美感，與普通品牌有強烈的距離、明確地界限，只靠用料做不出那種感覺。
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座椅也是寬大、平坦、柔軟，真皮的手感很棒！支撐點比較少，很多日系座椅也有這個特點，平坦、柔軟，支撐點不多。空間不多說了，第二排腿部空間2拳多一點，正常水平而已。
XT5性格最鮮明或者說最美式的地方還是在於動態，如果你用歐洲SUV的駕駛經驗去推測它，去想象它開起來的感覺，那完全會是另一臺車。但是動力系統還沒那麼明顯，能關閉2個缸的2.0T，241馬力，350牛·米，橫置9AT變速箱。跟XT4沒區別。
整套動力系統要力量有力量，要平順有平順，千萬不要懷疑通用的技術儲備，經常性丟臉大概可以理解為發揮失常！動力上有三個小特點，第一就是9AT，讓通用一雪前恥的變速箱，也會有小動作，但極其輕微，相比ZF的橫置9AT、愛信的橫置8AT，毫無疑問我更喜歡這個變速箱；第二，發動機幾乎全速域有衝勁，跟油門要多少動力就給多少動力，非常有活力；第三，油門夠線性，它比EA888+雙離合更細膩，當然這不包括PDK，大眾系的油門經常是第一腳不夠力，再補一腳，哐哐降兩檔動力又過剩，那個中間點恰巧是為了省油而長期維持的渦輪不給力狀態。它沒有這個問題，足夠線性。
至於底盤、轉向，就是美式的最終體現了，歐洲特別崇尚的緊緻、靈活在它身上完全沒有，底盤很軟，整個車身很重，路面的起伏它不是去吸收，而是跟隨著路面變化車身做俯仰動作，從來不會有生硬的衝擊，但只要路面變化比較多，整個車就會搖頭晃腦。
我經常把這種體驗形容為騎著一頭飛奔的大象，它又重又不直接，雖然在你的掌控之下，但你永遠得不到一個一是一、二是二的這種清晰的反饋。速度太快了，你甚至感覺車有點飄。這就對了，這就是美國所理解的舒適，要給你一臺沉重的、龐大的、有漂浮感的直線駕駛機器。好在這臺頂配車型裝備了可變阻尼懸掛，在運動模式下，變得更緊繃也更靈活，日常城市行駛也談不上有多大壓力。
所以XT5開起來安逸、舒服，適合簡單路況的長距離巡航。
那當你再次面對那些問題的時候也應該清楚了，選擇買XT5還是XC60，決定性因素根本不是空間和配置，而是動態駕駛環節，這才是他們最本質的區別。