'“同級不同命”的對手 這兩款中大型SUV你更看好誰？'

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

憑藉其技術創新、本土生產等特點，剛上市不久的凱迪拉克XT6必將威脅到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌旗下對應產品所處的地位。XT6加入後，憑藉清晰的產品定位和產品力，聯手XT5、XT4為凱迪拉克帶來新的銷售增長亮點，與此同時，也會進一步豐富凱迪拉克高端產品線，助力其細分市場的角力。

從凱迪拉克XT6的配置方面來看，經銷商明確表示：“如果家用，平時市內裡開，買最便宜的兩驅車型就足夠用。把它稱為一款攪局的車是因為基礎配置就非常強大，全系標配矩陣式大燈、無鑰匙進入、BOSE音響、自動泊車、感應式電動尾門。如果喜歡技術方面的東西或是有商務需求，可以選擇更高配置，這將會對後排的照顧更周到。”

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

憑藉其技術創新、本土生產等特點，剛上市不久的凱迪拉克XT6必將威脅到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌旗下對應產品所處的地位。XT6加入後，憑藉清晰的產品定位和產品力，聯手XT5、XT4為凱迪拉克帶來新的銷售增長亮點，與此同時，也會進一步豐富凱迪拉克高端產品線，助力其細分市場的角力。

從凱迪拉克XT6的配置方面來看，經銷商明確表示：“如果家用，平時市內裡開，買最便宜的兩驅車型就足夠用。把它稱為一款攪局的車是因為基礎配置就非常強大，全系標配矩陣式大燈、無鑰匙進入、BOSE音響、自動泊車、感應式電動尾門。如果喜歡技術方面的東西或是有商務需求，可以選擇更高配置，這將會對後排的照顧更周到。”

而當我問道為何凱迪拉克XT6全系標配6座佈局形式時，經銷商是這樣回答的：“3排座椅在空間等各方面的享受都是一樣的。並且針對每個座位的照顧很周到，比如3區獨立空調、充電接口，並且進出第三排更方便。此外，6座車就和5座車一樣，6年一驗車，如果是7坐車就得2年一驗車。”

2.“情懷至上”的紅旗HS7

“每個人心中都有一面紅旗”來形容這個品牌並不為過，在筆者看來，“情懷”是紅旗最大的殺手鐗之一。提到紅旗，大家都會自然而然的想到“五星紅旗”，驕傲感和自豪感油然而生。中國的消費者在看重車輛產品力的同時，都希望它越來越好，在購買的時候也勢必會融入一些家國情懷。

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

憑藉其技術創新、本土生產等特點，剛上市不久的凱迪拉克XT6必將威脅到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌旗下對應產品所處的地位。XT6加入後，憑藉清晰的產品定位和產品力，聯手XT5、XT4為凱迪拉克帶來新的銷售增長亮點，與此同時，也會進一步豐富凱迪拉克高端產品線，助力其細分市場的角力。

從凱迪拉克XT6的配置方面來看，經銷商明確表示：“如果家用，平時市內裡開，買最便宜的兩驅車型就足夠用。把它稱為一款攪局的車是因為基礎配置就非常強大，全系標配矩陣式大燈、無鑰匙進入、BOSE音響、自動泊車、感應式電動尾門。如果喜歡技術方面的東西或是有商務需求，可以選擇更高配置，這將會對後排的照顧更周到。”

而當我問道為何凱迪拉克XT6全系標配6座佈局形式時，經銷商是這樣回答的：“3排座椅在空間等各方面的享受都是一樣的。並且針對每個座位的照顧很周到，比如3區獨立空調、充電接口，並且進出第三排更方便。此外，6座車就和5座車一樣，6年一驗車，如果是7坐車就得2年一驗車。”

2.“情懷至上”的紅旗HS7

“每個人心中都有一面紅旗”來形容這個品牌並不為過，在筆者看來，“情懷”是紅旗最大的殺手鐗之一。提到紅旗，大家都會自然而然的想到“五星紅旗”，驕傲感和自豪感油然而生。中國的消費者在看重車輛產品力的同時，都希望它越來越好，在購買的時候也勢必會融入一些家國情懷。

紅旗經銷商這樣告訴愛卡汽車：“購買這款車的客戶會對紅旗有著一定的品牌情節，不太注重本它是本土品牌或海外品牌。這款車的定位人群是社會中堅力量，比如說像企業的管理層，或者是政府的中高層。因為HS7在紅旗品牌中算頂級SUV車型，它的售價及3.0T發動機所帶來的油耗等方面，需要車主有一定的經濟實力。”

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

憑藉其技術創新、本土生產等特點，剛上市不久的凱迪拉克XT6必將威脅到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌旗下對應產品所處的地位。XT6加入後，憑藉清晰的產品定位和產品力，聯手XT5、XT4為凱迪拉克帶來新的銷售增長亮點，與此同時，也會進一步豐富凱迪拉克高端產品線，助力其細分市場的角力。

從凱迪拉克XT6的配置方面來看，經銷商明確表示：“如果家用，平時市內裡開，買最便宜的兩驅車型就足夠用。把它稱為一款攪局的車是因為基礎配置就非常強大，全系標配矩陣式大燈、無鑰匙進入、BOSE音響、自動泊車、感應式電動尾門。如果喜歡技術方面的東西或是有商務需求，可以選擇更高配置，這將會對後排的照顧更周到。”

而當我問道為何凱迪拉克XT6全系標配6座佈局形式時，經銷商是這樣回答的：“3排座椅在空間等各方面的享受都是一樣的。並且針對每個座位的照顧很周到，比如3區獨立空調、充電接口，並且進出第三排更方便。此外，6座車就和5座車一樣，6年一驗車，如果是7坐車就得2年一驗車。”

2.“情懷至上”的紅旗HS7

“每個人心中都有一面紅旗”來形容這個品牌並不為過，在筆者看來，“情懷”是紅旗最大的殺手鐗之一。提到紅旗，大家都會自然而然的想到“五星紅旗”，驕傲感和自豪感油然而生。中國的消費者在看重車輛產品力的同時，都希望它越來越好，在購買的時候也勢必會融入一些家國情懷。

紅旗經銷商這樣告訴愛卡汽車：“購買這款車的客戶會對紅旗有著一定的品牌情節，不太注重本它是本土品牌或海外品牌。這款車的定位人群是社會中堅力量，比如說像企業的管理層，或者是政府的中高層。因為HS7在紅旗品牌中算頂級SUV車型，它的售價及3.0T發動機所帶來的油耗等方面，需要車主有一定的經濟實力。”

之所以紅旗HS7全系搭載3.0T V6發動機，經銷商給瞭如下回答：“紅旗HS7作為家族的旗艦型SUV，搭載3.0T V6發動機能夠提供充沛的動力，畢竟車身尺寸和重量參數更大一些。並且未來也基本上不會推出2.0T的車型來降低門檻，因為下面還有一款紅旗HS5呢。”而對於座椅佈局形式，經銷商直接反問了我一句：“您認為2+2+2的6座佈局形式會得到很多消費者的認可麼？現在很多品牌，包括大眾、奔馳、寶馬等基本都是2+2+3或2+3+2的佈局。”

誠然，如今的紅旗汽車相比以往已經有了質的飛躍。中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平曾表示：“新紅旗品牌振興已經取得階段性成果，我們的目標是把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌。持續提升新紅旗品牌形象和用戶體驗，需要具有堅實的技術實力來支撐。”據悉，上半年紅旗銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，這也意味著其前6月的銷量已超越了2018年的全年銷量。也標榜了中國市場對於紅旗汽車的愈發信賴。

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兩款車型不同的市場定位

三、對終端價格所持的不同態度

在終端價格方面，凱迪拉克XT6和紅旗HS7也各自秉承著不同的觀念。總的來說，凱迪拉克XT6的戰略方針似乎有所改變，而“節節高升”的紅旗對HS7所採用的方案更加偏穩妥，“穩中求勝”的意思很明顯。

1.一改往日作風的凱迪拉克XT6

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

憑藉其技術創新、本土生產等特點，剛上市不久的凱迪拉克XT6必將威脅到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌旗下對應產品所處的地位。XT6加入後，憑藉清晰的產品定位和產品力，聯手XT5、XT4為凱迪拉克帶來新的銷售增長亮點，與此同時，也會進一步豐富凱迪拉克高端產品線，助力其細分市場的角力。

從凱迪拉克XT6的配置方面來看，經銷商明確表示：“如果家用，平時市內裡開，買最便宜的兩驅車型就足夠用。把它稱為一款攪局的車是因為基礎配置就非常強大，全系標配矩陣式大燈、無鑰匙進入、BOSE音響、自動泊車、感應式電動尾門。如果喜歡技術方面的東西或是有商務需求，可以選擇更高配置，這將會對後排的照顧更周到。”

而當我問道為何凱迪拉克XT6全系標配6座佈局形式時，經銷商是這樣回答的：“3排座椅在空間等各方面的享受都是一樣的。並且針對每個座位的照顧很周到，比如3區獨立空調、充電接口，並且進出第三排更方便。此外，6座車就和5座車一樣，6年一驗車，如果是7坐車就得2年一驗車。”

2.“情懷至上”的紅旗HS7

“每個人心中都有一面紅旗”來形容這個品牌並不為過，在筆者看來，“情懷”是紅旗最大的殺手鐗之一。提到紅旗，大家都會自然而然的想到“五星紅旗”，驕傲感和自豪感油然而生。中國的消費者在看重車輛產品力的同時，都希望它越來越好，在購買的時候也勢必會融入一些家國情懷。

紅旗經銷商這樣告訴愛卡汽車：“購買這款車的客戶會對紅旗有著一定的品牌情節，不太注重本它是本土品牌或海外品牌。這款車的定位人群是社會中堅力量，比如說像企業的管理層，或者是政府的中高層。因為HS7在紅旗品牌中算頂級SUV車型，它的售價及3.0T發動機所帶來的油耗等方面，需要車主有一定的經濟實力。”

之所以紅旗HS7全系搭載3.0T V6發動機，經銷商給瞭如下回答：“紅旗HS7作為家族的旗艦型SUV，搭載3.0T V6發動機能夠提供充沛的動力，畢竟車身尺寸和重量參數更大一些。並且未來也基本上不會推出2.0T的車型來降低門檻，因為下面還有一款紅旗HS5呢。”而對於座椅佈局形式，經銷商直接反問了我一句：“您認為2+2+2的6座佈局形式會得到很多消費者的認可麼？現在很多品牌，包括大眾、奔馳、寶馬等基本都是2+2+3或2+3+2的佈局。”

誠然，如今的紅旗汽車相比以往已經有了質的飛躍。中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平曾表示：“新紅旗品牌振興已經取得階段性成果，我們的目標是把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌。持續提升新紅旗品牌形象和用戶體驗，需要具有堅實的技術實力來支撐。”據悉，上半年紅旗銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，這也意味著其前6月的銷量已超越了2018年的全年銷量。也標榜了中國市場對於紅旗汽車的愈發信賴。

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兩款車型不同的市場定位

三、對終端價格所持的不同態度

在終端價格方面，凱迪拉克XT6和紅旗HS7也各自秉承著不同的觀念。總的來說，凱迪拉克XT6的戰略方針似乎有所改變，而“節節高升”的紅旗對HS7所採用的方案更加偏穩妥，“穩中求勝”的意思很明顯。

1.一改往日作風的凱迪拉克XT6

參考“降維打擊”的作戰方式，無論什麼車型，凱迪拉克都會有較大的優惠力度，這點我們從CT6及XT5等車型的終端售價方面都可以看出。但這種作戰方式似乎不會出現在XT6身上。在談及訂單方面，經銷商表示：“現在買車的客戶非常理性，很多都是等有試駕車之後親身體驗後，或者看看客戶反饋後再出手。但是目前在店裡預約試駕的消費者非常多，可以看出這款車的吸引力及市場關注度。其實XT6的定價已經非常低了，與我們經銷商估計的47萬元起的價格相比，41.97萬的其售價足足低了5萬元，所以在近期內不太可能有優惠，至於後期情況，還要看具體的市場表現。此外，由於剛上市不久的原因，現在訂車也需要等。”

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

憑藉其技術創新、本土生產等特點，剛上市不久的凱迪拉克XT6必將威脅到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌旗下對應產品所處的地位。XT6加入後，憑藉清晰的產品定位和產品力，聯手XT5、XT4為凱迪拉克帶來新的銷售增長亮點，與此同時，也會進一步豐富凱迪拉克高端產品線，助力其細分市場的角力。

從凱迪拉克XT6的配置方面來看，經銷商明確表示：“如果家用，平時市內裡開，買最便宜的兩驅車型就足夠用。把它稱為一款攪局的車是因為基礎配置就非常強大，全系標配矩陣式大燈、無鑰匙進入、BOSE音響、自動泊車、感應式電動尾門。如果喜歡技術方面的東西或是有商務需求，可以選擇更高配置，這將會對後排的照顧更周到。”

而當我問道為何凱迪拉克XT6全系標配6座佈局形式時，經銷商是這樣回答的：“3排座椅在空間等各方面的享受都是一樣的。並且針對每個座位的照顧很周到，比如3區獨立空調、充電接口，並且進出第三排更方便。此外，6座車就和5座車一樣，6年一驗車，如果是7坐車就得2年一驗車。”

2.“情懷至上”的紅旗HS7

“每個人心中都有一面紅旗”來形容這個品牌並不為過，在筆者看來，“情懷”是紅旗最大的殺手鐗之一。提到紅旗，大家都會自然而然的想到“五星紅旗”，驕傲感和自豪感油然而生。中國的消費者在看重車輛產品力的同時，都希望它越來越好，在購買的時候也勢必會融入一些家國情懷。

紅旗經銷商這樣告訴愛卡汽車：“購買這款車的客戶會對紅旗有著一定的品牌情節，不太注重本它是本土品牌或海外品牌。這款車的定位人群是社會中堅力量，比如說像企業的管理層，或者是政府的中高層。因為HS7在紅旗品牌中算頂級SUV車型，它的售價及3.0T發動機所帶來的油耗等方面，需要車主有一定的經濟實力。”

之所以紅旗HS7全系搭載3.0T V6發動機，經銷商給瞭如下回答：“紅旗HS7作為家族的旗艦型SUV，搭載3.0T V6發動機能夠提供充沛的動力，畢竟車身尺寸和重量參數更大一些。並且未來也基本上不會推出2.0T的車型來降低門檻，因為下面還有一款紅旗HS5呢。”而對於座椅佈局形式，經銷商直接反問了我一句：“您認為2+2+2的6座佈局形式會得到很多消費者的認可麼？現在很多品牌，包括大眾、奔馳、寶馬等基本都是2+2+3或2+3+2的佈局。”

誠然，如今的紅旗汽車相比以往已經有了質的飛躍。中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平曾表示：“新紅旗品牌振興已經取得階段性成果，我們的目標是把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌。持續提升新紅旗品牌形象和用戶體驗，需要具有堅實的技術實力來支撐。”據悉，上半年紅旗銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，這也意味著其前6月的銷量已超越了2018年的全年銷量。也標榜了中國市場對於紅旗汽車的愈發信賴。

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兩款車型不同的市場定位

三、對終端價格所持的不同態度

在終端價格方面，凱迪拉克XT6和紅旗HS7也各自秉承著不同的觀念。總的來說，凱迪拉克XT6的戰略方針似乎有所改變，而“節節高升”的紅旗對HS7所採用的方案更加偏穩妥，“穩中求勝”的意思很明顯。

1.一改往日作風的凱迪拉克XT6

參考“降維打擊”的作戰方式，無論什麼車型，凱迪拉克都會有較大的優惠力度，這點我們從CT6及XT5等車型的終端售價方面都可以看出。但這種作戰方式似乎不會出現在XT6身上。在談及訂單方面，經銷商表示：“現在買車的客戶非常理性，很多都是等有試駕車之後親身體驗後，或者看看客戶反饋後再出手。但是目前在店裡預約試駕的消費者非常多，可以看出這款車的吸引力及市場關注度。其實XT6的定價已經非常低了，與我們經銷商估計的47萬元起的價格相比，41.97萬的其售價足足低了5萬元，所以在近期內不太可能有優惠，至於後期情況，還要看具體的市場表現。此外，由於剛上市不久的原因，現在訂車也需要等。”

對於價格，一名關注XT6的消費者向愛卡汽車表示：“首先，凱迪拉克XT6全系標配的配置已經十分豐富，比如全系標配的LED矩陣式大燈，這個配置在同級別車型中只有中高配車型上才有。我認為它（XT6）對的起這個價格，同級別同價位中很難買到第二款車型。”

除此之外，相信保值率也牽動著絕大多數消費者。在轎車中與凱迪拉克XT6定位相似的CT6車型，目前車齡在1-2年，行駛里程1-2萬公里的CT6，根據車型及地區的差異，二手車價格為新車的50%-66%左右，並且配置越高的保值率越低。至於級別稍低的凱迪拉克XT5，目前北京地區的二手車車齡普遍在1-3年，行駛里程為2-5萬公里，且以豪華版車型居多，其二手車的價格為新車的55%左右。由此我預測，未來凱迪拉克XT6的保值率很大機率在50%-65%這個區域內，並且配置越高的車型保值率越低。（車齡及行駛里程與上述情況相同）

2.穩中求勝的紅旗HS7

至於紅旗HS7的終端價格，在近段時間應該不會有優惠，但是等過了這段時間，比如到半年一年這個時間節點左右，優惠力度會在1-2萬元，具體情況還要看市場的表現。對於經銷商給出這樣的反饋，我本人持贊同意見，畢竟把話說的太滿容易給自己挖坑，紅旗HS7在價格方面也表現出了足夠的誠意。

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

憑藉其技術創新、本土生產等特點，剛上市不久的凱迪拉克XT6必將威脅到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌旗下對應產品所處的地位。XT6加入後，憑藉清晰的產品定位和產品力，聯手XT5、XT4為凱迪拉克帶來新的銷售增長亮點，與此同時，也會進一步豐富凱迪拉克高端產品線，助力其細分市場的角力。

從凱迪拉克XT6的配置方面來看，經銷商明確表示：“如果家用，平時市內裡開，買最便宜的兩驅車型就足夠用。把它稱為一款攪局的車是因為基礎配置就非常強大，全系標配矩陣式大燈、無鑰匙進入、BOSE音響、自動泊車、感應式電動尾門。如果喜歡技術方面的東西或是有商務需求，可以選擇更高配置，這將會對後排的照顧更周到。”

而當我問道為何凱迪拉克XT6全系標配6座佈局形式時，經銷商是這樣回答的：“3排座椅在空間等各方面的享受都是一樣的。並且針對每個座位的照顧很周到，比如3區獨立空調、充電接口，並且進出第三排更方便。此外，6座車就和5座車一樣，6年一驗車，如果是7坐車就得2年一驗車。”

2.“情懷至上”的紅旗HS7

“每個人心中都有一面紅旗”來形容這個品牌並不為過，在筆者看來，“情懷”是紅旗最大的殺手鐗之一。提到紅旗，大家都會自然而然的想到“五星紅旗”，驕傲感和自豪感油然而生。中國的消費者在看重車輛產品力的同時，都希望它越來越好，在購買的時候也勢必會融入一些家國情懷。

紅旗經銷商這樣告訴愛卡汽車：“購買這款車的客戶會對紅旗有著一定的品牌情節，不太注重本它是本土品牌或海外品牌。這款車的定位人群是社會中堅力量，比如說像企業的管理層，或者是政府的中高層。因為HS7在紅旗品牌中算頂級SUV車型，它的售價及3.0T發動機所帶來的油耗等方面，需要車主有一定的經濟實力。”

之所以紅旗HS7全系搭載3.0T V6發動機，經銷商給瞭如下回答：“紅旗HS7作為家族的旗艦型SUV，搭載3.0T V6發動機能夠提供充沛的動力，畢竟車身尺寸和重量參數更大一些。並且未來也基本上不會推出2.0T的車型來降低門檻，因為下面還有一款紅旗HS5呢。”而對於座椅佈局形式，經銷商直接反問了我一句：“您認為2+2+2的6座佈局形式會得到很多消費者的認可麼？現在很多品牌，包括大眾、奔馳、寶馬等基本都是2+2+3或2+3+2的佈局。”

誠然，如今的紅旗汽車相比以往已經有了質的飛躍。中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平曾表示：“新紅旗品牌振興已經取得階段性成果，我們的目標是把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌。持續提升新紅旗品牌形象和用戶體驗，需要具有堅實的技術實力來支撐。”據悉，上半年紅旗銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，這也意味著其前6月的銷量已超越了2018年的全年銷量。也標榜了中國市場對於紅旗汽車的愈發信賴。

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試駕紅旗HS7 能否扛起豪華SUV的大旗？

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兩款車型不同的市場定位

三、對終端價格所持的不同態度

在終端價格方面，凱迪拉克XT6和紅旗HS7也各自秉承著不同的觀念。總的來說，凱迪拉克XT6的戰略方針似乎有所改變，而“節節高升”的紅旗對HS7所採用的方案更加偏穩妥，“穩中求勝”的意思很明顯。

1.一改往日作風的凱迪拉克XT6

參考“降維打擊”的作戰方式，無論什麼車型，凱迪拉克都會有較大的優惠力度，這點我們從CT6及XT5等車型的終端售價方面都可以看出。但這種作戰方式似乎不會出現在XT6身上。在談及訂單方面，經銷商表示：“現在買車的客戶非常理性，很多都是等有試駕車之後親身體驗後，或者看看客戶反饋後再出手。但是目前在店裡預約試駕的消費者非常多，可以看出這款車的吸引力及市場關注度。其實XT6的定價已經非常低了，與我們經銷商估計的47萬元起的價格相比，41.97萬的其售價足足低了5萬元，所以在近期內不太可能有優惠，至於後期情況，還要看具體的市場表現。此外，由於剛上市不久的原因，現在訂車也需要等。”

對於價格，一名關注XT6的消費者向愛卡汽車表示：“首先，凱迪拉克XT6全系標配的配置已經十分豐富，比如全系標配的LED矩陣式大燈，這個配置在同級別車型中只有中高配車型上才有。我認為它（XT6）對的起這個價格，同級別同價位中很難買到第二款車型。”

除此之外，相信保值率也牽動著絕大多數消費者。在轎車中與凱迪拉克XT6定位相似的CT6車型，目前車齡在1-2年，行駛里程1-2萬公里的CT6，根據車型及地區的差異，二手車價格為新車的50%-66%左右，並且配置越高的保值率越低。至於級別稍低的凱迪拉克XT5，目前北京地區的二手車車齡普遍在1-3年，行駛里程為2-5萬公里，且以豪華版車型居多，其二手車的價格為新車的55%左右。由此我預測，未來凱迪拉克XT6的保值率很大機率在50%-65%這個區域內，並且配置越高的車型保值率越低。（車齡及行駛里程與上述情況相同）

2.穩中求勝的紅旗HS7

至於紅旗HS7的終端價格，在近段時間應該不會有優惠，但是等過了這段時間，比如到半年一年這個時間節點左右，優惠力度會在1-2萬元，具體情況還要看市場的表現。對於經銷商給出這樣的反饋，我本人持贊同意見，畢竟把話說的太滿容易給自己挖坑，紅旗HS7在價格方面也表現出了足夠的誠意。

雖然前期沒有優惠，但廠家有扶持政策，置換的話廠家補貼1萬元的二手車補貼，做分期最低首付30%，貸款年限1-3年，廠家貼息1.5萬元。與此同時，現在訂車也需要等，因為這紅旗HS7在7月12日才上市，廠家還沒有批量發車。

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

提到中大型SUV，也許大家腦海中的車型寥寥無幾。但就在7月的中旬，兩款重磅車型接連上市，它們分別是國產品牌的紅旗HS7，以及合資品牌的上汽通用凱迪拉克XT6，這一下子讓大尺寸的SUV話題再次活躍起來。確實，在各大廠商發力於“走量”車型的時候，凱迪拉克及紅旗推出了相對來說“小眾”的車型，這無疑引起了車圈的一小波風尚，也吸引了相當一部分消費者眼球。對此，愛卡汽車與多家經銷商以及潛在車主進行了深度溝通後發現，雖然這兩款車型目前都有很高的熱度且都是中大型SUV，但由於市場定位、核心亮點以及終端銷售情況的不同，導致它們的“命”不同，所以標題中的“不同命”並非指命運的好壞，因為這兩款車型沒有高低之分。下面我將帶大家詳細分析一下這兩款車型。

一、完全不同的市場定位

1.主打性價比的凱迪拉克XT6

作為豪華品牌的凱迪拉克近年來在中國市場處於衝量階段，主打品牌及保有量，並且做的很成功。而XT6的出現更能印證這一品牌發展方向。XT6與同級別競品相比有著中大型SUV的“身材”和中型SUV的價格。經銷商告訴愛卡汽車，XT6這臺車就是以“攪局者”的身份進入市場的，是“降維打擊”又一名先鋒官。這樣的定位不僅能搶佔傳統的中大型SUV市場，在豪華及普通品牌的中型SUV車型中，凱迪拉克XT6也能脫穎而出，畢竟它有著更大的“體型”。

與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這幾款售價在60萬元以上的車型相比，凱迪拉克XT6有著更低的價格；與豐田漢蘭達、福特銳界等車型相比，雖然價格相對來說較高，但是並沒有貴太多，並且凱迪拉克屬於豪華品牌，溢價效果更明顯。對於XT6，一名潛在車主也和愛卡汽車分享了想法，他說，40-50萬元的價格區間，很難買到一款十分令人滿意的車型，而XT6的出現正好抓住了這一部分的市場需求。

縱觀凱迪拉克品牌的全系車型，無一例外都在使用“降維打擊”的作戰方式，這種方式的成效也非常明顯。在二線豪華品牌梯隊中，凱迪拉克近兩年的在華銷量堪稱佼佼者。即使在整體大環境不樂觀的2019年，凱迪拉克上半年的銷量依舊很堅挺，今年1-6月在華銷量達111207輛，與去年同期基本保持一致，第二季度的銷量甚至創了歷史新高。就銷量來看，凱迪拉克近年來銷量一直是除BBA之外，賣的最好的豪華汽車品牌。在國內汽車市場普遍下滑的當下，凱迪拉克能有上漲的表現，與其產品的獨特性密不可分。

憑藉其技術創新、本土生產等特點，剛上市不久的凱迪拉克XT6必將威脅到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌旗下對應產品所處的地位。XT6加入後，憑藉清晰的產品定位和產品力，聯手XT5、XT4為凱迪拉克帶來新的銷售增長亮點，與此同時，也會進一步豐富凱迪拉克高端產品線，助力其細分市場的角力。

從凱迪拉克XT6的配置方面來看，經銷商明確表示：“如果家用，平時市內裡開，買最便宜的兩驅車型就足夠用。把它稱為一款攪局的車是因為基礎配置就非常強大，全系標配矩陣式大燈、無鑰匙進入、BOSE音響、自動泊車、感應式電動尾門。如果喜歡技術方面的東西或是有商務需求，可以選擇更高配置，這將會對後排的照顧更周到。”

而當我問道為何凱迪拉克XT6全系標配6座佈局形式時，經銷商是這樣回答的：“3排座椅在空間等各方面的享受都是一樣的。並且針對每個座位的照顧很周到，比如3區獨立空調、充電接口，並且進出第三排更方便。此外，6座車就和5座車一樣，6年一驗車，如果是7坐車就得2年一驗車。”

2.“情懷至上”的紅旗HS7

“每個人心中都有一面紅旗”來形容這個品牌並不為過，在筆者看來，“情懷”是紅旗最大的殺手鐗之一。提到紅旗，大家都會自然而然的想到“五星紅旗”，驕傲感和自豪感油然而生。中國的消費者在看重車輛產品力的同時，都希望它越來越好，在購買的時候也勢必會融入一些家國情懷。

紅旗經銷商這樣告訴愛卡汽車：“購買這款車的客戶會對紅旗有著一定的品牌情節，不太注重本它是本土品牌或海外品牌。這款車的定位人群是社會中堅力量，比如說像企業的管理層，或者是政府的中高層。因為HS7在紅旗品牌中算頂級SUV車型，它的售價及3.0T發動機所帶來的油耗等方面，需要車主有一定的經濟實力。”

之所以紅旗HS7全系搭載3.0T V6發動機，經銷商給瞭如下回答：“紅旗HS7作為家族的旗艦型SUV，搭載3.0T V6發動機能夠提供充沛的動力，畢竟車身尺寸和重量參數更大一些。並且未來也基本上不會推出2.0T的車型來降低門檻，因為下面還有一款紅旗HS5呢。”而對於座椅佈局形式，經銷商直接反問了我一句：“您認為2+2+2的6座佈局形式會得到很多消費者的認可麼？現在很多品牌，包括大眾、奔馳、寶馬等基本都是2+2+3或2+3+2的佈局。”

誠然，如今的紅旗汽車相比以往已經有了質的飛躍。中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平曾表示：“新紅旗品牌振興已經取得階段性成果，我們的目標是把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌。持續提升新紅旗品牌形象和用戶體驗，需要具有堅實的技術實力來支撐。”據悉，上半年紅旗銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，這也意味著其前6月的銷量已超越了2018年的全年銷量。也標榜了中國市場對於紅旗汽車的愈發信賴。

相關內容回顧：

紅旗HS7購車手冊 推薦四驅智聯旗暢版

試駕紅旗HS7 能否扛起豪華SUV的大旗？

凱迪拉克XT6購車手冊 推薦28T豪華型

兩款車型不同的市場定位

三、對終端價格所持的不同態度

在終端價格方面，凱迪拉克XT6和紅旗HS7也各自秉承著不同的觀念。總的來說，凱迪拉克XT6的戰略方針似乎有所改變，而“節節高升”的紅旗對HS7所採用的方案更加偏穩妥，“穩中求勝”的意思很明顯。

1.一改往日作風的凱迪拉克XT6

參考“降維打擊”的作戰方式，無論什麼車型，凱迪拉克都會有較大的優惠力度，這點我們從CT6及XT5等車型的終端售價方面都可以看出。但這種作戰方式似乎不會出現在XT6身上。在談及訂單方面，經銷商表示：“現在買車的客戶非常理性，很多都是等有試駕車之後親身體驗後，或者看看客戶反饋後再出手。但是目前在店裡預約試駕的消費者非常多，可以看出這款車的吸引力及市場關注度。其實XT6的定價已經非常低了，與我們經銷商估計的47萬元起的價格相比，41.97萬的其售價足足低了5萬元，所以在近期內不太可能有優惠，至於後期情況，還要看具體的市場表現。此外，由於剛上市不久的原因，現在訂車也需要等。”

對於價格，一名關注XT6的消費者向愛卡汽車表示：“首先，凱迪拉克XT6全系標配的配置已經十分豐富，比如全系標配的LED矩陣式大燈，這個配置在同級別車型中只有中高配車型上才有。我認為它（XT6）對的起這個價格，同級別同價位中很難買到第二款車型。”

除此之外，相信保值率也牽動著絕大多數消費者。在轎車中與凱迪拉克XT6定位相似的CT6車型，目前車齡在1-2年，行駛里程1-2萬公里的CT6，根據車型及地區的差異，二手車價格為新車的50%-66%左右，並且配置越高的保值率越低。至於級別稍低的凱迪拉克XT5，目前北京地區的二手車車齡普遍在1-3年，行駛里程為2-5萬公里，且以豪華版車型居多，其二手車的價格為新車的55%左右。由此我預測，未來凱迪拉克XT6的保值率很大機率在50%-65%這個區域內，並且配置越高的車型保值率越低。（車齡及行駛里程與上述情況相同）

2.穩中求勝的紅旗HS7

至於紅旗HS7的終端價格，在近段時間應該不會有優惠，但是等過了這段時間，比如到半年一年這個時間節點左右，優惠力度會在1-2萬元，具體情況還要看市場的表現。對於經銷商給出這樣的反饋，我本人持贊同意見，畢竟把話說的太滿容易給自己挖坑，紅旗HS7在價格方面也表現出了足夠的誠意。

雖然前期沒有優惠，但廠家有扶持政策，置換的話廠家補貼1萬元的二手車補貼，做分期最低首付30%，貸款年限1-3年，廠家貼息1.5萬元。與此同時，現在訂車也需要等，因為這紅旗HS7在7月12日才上市，廠家還沒有批量發車。

筆者認為紅旗HS7不是“走量”的車型，畢竟40萬元左右的售價對大部分消費者來說還是很高的，而且還有很多合資品牌的車型在虎視眈眈的盯著它。但是，考慮到紅旗HS7過硬的產品力、豐富的配置以及特殊的情懷，我認為它未來的銷量會保持穩定的狀態，不會太高但也絕不會很低。

保值率方面，由於紅旗HS5也剛上市不久，目前市面上相關的二手車幾乎沒有，所以我們以中大型轎車的紅旗H7為例。目前北京地區二手紅旗H7的車齡普遍在2-3年，行駛里程從準新車到5萬公里不等，並且以2017款和2018款車型為主，其保值率在50%-60%左右。但是考慮到SUV車型的熱度稍高於轎車，所以我預計未來2-3年的二手紅旗HS7的保值率為55%-65%左右。

最後說幾句：雖然凱迪拉克XT6與紅旗HS7各自主打的領域不同，但它們都是中大型SUV。就筆者個人而言，中大型SUV在未來幾年中有望獲得更高的關注度。隨著老齡化的日益加劇，再加以二胎政策的全面放開，中型SUV（無論哪種佈局形式）的空間表現有點捉襟見肘，而更高級別的車型自然會受到消費者更多青睞。

對終端價格所持的不同態度