'凱迪拉克與雷克薩斯，豪華品牌第二梯隊“龍頭”之爭'

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

從上表可以看出，今年上半年凱迪拉克並沒有新車到來，XTS仍然是銷量擔當。

由於XTS搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準，所以上半年XTS開啟了“清倉甩賣”模式。據悉，今年上半年XTS在部分地區最低配車型價格逼近20萬元，相當於邁騰、帕薩特的價錢就可以開走這臺身長超5.1米的豪華品牌轎車。而“以價換量”的效果相當明顯，XTS成為凱迪拉克品牌中唯一出現銷量同比增長的車型，目前XTS在國六地區已經停售。

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

從上表可以看出，今年上半年凱迪拉克並沒有新車到來，XTS仍然是銷量擔當。

由於XTS搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準，所以上半年XTS開啟了“清倉甩賣”模式。據悉，今年上半年XTS在部分地區最低配車型價格逼近20萬元，相當於邁騰、帕薩特的價錢就可以開走這臺身長超5.1米的豪華品牌轎車。而“以價換量”的效果相當明顯，XTS成為凱迪拉克品牌中唯一出現銷量同比增長的車型，目前XTS在國六地區已經停售。

作為2014年上市、目前接近停產的車型，ATS-L上半年的表現也還不錯，月均銷量突破3,500輛，不過與XTS相似，其中很大原因是不足20萬元的起售價格足夠誘人。

XT5從2018年起銷量就開始下滑，目前月均不足5,000輛。究其原因，一方面是XT5上市已經三年，產品缺乏競爭力；另一方面，是競爭對手諸如沃爾沃XC60、奧迪Q5L等車型去年開始大幅降價搶佔了XT5不少潛在客戶。今年上半年XT5的國五車型也出現12萬多元的現金讓利，不過目前XT5的庫存已經基本消耗完畢，中期改款的新XT5已經到來，指導價下調3-7萬元之外，基礎配置也更加豐富，下半年有望獲得更好的市場表現。

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

從上表可以看出，今年上半年凱迪拉克並沒有新車到來，XTS仍然是銷量擔當。

由於XTS搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準，所以上半年XTS開啟了“清倉甩賣”模式。據悉，今年上半年XTS在部分地區最低配車型價格逼近20萬元，相當於邁騰、帕薩特的價錢就可以開走這臺身長超5.1米的豪華品牌轎車。而“以價換量”的效果相當明顯，XTS成為凱迪拉克品牌中唯一出現銷量同比增長的車型，目前XTS在國六地區已經停售。

作為2014年上市、目前接近停產的車型，ATS-L上半年的表現也還不錯，月均銷量突破3,500輛，不過與XTS相似，其中很大原因是不足20萬元的起售價格足夠誘人。

XT5從2018年起銷量就開始下滑，目前月均不足5,000輛。究其原因，一方面是XT5上市已經三年，產品缺乏競爭力；另一方面，是競爭對手諸如沃爾沃XC60、奧迪Q5L等車型去年開始大幅降價搶佔了XT5不少潛在客戶。今年上半年XT5的國五車型也出現12萬多元的現金讓利，不過目前XT5的庫存已經基本消耗完畢，中期改款的新XT5已經到來，指導價下調3-7萬元之外，基礎配置也更加豐富，下半年有望獲得更好的市場表現。

CT6的表現則一如既往的不溫不火。雖然去年11月CT6早早換上滿足國六b排放標準的發動機，今年上半年它的入門價格也“殺”到了30萬元以內，在同級別車型中性價比很高，但是怎奈銷量貢獻仍不明顯。

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

從上表可以看出，今年上半年凱迪拉克並沒有新車到來，XTS仍然是銷量擔當。

由於XTS搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準，所以上半年XTS開啟了“清倉甩賣”模式。據悉，今年上半年XTS在部分地區最低配車型價格逼近20萬元，相當於邁騰、帕薩特的價錢就可以開走這臺身長超5.1米的豪華品牌轎車。而“以價換量”的效果相當明顯，XTS成為凱迪拉克品牌中唯一出現銷量同比增長的車型，目前XTS在國六地區已經停售。

作為2014年上市、目前接近停產的車型，ATS-L上半年的表現也還不錯，月均銷量突破3,500輛，不過與XTS相似，其中很大原因是不足20萬元的起售價格足夠誘人。

XT5從2018年起銷量就開始下滑，目前月均不足5,000輛。究其原因，一方面是XT5上市已經三年，產品缺乏競爭力；另一方面，是競爭對手諸如沃爾沃XC60、奧迪Q5L等車型去年開始大幅降價搶佔了XT5不少潛在客戶。今年上半年XT5的國五車型也出現12萬多元的現金讓利，不過目前XT5的庫存已經基本消耗完畢，中期改款的新XT5已經到來，指導價下調3-7萬元之外，基礎配置也更加豐富，下半年有望獲得更好的市場表現。

CT6的表現則一如既往的不溫不火。雖然去年11月CT6早早換上滿足國六b排放標準的發動機，今年上半年它的入門價格也“殺”到了30萬元以內，在同級別車型中性價比很高，但是怎奈銷量貢獻仍不明顯。

作為凱迪拉克旗下全新緊湊型SUV，XT4的表現也不錯，今年上半年累計獲得銷量25,355輛。XT4 25.97萬元的起售價本身就比同級別車型要低一些，目前市場終端優惠在4萬元左右，性價可以說很高了。

綜上所述，凱迪拉克上半年的銷量成績與部分車型大幅降價脫不開關係，畢竟ATS-L、XTS等車型無法滿足國六排放標準，無論是為了清庫存還是保銷量，凱迪拉克此舉都在情理之中，只是，“以價換量”的市場策略雖然提升了凱迪拉克的曝光率與市佔率，但對其品牌形象也產生了一定影響。

雷克薩斯：純進口，不講價，仍然大賣

今年6月，雷克薩斯在華累計銷量突破百萬，達成這一數字，雷克薩斯用了整整14年時間。而在豪華品牌第二梯隊中，雖然雷克薩斯的終端銷量仍不敵凱迪拉克，但同比增長36.5%的成績著實算得上獨一份兒，尤為可貴的是，這是在雷克薩斯純進口、不講價、甚至部分車型需要加價排隊的情況下實現的。

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

從上表可以看出，今年上半年凱迪拉克並沒有新車到來，XTS仍然是銷量擔當。

由於XTS搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準，所以上半年XTS開啟了“清倉甩賣”模式。據悉，今年上半年XTS在部分地區最低配車型價格逼近20萬元，相當於邁騰、帕薩特的價錢就可以開走這臺身長超5.1米的豪華品牌轎車。而“以價換量”的效果相當明顯，XTS成為凱迪拉克品牌中唯一出現銷量同比增長的車型，目前XTS在國六地區已經停售。

作為2014年上市、目前接近停產的車型，ATS-L上半年的表現也還不錯，月均銷量突破3,500輛，不過與XTS相似，其中很大原因是不足20萬元的起售價格足夠誘人。

XT5從2018年起銷量就開始下滑，目前月均不足5,000輛。究其原因，一方面是XT5上市已經三年，產品缺乏競爭力；另一方面，是競爭對手諸如沃爾沃XC60、奧迪Q5L等車型去年開始大幅降價搶佔了XT5不少潛在客戶。今年上半年XT5的國五車型也出現12萬多元的現金讓利，不過目前XT5的庫存已經基本消耗完畢，中期改款的新XT5已經到來，指導價下調3-7萬元之外，基礎配置也更加豐富，下半年有望獲得更好的市場表現。

CT6的表現則一如既往的不溫不火。雖然去年11月CT6早早換上滿足國六b排放標準的發動機，今年上半年它的入門價格也“殺”到了30萬元以內，在同級別車型中性價比很高，但是怎奈銷量貢獻仍不明顯。

作為凱迪拉克旗下全新緊湊型SUV，XT4的表現也不錯，今年上半年累計獲得銷量25,355輛。XT4 25.97萬元的起售價本身就比同級別車型要低一些，目前市場終端優惠在4萬元左右，性價可以說很高了。

綜上所述，凱迪拉克上半年的銷量成績與部分車型大幅降價脫不開關係，畢竟ATS-L、XTS等車型無法滿足國六排放標準，無論是為了清庫存還是保銷量，凱迪拉克此舉都在情理之中，只是，“以價換量”的市場策略雖然提升了凱迪拉克的曝光率與市佔率，但對其品牌形象也產生了一定影響。

雷克薩斯：純進口，不講價，仍然大賣

今年6月，雷克薩斯在華累計銷量突破百萬，達成這一數字，雷克薩斯用了整整14年時間。而在豪華品牌第二梯隊中，雖然雷克薩斯的終端銷量仍不敵凱迪拉克，但同比增長36.5%的成績著實算得上獨一份兒，尤為可貴的是，這是在雷克薩斯純進口、不講價、甚至部分車型需要加價排隊的情況下實現的。

雷克薩斯目前向中國市場引入了11大系列18款車型，在華銷售產品矩陣頗豐，不僅有雷克薩斯ES、CT、IS等轎車產品，還有RX、NX、UX以及LX等SUV產品，涵蓋緊湊級轎車到中大型轎車，從小型SUV到中大型SUV各細分領域。

因為是純進口車型，雷克薩斯各款車型的具體銷量數據我們暫未可知，但是根據官宣，上半年雷克薩斯混動車型銷量達31,797輛，同比增長43.9%，而主銷車型為ES、RX、NX三個系列，尤其是ES，今年甚至突破了單月銷量10,000輛的記錄，堪與BBA同級車型硬槓；另外，今年初緊湊型SUV UX的上市在進一步豐富雷克薩斯產品陣容的同時，也降低了品牌入門門檻。

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

從上表可以看出，今年上半年凱迪拉克並沒有新車到來，XTS仍然是銷量擔當。

由於XTS搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準，所以上半年XTS開啟了“清倉甩賣”模式。據悉，今年上半年XTS在部分地區最低配車型價格逼近20萬元，相當於邁騰、帕薩特的價錢就可以開走這臺身長超5.1米的豪華品牌轎車。而“以價換量”的效果相當明顯，XTS成為凱迪拉克品牌中唯一出現銷量同比增長的車型，目前XTS在國六地區已經停售。

作為2014年上市、目前接近停產的車型，ATS-L上半年的表現也還不錯，月均銷量突破3,500輛，不過與XTS相似，其中很大原因是不足20萬元的起售價格足夠誘人。

XT5從2018年起銷量就開始下滑，目前月均不足5,000輛。究其原因，一方面是XT5上市已經三年，產品缺乏競爭力；另一方面，是競爭對手諸如沃爾沃XC60、奧迪Q5L等車型去年開始大幅降價搶佔了XT5不少潛在客戶。今年上半年XT5的國五車型也出現12萬多元的現金讓利，不過目前XT5的庫存已經基本消耗完畢，中期改款的新XT5已經到來，指導價下調3-7萬元之外，基礎配置也更加豐富，下半年有望獲得更好的市場表現。

CT6的表現則一如既往的不溫不火。雖然去年11月CT6早早換上滿足國六b排放標準的發動機，今年上半年它的入門價格也“殺”到了30萬元以內，在同級別車型中性價比很高，但是怎奈銷量貢獻仍不明顯。

作為凱迪拉克旗下全新緊湊型SUV，XT4的表現也不錯，今年上半年累計獲得銷量25,355輛。XT4 25.97萬元的起售價本身就比同級別車型要低一些，目前市場終端優惠在4萬元左右，性價可以說很高了。

綜上所述，凱迪拉克上半年的銷量成績與部分車型大幅降價脫不開關係，畢竟ATS-L、XTS等車型無法滿足國六排放標準，無論是為了清庫存還是保銷量，凱迪拉克此舉都在情理之中，只是，“以價換量”的市場策略雖然提升了凱迪拉克的曝光率與市佔率，但對其品牌形象也產生了一定影響。

雷克薩斯：純進口，不講價，仍然大賣

今年6月，雷克薩斯在華累計銷量突破百萬，達成這一數字，雷克薩斯用了整整14年時間。而在豪華品牌第二梯隊中，雖然雷克薩斯的終端銷量仍不敵凱迪拉克，但同比增長36.5%的成績著實算得上獨一份兒，尤為可貴的是，這是在雷克薩斯純進口、不講價、甚至部分車型需要加價排隊的情況下實現的。

雷克薩斯目前向中國市場引入了11大系列18款車型，在華銷售產品矩陣頗豐，不僅有雷克薩斯ES、CT、IS等轎車產品，還有RX、NX、UX以及LX等SUV產品，涵蓋緊湊級轎車到中大型轎車，從小型SUV到中大型SUV各細分領域。

因為是純進口車型，雷克薩斯各款車型的具體銷量數據我們暫未可知，但是根據官宣，上半年雷克薩斯混動車型銷量達31,797輛，同比增長43.9%，而主銷車型為ES、RX、NX三個系列，尤其是ES，今年甚至突破了單月銷量10,000輛的記錄，堪與BBA同級車型硬槓；另外，今年初緊湊型SUV UX的上市在進一步豐富雷克薩斯產品陣容的同時，也降低了品牌入門門檻。

按照雷克薩斯目前的節奏來看，今年雷克薩斯的全年銷量達到19萬銷量目標沒什麼懸念，這對於一個全系車型都以進口方式銷售的豪華品牌來說實在難能可貴。另外，從雷克薩斯的銷量數字和走勢來看，其上升的勢頭仍在，可以預見未來它在豪華品牌第二梯隊中的影響力將與日俱增。

寫在最後：

必須承認，雷克薩斯已經威脅到了凱迪拉克豪華品牌第二梯隊“龍頭”地位。從雷克薩斯下半年的規劃來看，還將有多款新車密集上市——全新款雷克薩斯RX計劃在8月份正式上市，雷克薩斯LS/IS/RC/GS/UX等車型預計將在年底前完成改款，如此一來雷克薩斯的產品力將進一步增強，銷量也有望再上臺階。

再看凱迪拉克，雖然上半年的主旋律圍繞著“降價”，但從下半年的規劃來看，凱迪拉克並沒有“坐以待斃”的打算。目前凱迪拉克已經完成了新款XT5的上市，不久前還新增了中大型SUV XT6，之後還將有ATS-L和XTS之間的承接車型CT5到來，該車型有望成為凱迪拉克未來的銷量擔當，此外全新轎車產品CT4也有望正式亮相。

今年的豪華品牌第二梯隊的“龍頭”之爭相比往年更具懸念，無論是凱迪拉克面臨的“守城危機”，還是雷克薩斯的“奮力追擊”，就目前的形勢來看我們無法斷言哪一方的優勢更大，不妨靜待改變。你們更看好哪一方呢？可以在下方留言分享！

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

從上表可以看出，今年上半年凱迪拉克並沒有新車到來，XTS仍然是銷量擔當。

由於XTS搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準，所以上半年XTS開啟了“清倉甩賣”模式。據悉，今年上半年XTS在部分地區最低配車型價格逼近20萬元，相當於邁騰、帕薩特的價錢就可以開走這臺身長超5.1米的豪華品牌轎車。而“以價換量”的效果相當明顯，XTS成為凱迪拉克品牌中唯一出現銷量同比增長的車型，目前XTS在國六地區已經停售。

作為2014年上市、目前接近停產的車型，ATS-L上半年的表現也還不錯，月均銷量突破3,500輛，不過與XTS相似，其中很大原因是不足20萬元的起售價格足夠誘人。

XT5從2018年起銷量就開始下滑，目前月均不足5,000輛。究其原因，一方面是XT5上市已經三年，產品缺乏競爭力；另一方面，是競爭對手諸如沃爾沃XC60、奧迪Q5L等車型去年開始大幅降價搶佔了XT5不少潛在客戶。今年上半年XT5的國五車型也出現12萬多元的現金讓利，不過目前XT5的庫存已經基本消耗完畢，中期改款的新XT5已經到來，指導價下調3-7萬元之外，基礎配置也更加豐富，下半年有望獲得更好的市場表現。

CT6的表現則一如既往的不溫不火。雖然去年11月CT6早早換上滿足國六b排放標準的發動機，今年上半年它的入門價格也“殺”到了30萬元以內，在同級別車型中性價比很高，但是怎奈銷量貢獻仍不明顯。

作為凱迪拉克旗下全新緊湊型SUV，XT4的表現也不錯，今年上半年累計獲得銷量25,355輛。XT4 25.97萬元的起售價本身就比同級別車型要低一些，目前市場終端優惠在4萬元左右，性價可以說很高了。

綜上所述，凱迪拉克上半年的銷量成績與部分車型大幅降價脫不開關係，畢竟ATS-L、XTS等車型無法滿足國六排放標準，無論是為了清庫存還是保銷量，凱迪拉克此舉都在情理之中，只是，“以價換量”的市場策略雖然提升了凱迪拉克的曝光率與市佔率，但對其品牌形象也產生了一定影響。

雷克薩斯：純進口，不講價，仍然大賣

今年6月，雷克薩斯在華累計銷量突破百萬，達成這一數字，雷克薩斯用了整整14年時間。而在豪華品牌第二梯隊中，雖然雷克薩斯的終端銷量仍不敵凱迪拉克，但同比增長36.5%的成績著實算得上獨一份兒，尤為可貴的是，這是在雷克薩斯純進口、不講價、甚至部分車型需要加價排隊的情況下實現的。

雷克薩斯目前向中國市場引入了11大系列18款車型，在華銷售產品矩陣頗豐，不僅有雷克薩斯ES、CT、IS等轎車產品，還有RX、NX、UX以及LX等SUV產品，涵蓋緊湊級轎車到中大型轎車，從小型SUV到中大型SUV各細分領域。

因為是純進口車型，雷克薩斯各款車型的具體銷量數據我們暫未可知，但是根據官宣，上半年雷克薩斯混動車型銷量達31,797輛，同比增長43.9%，而主銷車型為ES、RX、NX三個系列，尤其是ES，今年甚至突破了單月銷量10,000輛的記錄，堪與BBA同級車型硬槓；另外，今年初緊湊型SUV UX的上市在進一步豐富雷克薩斯產品陣容的同時，也降低了品牌入門門檻。

按照雷克薩斯目前的節奏來看，今年雷克薩斯的全年銷量達到19萬銷量目標沒什麼懸念，這對於一個全系車型都以進口方式銷售的豪華品牌來說實在難能可貴。另外，從雷克薩斯的銷量數字和走勢來看，其上升的勢頭仍在，可以預見未來它在豪華品牌第二梯隊中的影響力將與日俱增。

寫在最後：

必須承認，雷克薩斯已經威脅到了凱迪拉克豪華品牌第二梯隊“龍頭”地位。從雷克薩斯下半年的規劃來看，還將有多款新車密集上市——全新款雷克薩斯RX計劃在8月份正式上市，雷克薩斯LS/IS/RC/GS/UX等車型預計將在年底前完成改款，如此一來雷克薩斯的產品力將進一步增強，銷量也有望再上臺階。

再看凱迪拉克，雖然上半年的主旋律圍繞著“降價”，但從下半年的規劃來看，凱迪拉克並沒有“坐以待斃”的打算。目前凱迪拉克已經完成了新款XT5的上市，不久前還新增了中大型SUV XT6，之後還將有ATS-L和XTS之間的承接車型CT5到來，該車型有望成為凱迪拉克未來的銷量擔當，此外全新轎車產品CT4也有望正式亮相。

今年的豪華品牌第二梯隊的“龍頭”之爭相比往年更具懸念，無論是凱迪拉克面臨的“守城危機”，還是雷克薩斯的“奮力追擊”，就目前的形勢來看我們無法斷言哪一方的優勢更大，不妨靜待改變。你們更看好哪一方呢？可以在下方留言分享！

文/米

國內豪華車市場競爭激烈，佔據“C位”的一直是傳統三強BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些豪華品牌第二梯隊成員，每天的日子無異於“虎口奪食”。

凱迪拉克自2016年在華銷售總量首次突破十萬大關、同比增長46%、成功登頂第二梯隊冠軍位置後，至今一直佔據豪華品牌第二梯隊“龍頭”之位。在剛剛過去的2019年上半年，凱迪拉克以11.45萬輛，同比增長1.98%的銷量成績繼續領跑豪華品牌第二梯隊。

雖然凱迪拉克這張成績單算不上耀眼，但在車市寒冬的大環境下仍然值得肯定，不過，凡事沒有對比就沒有傷害，如今豪華品牌第二梯隊裡再沒有比雷克薩斯風頭更盛的存在了。

繼去年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛後，今年依舊保持高速增長。上半年，雷克薩斯累計銷售新車93,823輛，同比大漲36.5%。與此同時，凱迪拉克去年領先雷克薩斯的數字也由去年同期的4.3萬輛縮減為2.08萬輛，絕對優勢漸失。

要知道，雖然身處第二梯隊，雷克薩斯如此增長勢頭絲毫不輸一線豪華品牌，就拿BBA中上半年賣的最好的寶馬來說，同比增長16.8%也還不到雷克薩斯的半數，照這個架勢，2019年豪華品牌第二梯隊的年度“龍頭”之位花落誰家還真不好說。

凱迪拉克：降價對銷量的拉動效果明顯

從上表可以看出，今年上半年凱迪拉克並沒有新車到來，XTS仍然是銷量擔當。

由於XTS搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準，所以上半年XTS開啟了“清倉甩賣”模式。據悉，今年上半年XTS在部分地區最低配車型價格逼近20萬元，相當於邁騰、帕薩特的價錢就可以開走這臺身長超5.1米的豪華品牌轎車。而“以價換量”的效果相當明顯，XTS成為凱迪拉克品牌中唯一出現銷量同比增長的車型，目前XTS在國六地區已經停售。

作為2014年上市、目前接近停產的車型，ATS-L上半年的表現也還不錯，月均銷量突破3,500輛，不過與XTS相似，其中很大原因是不足20萬元的起售價格足夠誘人。

XT5從2018年起銷量就開始下滑，目前月均不足5,000輛。究其原因，一方面是XT5上市已經三年，產品缺乏競爭力；另一方面，是競爭對手諸如沃爾沃XC60、奧迪Q5L等車型去年開始大幅降價搶佔了XT5不少潛在客戶。今年上半年XT5的國五車型也出現12萬多元的現金讓利，不過目前XT5的庫存已經基本消耗完畢，中期改款的新XT5已經到來，指導價下調3-7萬元之外，基礎配置也更加豐富，下半年有望獲得更好的市場表現。

CT6的表現則一如既往的不溫不火。雖然去年11月CT6早早換上滿足國六b排放標準的發動機，今年上半年它的入門價格也“殺”到了30萬元以內，在同級別車型中性價比很高，但是怎奈銷量貢獻仍不明顯。

作為凱迪拉克旗下全新緊湊型SUV，XT4的表現也不錯，今年上半年累計獲得銷量25,355輛。XT4 25.97萬元的起售價本身就比同級別車型要低一些，目前市場終端優惠在4萬元左右，性價可以說很高了。

綜上所述，凱迪拉克上半年的銷量成績與部分車型大幅降價脫不開關係，畢竟ATS-L、XTS等車型無法滿足國六排放標準，無論是為了清庫存還是保銷量，凱迪拉克此舉都在情理之中，只是，“以價換量”的市場策略雖然提升了凱迪拉克的曝光率與市佔率，但對其品牌形象也產生了一定影響。

雷克薩斯：純進口，不講價，仍然大賣

今年6月，雷克薩斯在華累計銷量突破百萬，達成這一數字，雷克薩斯用了整整14年時間。而在豪華品牌第二梯隊中，雖然雷克薩斯的終端銷量仍不敵凱迪拉克，但同比增長36.5%的成績著實算得上獨一份兒，尤為可貴的是，這是在雷克薩斯純進口、不講價、甚至部分車型需要加價排隊的情況下實現的。

雷克薩斯目前向中國市場引入了11大系列18款車型，在華銷售產品矩陣頗豐，不僅有雷克薩斯ES、CT、IS等轎車產品，還有RX、NX、UX以及LX等SUV產品，涵蓋緊湊級轎車到中大型轎車，從小型SUV到中大型SUV各細分領域。

因為是純進口車型，雷克薩斯各款車型的具體銷量數據我們暫未可知，但是根據官宣，上半年雷克薩斯混動車型銷量達31,797輛，同比增長43.9%，而主銷車型為ES、RX、NX三個系列，尤其是ES，今年甚至突破了單月銷量10,000輛的記錄，堪與BBA同級車型硬槓；另外，今年初緊湊型SUV UX的上市在進一步豐富雷克薩斯產品陣容的同時，也降低了品牌入門門檻。

按照雷克薩斯目前的節奏來看，今年雷克薩斯的全年銷量達到19萬銷量目標沒什麼懸念，這對於一個全系車型都以進口方式銷售的豪華品牌來說實在難能可貴。另外，從雷克薩斯的銷量數字和走勢來看，其上升的勢頭仍在，可以預見未來它在豪華品牌第二梯隊中的影響力將與日俱增。

寫在最後：

必須承認，雷克薩斯已經威脅到了凱迪拉克豪華品牌第二梯隊“龍頭”地位。從雷克薩斯下半年的規劃來看，還將有多款新車密集上市——全新款雷克薩斯RX計劃在8月份正式上市，雷克薩斯LS/IS/RC/GS/UX等車型預計將在年底前完成改款，如此一來雷克薩斯的產品力將進一步增強，銷量也有望再上臺階。

再看凱迪拉克，雖然上半年的主旋律圍繞著“降價”，但從下半年的規劃來看，凱迪拉克並沒有“坐以待斃”的打算。目前凱迪拉克已經完成了新款XT5的上市，不久前還新增了中大型SUV XT6，之後還將有ATS-L和XTS之間的承接車型CT5到來，該車型有望成為凱迪拉克未來的銷量擔當，此外全新轎車產品CT4也有望正式亮相。

今年的豪華品牌第二梯隊的“龍頭”之爭相比往年更具懸念，無論是凱迪拉克面臨的“守城危機”，還是雷克薩斯的“奮力追擊”，就目前的形勢來看我們無法斷言哪一方的優勢更大，不妨靜待改變。你們更看好哪一方呢？可以在下方留言分享！

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