今年以來，整體車市繼續著下行的趨勢，據乘聯會的數據顯示，上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%。而一些品牌為了保障市場佔有率，採用了大幅降價促銷的策略。其中在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價頗為明顯，其中凱迪拉克ATS-L最高降幅達到了10萬元，凱迪拉克XTS降幅也達到了7萬元，而新款XT5上市僅一個月就有4萬元的優惠。
今年以來，整體車市繼續著下行的趨勢，據乘聯會的數據顯示，上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%。而一些品牌為了保障市場佔有率，採用了大幅降價促銷的策略。其中在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價頗為明顯，其中凱迪拉克ATS-L最高降幅達到了10萬元，凱迪拉克XTS降幅也達到了7萬元，而新款XT5上市僅一個月就有4萬元的優惠。
凱迪拉克大幅降價，確實換來了銷量上的大幅增長。據悉，凱迪拉克6月份在華銷量為2.12萬輛，同比增長51.5%。今年1-6月份凱迪拉克累計銷量達到了11.45萬輛，同比增長1.98%，有望提前完成今年年初定的全年20萬的銷量目標。
今年以來，整體車市繼續著下行的趨勢，據乘聯會的數據顯示，上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%。而一些品牌為了保障市場佔有率，採用了大幅降價促銷的策略。其中在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價頗為明顯，其中凱迪拉克ATS-L最高降幅達到了10萬元，凱迪拉克XTS降幅也達到了7萬元，而新款XT5上市僅一個月就有4萬元的優惠。
凱迪拉克大幅降價，確實換來了銷量上的大幅增長。據悉，凱迪拉克6月份在華銷量為2.12萬輛，同比增長51.5%。今年1-6月份凱迪拉克累計銷量達到了11.45萬輛，同比增長1.98%，有望提前完成今年年初定的全年20萬的銷量目標。
其中，凱迪拉XTS作為凱迪拉克旗下的一款元老級的車型，自上市以來，最高月銷量也未能突破萬輛大關，平均月銷量在5千輛的水平。但今年以來凱迪拉克XTS降價幅度不斷加大，甚至優惠度達到了7萬元，凱迪拉克XTS在6月份銷量也迎來了大幅增長。6月份XTS銷量為7641輛，同比上漲84%，環比上漲56.7%。
今年以來，整體車市繼續著下行的趨勢，據乘聯會的數據顯示，上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%。而一些品牌為了保障市場佔有率，採用了大幅降價促銷的策略。其中在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價頗為明顯，其中凱迪拉克ATS-L最高降幅達到了10萬元，凱迪拉克XTS降幅也達到了7萬元，而新款XT5上市僅一個月就有4萬元的優惠。
凱迪拉克大幅降價，確實換來了銷量上的大幅增長。據悉，凱迪拉克6月份在華銷量為2.12萬輛，同比增長51.5%。今年1-6月份凱迪拉克累計銷量達到了11.45萬輛，同比增長1.98%，有望提前完成今年年初定的全年20萬的銷量目標。
其中，凱迪拉XTS作為凱迪拉克旗下的一款元老級的車型，自上市以來，最高月銷量也未能突破萬輛大關，平均月銷量在5千輛的水平。但今年以來凱迪拉克XTS降價幅度不斷加大，甚至優惠度達到了7萬元，凱迪拉克XTS在6月份銷量也迎來了大幅增長。6月份XTS銷量為7641輛，同比上漲84%，環比上漲56.7%。
凱迪拉克XTS銷量上雖有所增長，但價格大幅縮水卻傷了一些消費者的心。有些車主曾花40多萬買的凱迪拉克XTS，不到兩年內價格就跌至20來萬，嚴重影響了後期的保值率。而且隨著凱迪拉克不斷降價，其品牌形象也被不斷拉低，很多車主曾表示開著凱迪拉克感覺倍兒有面子，但現在卻感覺跟開輛普通合資車沒啥區別。
今年以來，整體車市繼續著下行的趨勢，據乘聯會的數據顯示，上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%。而一些品牌為了保障市場佔有率，採用了大幅降價促銷的策略。其中在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價頗為明顯，其中凱迪拉克ATS-L最高降幅達到了10萬元，凱迪拉克XTS降幅也達到了7萬元，而新款XT5上市僅一個月就有4萬元的優惠。
凱迪拉克大幅降價，確實換來了銷量上的大幅增長。據悉，凱迪拉克6月份在華銷量為2.12萬輛，同比增長51.5%。今年1-6月份凱迪拉克累計銷量達到了11.45萬輛，同比增長1.98%，有望提前完成今年年初定的全年20萬的銷量目標。
其中，凱迪拉XTS作為凱迪拉克旗下的一款元老級的車型，自上市以來，最高月銷量也未能突破萬輛大關，平均月銷量在5千輛的水平。但今年以來凱迪拉克XTS降價幅度不斷加大，甚至優惠度達到了7萬元，凱迪拉克XTS在6月份銷量也迎來了大幅增長。6月份XTS銷量為7641輛，同比上漲84%，環比上漲56.7%。
凱迪拉克XTS銷量上雖有所增長，但價格大幅縮水卻傷了一些消費者的心。有些車主曾花40多萬買的凱迪拉克XTS，不到兩年內價格就跌至20來萬，嚴重影響了後期的保值率。而且隨著凱迪拉克不斷降價，其品牌形象也被不斷拉低，很多車主曾表示開著凱迪拉克感覺倍兒有面子，但現在卻感覺跟開輛普通合資車沒啥區別。
雖然凱迪拉克XTS的售價在不斷降低，但後期的保養維修費卻一直比較高。由於凱迪拉克XTS的市場保有量不大，其零配件的庫存也就比較少，維修時如果需要換配件可能需要從其他地方調配，如果再將運輸成本考慮在內，零配件價格自然就高。因此很多凱迪拉克XTS的車主表示，雖然是低價買車，但維修保養還是按照高標準來收費的。
今年以來，整體車市繼續著下行的趨勢，據乘聯會的數據顯示，上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%。而一些品牌為了保障市場佔有率，採用了大幅降價促銷的策略。其中在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價頗為明顯，其中凱迪拉克ATS-L最高降幅達到了10萬元，凱迪拉克XTS降幅也達到了7萬元，而新款XT5上市僅一個月就有4萬元的優惠。
凱迪拉克大幅降價，確實換來了銷量上的大幅增長。據悉，凱迪拉克6月份在華銷量為2.12萬輛，同比增長51.5%。今年1-6月份凱迪拉克累計銷量達到了11.45萬輛，同比增長1.98%，有望提前完成今年年初定的全年20萬的銷量目標。
其中，凱迪拉XTS作為凱迪拉克旗下的一款元老級的車型，自上市以來，最高月銷量也未能突破萬輛大關，平均月銷量在5千輛的水平。但今年以來凱迪拉克XTS降價幅度不斷加大，甚至優惠度達到了7萬元，凱迪拉克XTS在6月份銷量也迎來了大幅增長。6月份XTS銷量為7641輛，同比上漲84%，環比上漲56.7%。
凱迪拉克XTS銷量上雖有所增長，但價格大幅縮水卻傷了一些消費者的心。有些車主曾花40多萬買的凱迪拉克XTS，不到兩年內價格就跌至20來萬，嚴重影響了後期的保值率。而且隨著凱迪拉克不斷降價，其品牌形象也被不斷拉低，很多車主曾表示開著凱迪拉克感覺倍兒有面子，但現在卻感覺跟開輛普通合資車沒啥區別。
雖然凱迪拉克XTS的售價在不斷降低，但後期的保養維修費卻一直比較高。由於凱迪拉克XTS的市場保有量不大，其零配件的庫存也就比較少，維修時如果需要換配件可能需要從其他地方調配，如果再將運輸成本考慮在內，零配件價格自然就高。因此很多凱迪拉克XTS的車主表示，雖然是低價買車，但維修保養還是按照高標準來收費的。
此外大部分車主普遍反應，凱迪拉克XTS的油耗偏高。雖然工信部綜合油耗是7.9L，但實際使用過程中，一般都會達到12個油左右。隨著油價的不斷上升，很多車主表示，雖買了豪車，但都快用不起豪車了。
今年以來，整體車市繼續著下行的趨勢，據乘聯會的數據顯示，上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%。而一些品牌為了保障市場佔有率，採用了大幅降價促銷的策略。其中在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價頗為明顯，其中凱迪拉克ATS-L最高降幅達到了10萬元，凱迪拉克XTS降幅也達到了7萬元，而新款XT5上市僅一個月就有4萬元的優惠。
凱迪拉克大幅降價，確實換來了銷量上的大幅增長。據悉，凱迪拉克6月份在華銷量為2.12萬輛，同比增長51.5%。今年1-6月份凱迪拉克累計銷量達到了11.45萬輛，同比增長1.98%，有望提前完成今年年初定的全年20萬的銷量目標。
其中，凱迪拉XTS作為凱迪拉克旗下的一款元老級的車型，自上市以來，最高月銷量也未能突破萬輛大關，平均月銷量在5千輛的水平。但今年以來凱迪拉克XTS降價幅度不斷加大，甚至優惠度達到了7萬元，凱迪拉克XTS在6月份銷量也迎來了大幅增長。6月份XTS銷量為7641輛，同比上漲84%，環比上漲56.7%。
凱迪拉克XTS銷量上雖有所增長，但價格大幅縮水卻傷了一些消費者的心。有些車主曾花40多萬買的凱迪拉克XTS，不到兩年內價格就跌至20來萬，嚴重影響了後期的保值率。而且隨著凱迪拉克不斷降價，其品牌形象也被不斷拉低，很多車主曾表示開著凱迪拉克感覺倍兒有面子，但現在卻感覺跟開輛普通合資車沒啥區別。
雖然凱迪拉克XTS的售價在不斷降低，但後期的保養維修費卻一直比較高。由於凱迪拉克XTS的市場保有量不大，其零配件的庫存也就比較少，維修時如果需要換配件可能需要從其他地方調配，如果再將運輸成本考慮在內，零配件價格自然就高。因此很多凱迪拉克XTS的車主表示，雖然是低價買車，但維修保養還是按照高標準來收費的。
此外大部分車主普遍反應，凱迪拉克XTS的油耗偏高。雖然工信部綜合油耗是7.9L，但實際使用過程中，一般都會達到12個油左右。隨著油價的不斷上升，很多車主表示，雖買了豪車，但都快用不起豪車了。
凱迪拉克車身車長超過了5米，而軸距僅2837mm。典型的長車身、短軸距，因此內部空間比較侷促，乘坐舒適性也稍顯不足。此外，連凱迪拉克XTS的小弟ATSL都匹配了9AT變速箱，但XTS仍匹配的是6AT變速箱，顯然在換擋平順性及燃油經濟性上，凱迪拉克XTS要處於劣勢。
寫在最後
靠斷崖式降價換取銷量的凱迪拉克，雖然暫時獲得了銷量提升，但無異於飲鴆止渴，一旦品牌力下滑，再想提升的話就非常困難了。凱迪拉克目前更應該拿出先進的技術、豐富的配置去迎合消費者的需求，不能為了短暫的銷量提升，透支品牌。
今年以來，整體車市繼續著下行的趨勢，據乘聯會的數據顯示，上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%。而一些品牌為了保障市場佔有率，採用了大幅降價促銷的策略。其中在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價頗為明顯，其中凱迪拉克ATS-L最高降幅達到了10萬元，凱迪拉克XTS降幅也達到了7萬元，而新款XT5上市僅一個月就有4萬元的優惠。
凱迪拉克大幅降價，確實換來了銷量上的大幅增長。據悉，凱迪拉克6月份在華銷量為2.12萬輛，同比增長51.5%。今年1-6月份凱迪拉克累計銷量達到了11.45萬輛，同比增長1.98%，有望提前完成今年年初定的全年20萬的銷量目標。
其中，凱迪拉XTS作為凱迪拉克旗下的一款元老級的車型，自上市以來，最高月銷量也未能突破萬輛大關，平均月銷量在5千輛的水平。但今年以來凱迪拉克XTS降價幅度不斷加大，甚至優惠度達到了7萬元，凱迪拉克XTS在6月份銷量也迎來了大幅增長。6月份XTS銷量為7641輛，同比上漲84%，環比上漲56.7%。
凱迪拉克XTS銷量上雖有所增長，但價格大幅縮水卻傷了一些消費者的心。有些車主曾花40多萬買的凱迪拉克XTS，不到兩年內價格就跌至20來萬，嚴重影響了後期的保值率。而且隨著凱迪拉克不斷降價，其品牌形象也被不斷拉低，很多車主曾表示開著凱迪拉克感覺倍兒有面子，但現在卻感覺跟開輛普通合資車沒啥區別。
雖然凱迪拉克XTS的售價在不斷降低，但後期的保養維修費卻一直比較高。由於凱迪拉克XTS的市場保有量不大，其零配件的庫存也就比較少，維修時如果需要換配件可能需要從其他地方調配，如果再將運輸成本考慮在內，零配件價格自然就高。因此很多凱迪拉克XTS的車主表示，雖然是低價買車，但維修保養還是按照高標準來收費的。
此外大部分車主普遍反應，凱迪拉克XTS的油耗偏高。雖然工信部綜合油耗是7.9L，但實際使用過程中，一般都會達到12個油左右。隨著油價的不斷上升，很多車主表示，雖買了豪車，但都快用不起豪車了。
凱迪拉克車身車長超過了5米，而軸距僅2837mm。典型的長車身、短軸距，因此內部空間比較侷促，乘坐舒適性也稍顯不足。此外，連凱迪拉克XTS的小弟ATSL都匹配了9AT變速箱，但XTS仍匹配的是6AT變速箱，顯然在換擋平順性及燃油經濟性上，凱迪拉克XTS要處於劣勢。
寫在最後
靠斷崖式降價換取銷量的凱迪拉克，雖然暫時獲得了銷量提升，但無異於飲鴆止渴，一旦品牌力下滑，再想提升的話就非常困難了。凱迪拉克目前更應該拿出先進的技術、豐富的配置去迎合消費者的需求，不能為了短暫的銷量提升，透支品牌。
6月份凱迪拉克XTS在銷量上雖有大幅的增長，但僅通過大幅的降價，產品力上的仍存在很多的不足，最終還是得不到消費者的認可的。值得關注的是，隨著凱迪拉克CT5的到來，未來凱迪拉克XTS極有可能面臨退市的結局。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）