說到這兩天汽車圈最熱的話題，凱迪拉克XT6要算其中之一。作為一款豪華品牌中大型SUV，又生在了以降價為主要營銷手段的凱迪拉克品牌，XT6不免受到中大型SUV潛在客戶的持續關注。而今天我們要說的並不是外觀、動力、配置的一通解析，而是凱迪拉克XT6存在合理性的問題。
有普拉多和途昂把關，XT6該如何上位？
從價格來看，XT6的指導價和豐田普拉多重合度較大，而從車身寸尺來看，XT6和大眾途昂的尺寸又非常接近，考慮到凱迪拉克的終端價格已經和普通合資品牌相差不大且品牌高度也因為降價而有所打折，所以XT6的直接競爭對手其實是大眾途昂和豐田普拉多這兩款車。問題就在這裡，有了途昂和普拉多把關，凱迪拉克上位的機會就不大了。
說到這兩天汽車圈最熱的話題，凱迪拉克XT6要算其中之一。作為一款豪華品牌中大型SUV，又生在了以降價為主要營銷手段的凱迪拉克品牌，XT6不免受到中大型SUV潛在客戶的持續關注。而今天我們要說的並不是外觀、動力、配置的一通解析，而是凱迪拉克XT6存在合理性的問題。
有普拉多和途昂把關，XT6該如何上位？
從價格來看，XT6的指導價和豐田普拉多重合度較大，而從車身寸尺來看，XT6和大眾途昂的尺寸又非常接近，考慮到凱迪拉克的終端價格已經和普通合資品牌相差不大且品牌高度也因為降價而有所打折，所以XT6的直接競爭對手其實是大眾途昂和豐田普拉多這兩款車。問題就在這裡，有了途昂和普拉多把關，凱迪拉克上位的機會就不大了。
從XT6所搭載的適時四驅系統和多片離合差速鎖來看，這款新車走的是中大型城市SUV路線，其最大的競爭對手便是途昂無疑了。看看途昂的銷量，多數時候都保持在6千到1萬輛左右的月銷量，這樣的數據只有凱迪拉克當家花旦XT5才有勇氣挑戰。途昂的車身長度比凱迪拉克XT6短了不到2釐米，途昂提供7座，而XT6只有6座，途昂最大裝載容積可達2415L，而凱迪拉克最大容積只有922L，很明顯，途昂的空間靈活性比XT6更高一些。
說到這兩天汽車圈最熱的話題，凱迪拉克XT6要算其中之一。作為一款豪華品牌中大型SUV，又生在了以降價為主要營銷手段的凱迪拉克品牌，XT6不免受到中大型SUV潛在客戶的持續關注。而今天我們要說的並不是外觀、動力、配置的一通解析，而是凱迪拉克XT6存在合理性的問題。
有普拉多和途昂把關，XT6該如何上位？
從價格來看，XT6的指導價和豐田普拉多重合度較大，而從車身寸尺來看，XT6和大眾途昂的尺寸又非常接近，考慮到凱迪拉克的終端價格已經和普通合資品牌相差不大且品牌高度也因為降價而有所打折，所以XT6的直接競爭對手其實是大眾途昂和豐田普拉多這兩款車。問題就在這裡，有了途昂和普拉多把關，凱迪拉克上位的機會就不大了。
從XT6所搭載的適時四驅系統和多片離合差速鎖來看，這款新車走的是中大型城市SUV路線，其最大的競爭對手便是途昂無疑了。看看途昂的銷量，多數時候都保持在6千到1萬輛左右的月銷量，這樣的數據只有凱迪拉克當家花旦XT5才有勇氣挑戰。途昂的車身長度比凱迪拉克XT6短了不到2釐米，途昂提供7座，而XT6只有6座，途昂最大裝載容積可達2415L，而凱迪拉克最大容積只有922L，很明顯，途昂的空間靈活性比XT6更高一些。
在價格方面，途昂的起售價終端優惠後不到30萬，而XT6目前暫時還沒有優惠。而如果要比配置，在價格相同的情況下，途昂40萬以上的車型其實和XT6沒什麼差距，並且途昂還有一塊全液晶儀表來提升高級感。不過在動力方面，途昂除了2.5T V6發動機版本以外，2.0T的220馬力和186馬力兩個版本的確和XT6有明顯差距。綜合價格、配置、動力三方面的對比，途昂勝出的項目更多，而最關鍵的是途昂目前的市場反響非常不錯，凱迪拉克除了那並不是很鮮豔的“豪華品牌”頭銜和動力更充沛以外，拿不出十分亮眼的優勢來說服途昂的潛在客戶轉投XT6。
說到這兩天汽車圈最熱的話題，凱迪拉克XT6要算其中之一。作為一款豪華品牌中大型SUV，又生在了以降價為主要營銷手段的凱迪拉克品牌，XT6不免受到中大型SUV潛在客戶的持續關注。而今天我們要說的並不是外觀、動力、配置的一通解析，而是凱迪拉克XT6存在合理性的問題。
有普拉多和途昂把關，XT6該如何上位？
從價格來看，XT6的指導價和豐田普拉多重合度較大，而從車身寸尺來看，XT6和大眾途昂的尺寸又非常接近，考慮到凱迪拉克的終端價格已經和普通合資品牌相差不大且品牌高度也因為降價而有所打折，所以XT6的直接競爭對手其實是大眾途昂和豐田普拉多這兩款車。問題就在這裡，有了途昂和普拉多把關，凱迪拉克上位的機會就不大了。
從XT6所搭載的適時四驅系統和多片離合差速鎖來看，這款新車走的是中大型城市SUV路線，其最大的競爭對手便是途昂無疑了。看看途昂的銷量，多數時候都保持在6千到1萬輛左右的月銷量，這樣的數據只有凱迪拉克當家花旦XT5才有勇氣挑戰。途昂的車身長度比凱迪拉克XT6短了不到2釐米，途昂提供7座，而XT6只有6座，途昂最大裝載容積可達2415L，而凱迪拉克最大容積只有922L，很明顯，途昂的空間靈活性比XT6更高一些。
在價格方面，途昂的起售價終端優惠後不到30萬，而XT6目前暫時還沒有優惠。而如果要比配置，在價格相同的情況下，途昂40萬以上的車型其實和XT6沒什麼差距，並且途昂還有一塊全液晶儀表來提升高級感。不過在動力方面，途昂除了2.5T V6發動機版本以外，2.0T的220馬力和186馬力兩個版本的確和XT6有明顯差距。綜合價格、配置、動力三方面的對比，途昂勝出的項目更多，而最關鍵的是途昂目前的市場反響非常不錯，凱迪拉克除了那並不是很鮮豔的“豪華品牌”頭銜和動力更充沛以外，拿不出十分亮眼的優勢來說服途昂的潛在客戶轉投XT6。
而XT6要從普拉多口中奪食似乎也不太現實。普拉多所搭載的分時四驅系統和非承載式的車身結構就決定了其特定的消費群體，雖然兩者同為中大型SUV，但針對的具體人群卻是不一樣的，一群喜歡擼起袖子玩兒硬派越野的漢子哪裡會對一款城市SUV有感覺？
說到這兩天汽車圈最熱的話題，凱迪拉克XT6要算其中之一。作為一款豪華品牌中大型SUV，又生在了以降價為主要營銷手段的凱迪拉克品牌，XT6不免受到中大型SUV潛在客戶的持續關注。而今天我們要說的並不是外觀、動力、配置的一通解析，而是凱迪拉克XT6存在合理性的問題。
有普拉多和途昂把關，XT6該如何上位？
從價格來看，XT6的指導價和豐田普拉多重合度較大，而從車身寸尺來看，XT6和大眾途昂的尺寸又非常接近，考慮到凱迪拉克的終端價格已經和普通合資品牌相差不大且品牌高度也因為降價而有所打折，所以XT6的直接競爭對手其實是大眾途昂和豐田普拉多這兩款車。問題就在這裡，有了途昂和普拉多把關，凱迪拉克上位的機會就不大了。
從XT6所搭載的適時四驅系統和多片離合差速鎖來看，這款新車走的是中大型城市SUV路線，其最大的競爭對手便是途昂無疑了。看看途昂的銷量，多數時候都保持在6千到1萬輛左右的月銷量，這樣的數據只有凱迪拉克當家花旦XT5才有勇氣挑戰。途昂的車身長度比凱迪拉克XT6短了不到2釐米，途昂提供7座，而XT6只有6座，途昂最大裝載容積可達2415L，而凱迪拉克最大容積只有922L，很明顯，途昂的空間靈活性比XT6更高一些。
在價格方面，途昂的起售價終端優惠後不到30萬，而XT6目前暫時還沒有優惠。而如果要比配置，在價格相同的情況下，途昂40萬以上的車型其實和XT6沒什麼差距，並且途昂還有一塊全液晶儀表來提升高級感。不過在動力方面，途昂除了2.5T V6發動機版本以外，2.0T的220馬力和186馬力兩個版本的確和XT6有明顯差距。綜合價格、配置、動力三方面的對比，途昂勝出的項目更多，而最關鍵的是途昂目前的市場反響非常不錯，凱迪拉克除了那並不是很鮮豔的“豪華品牌”頭銜和動力更充沛以外，拿不出十分亮眼的優勢來說服途昂的潛在客戶轉投XT6。
而XT6要從普拉多口中奪食似乎也不太現實。普拉多所搭載的分時四驅系統和非承載式的車身結構就決定了其特定的消費群體，雖然兩者同為中大型SUV，但針對的具體人群卻是不一樣的，一群喜歡擼起袖子玩兒硬派越野的漢子哪裡會對一款城市SUV有感覺？
那麼問題來了，面對途昂這個真正意義上的對手，XT6要怎樣上位呢？筆者迅速想到倆字：降價！熟悉凱迪拉克的消費者都知道，5萬起的優惠並不過分。假如XT6降價5萬，XT6的入門價就會在36萬以下，同價位的情況下，XT6的配置基本和途昂持平，但這還不足以讓大眾的潛在客戶放棄信仰，也不足以讓途昂的全液晶儀表對消費者的誘惑“失靈”。當然，凱迪拉克還可以繼續優惠8萬塊，途昂的潛在客戶這時便會動搖了，XT6的銷量大概率會上升。但人家大眾也不傻，再多兩萬塊的優惠也是拿得出手的。所以，如果要打價格戰，XT6或許會收穫一定的銷量，但若想幹掉途昂，可能性會很小。
說到這兩天汽車圈最熱的話題，凱迪拉克XT6要算其中之一。作為一款豪華品牌中大型SUV，又生在了以降價為主要營銷手段的凱迪拉克品牌，XT6不免受到中大型SUV潛在客戶的持續關注。而今天我們要說的並不是外觀、動力、配置的一通解析，而是凱迪拉克XT6存在合理性的問題。
有普拉多和途昂把關，XT6該如何上位？
從價格來看，XT6的指導價和豐田普拉多重合度較大，而從車身寸尺來看，XT6和大眾途昂的尺寸又非常接近，考慮到凱迪拉克的終端價格已經和普通合資品牌相差不大且品牌高度也因為降價而有所打折，所以XT6的直接競爭對手其實是大眾途昂和豐田普拉多這兩款車。問題就在這裡，有了途昂和普拉多把關，凱迪拉克上位的機會就不大了。
從XT6所搭載的適時四驅系統和多片離合差速鎖來看，這款新車走的是中大型城市SUV路線，其最大的競爭對手便是途昂無疑了。看看途昂的銷量，多數時候都保持在6千到1萬輛左右的月銷量，這樣的數據只有凱迪拉克當家花旦XT5才有勇氣挑戰。途昂的車身長度比凱迪拉克XT6短了不到2釐米，途昂提供7座，而XT6只有6座，途昂最大裝載容積可達2415L，而凱迪拉克最大容積只有922L，很明顯，途昂的空間靈活性比XT6更高一些。
在價格方面，途昂的起售價終端優惠後不到30萬，而XT6目前暫時還沒有優惠。而如果要比配置，在價格相同的情況下，途昂40萬以上的車型其實和XT6沒什麼差距，並且途昂還有一塊全液晶儀表來提升高級感。不過在動力方面，途昂除了2.5T V6發動機版本以外，2.0T的220馬力和186馬力兩個版本的確和XT6有明顯差距。綜合價格、配置、動力三方面的對比，途昂勝出的項目更多，而最關鍵的是途昂目前的市場反響非常不錯，凱迪拉克除了那並不是很鮮豔的“豪華品牌”頭銜和動力更充沛以外，拿不出十分亮眼的優勢來說服途昂的潛在客戶轉投XT6。
而XT6要從普拉多口中奪食似乎也不太現實。普拉多所搭載的分時四驅系統和非承載式的車身結構就決定了其特定的消費群體，雖然兩者同為中大型SUV，但針對的具體人群卻是不一樣的，一群喜歡擼起袖子玩兒硬派越野的漢子哪裡會對一款城市SUV有感覺？
那麼問題來了，面對途昂這個真正意義上的對手，XT6要怎樣上位呢？筆者迅速想到倆字：降價！熟悉凱迪拉克的消費者都知道，5萬起的優惠並不過分。假如XT6降價5萬，XT6的入門價就會在36萬以下，同價位的情況下，XT6的配置基本和途昂持平，但這還不足以讓大眾的潛在客戶放棄信仰，也不足以讓途昂的全液晶儀表對消費者的誘惑“失靈”。當然，凱迪拉克還可以繼續優惠8萬塊，途昂的潛在客戶這時便會動搖了，XT6的銷量大概率會上升。但人家大眾也不傻，再多兩萬塊的優惠也是拿得出手的。所以，如果要打價格戰，XT6或許會收穫一定的銷量，但若想幹掉途昂，可能性會很小。
凱迪拉克是上汽通用的“環保拖油瓶”，更何況是XT6
我們看看凱迪拉克旗下的車型，從以XT頭銜命名的SUV產品，到ATS-L、CT6、XTS等轎車產品，幾乎都用到了不同調教的2.0T發動機，CT6高功率版還用到了3.0T V6發動機。在這些燃油車型中，不要說低於5L/百公里油耗，就連低於7L/百公里油耗的車型都沒有，實際油耗更不用說了。而目前的數據還只是用NEDC的標準下給出的，要是今後實施更嚴格的WLTC標準，這些數據可能會更頭疼。毫不隱晦地說，追求大排量高功率的凱迪拉克就是上汽通用的“環保拖油瓶”。
說到這兩天汽車圈最熱的話題，凱迪拉克XT6要算其中之一。作為一款豪華品牌中大型SUV，又生在了以降價為主要營銷手段的凱迪拉克品牌，XT6不免受到中大型SUV潛在客戶的持續關注。而今天我們要說的並不是外觀、動力、配置的一通解析，而是凱迪拉克XT6存在合理性的問題。
有普拉多和途昂把關，XT6該如何上位？
從價格來看，XT6的指導價和豐田普拉多重合度較大，而從車身寸尺來看，XT6和大眾途昂的尺寸又非常接近，考慮到凱迪拉克的終端價格已經和普通合資品牌相差不大且品牌高度也因為降價而有所打折，所以XT6的直接競爭對手其實是大眾途昂和豐田普拉多這兩款車。問題就在這裡，有了途昂和普拉多把關，凱迪拉克上位的機會就不大了。
從XT6所搭載的適時四驅系統和多片離合差速鎖來看，這款新車走的是中大型城市SUV路線，其最大的競爭對手便是途昂無疑了。看看途昂的銷量，多數時候都保持在6千到1萬輛左右的月銷量，這樣的數據只有凱迪拉克當家花旦XT5才有勇氣挑戰。途昂的車身長度比凱迪拉克XT6短了不到2釐米，途昂提供7座，而XT6只有6座，途昂最大裝載容積可達2415L，而凱迪拉克最大容積只有922L，很明顯，途昂的空間靈活性比XT6更高一些。
在價格方面，途昂的起售價終端優惠後不到30萬，而XT6目前暫時還沒有優惠。而如果要比配置，在價格相同的情況下，途昂40萬以上的車型其實和XT6沒什麼差距，並且途昂還有一塊全液晶儀表來提升高級感。不過在動力方面，途昂除了2.5T V6發動機版本以外，2.0T的220馬力和186馬力兩個版本的確和XT6有明顯差距。綜合價格、配置、動力三方面的對比，途昂勝出的項目更多，而最關鍵的是途昂目前的市場反響非常不錯，凱迪拉克除了那並不是很鮮豔的“豪華品牌”頭銜和動力更充沛以外，拿不出十分亮眼的優勢來說服途昂的潛在客戶轉投XT6。
而XT6要從普拉多口中奪食似乎也不太現實。普拉多所搭載的分時四驅系統和非承載式的車身結構就決定了其特定的消費群體，雖然兩者同為中大型SUV，但針對的具體人群卻是不一樣的，一群喜歡擼起袖子玩兒硬派越野的漢子哪裡會對一款城市SUV有感覺？
那麼問題來了，面對途昂這個真正意義上的對手，XT6要怎樣上位呢？筆者迅速想到倆字：降價！熟悉凱迪拉克的消費者都知道，5萬起的優惠並不過分。假如XT6降價5萬，XT6的入門價就會在36萬以下，同價位的情況下，XT6的配置基本和途昂持平，但這還不足以讓大眾的潛在客戶放棄信仰，也不足以讓途昂的全液晶儀表對消費者的誘惑“失靈”。當然，凱迪拉克還可以繼續優惠8萬塊，途昂的潛在客戶這時便會動搖了，XT6的銷量大概率會上升。但人家大眾也不傻，再多兩萬塊的優惠也是拿得出手的。所以，如果要打價格戰，XT6或許會收穫一定的銷量，但若想幹掉途昂，可能性會很小。
凱迪拉克是上汽通用的“環保拖油瓶”，更何況是XT6
我們看看凱迪拉克旗下的車型，從以XT頭銜命名的SUV產品，到ATS-L、CT6、XTS等轎車產品，幾乎都用到了不同調教的2.0T發動機，CT6高功率版還用到了3.0T V6發動機。在這些燃油車型中，不要說低於5L/百公里油耗，就連低於7L/百公里油耗的車型都沒有，實際油耗更不用說了。而目前的數據還只是用NEDC的標準下給出的，要是今後實施更嚴格的WLTC標準，這些數據可能會更頭疼。毫不隱晦地說，追求大排量高功率的凱迪拉克就是上汽通用的“環保拖油瓶”。
對於XT6，筆者其實還有個疑問：都“9102年”了，還在推中大排量且高油耗的機器，有多大意義？ XT6使用了和XT4同一款發動機，但由於其體型更大、質量更重，油耗自然也明顯要高一些，除了最低配兩驅版的7.8L/百公里以外，其餘的四驅車型都是8.2L/百公里。要知道，我國規定在2020年車企平均油耗標準必須控制在每百公里5L及以下。要是XT6不能熱賣，還真會成為上汽通用的累贅。
寫在最後
途昂的熱銷確實說明了中大型SUV有一定的市場，但凱迪拉克卻選擇在途昂有了成熟市場後來“搶食”似乎有些小看大眾的實力，而選擇在新能源逐漸被重視且排放標準越來越嚴格的時間點上市，也加重了上汽通用的環保壓力。對於凱迪拉克的這款全新車型XT6，且不說它的命運如何，但可以確定的是它有些遲到了。