大家好，這期要給大家分享的是《開完凱迪拉克XT5後，再開林肯航海家，車主：都開過才知道誰更好》。
航海家備受林肯愛戴，強力締造並推向市場，仰仗其標新立異的外觀格調，用戶把外觀當作了自己的外在美的需求得以滿足，所以，航海家在市場的地位一直不能動搖。隨著人們生活水準不斷提升，購車群體對買車有自己特別的側重方面，後視鏡加熱、方向盤輕巧，中控屏尺寸大等，如果一款汽車不能持續獲得購車者歡心，終究被市場所淘汰。
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小覃是一位需求挑剔的購車者，他是一個公司部門經理，每個月工資25000左右，由於攢了一些錢，所以計劃入手一輛車。他的目標很明確，想買一款43萬左右的SUV。他最看重外觀，但除了外觀之外，空間等方面他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，通過對比凱迪拉克XT5後，最終確認是航海家。他提車1個月，開了1400公里，對航海家有了充分的理解。開完凱迪拉克XT5後，再開林肯航海家，車主：都開過才知道誰更好。
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小覃是一位需求挑剔的購車者，他是一個公司部門經理，每個月工資25000左右，由於攢了一些錢，所以計劃入手一輛車。他的目標很明確，想買一款43萬左右的SUV。他最看重外觀，但除了外觀之外，空間等方面他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，通過對比凱迪拉克XT5後，最終確認是航海家。他提車1個月，開了1400公里，對航海家有了充分的理解。開完凱迪拉克XT5後，再開林肯航海家，車主：都開過才知道誰更好。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。前臉家族式的中網造型設計，極具特色，尾燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距挺大，我更喜歡航海家的外觀航海家的內飾材料在當前的車型中不算傑出。中控區域設計較為一般，缺少了立體感和檔次感，整體內飾材料感覺有些廉價，達不到應有的高級感，車窗和中控裝飾相對簡單且缺少優點，車子豪華感不足。說句實話，對比凱迪拉克XT5，航海家的內飾還是差了點意思的。
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動力也是我選擇這款車的理由之一，航海家我開的是"航海家 2019款 2.0T 兩驅尊享版 國VI"，航海家的動力發動機採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力224Ps，從實際駕駛體驗來看，航海家的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，爬坡和起步的時候略微顯得吃力。chengming的變速箱是8擋手自一體，綜合性能沒太大問題，只是檔位變換效率略顯遲鈍，但是起步時提速太快容易有頓挫感。這點和凱迪拉克XT5比起來，就有些差距了
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小覃是一位需求挑剔的購車者，他是一個公司部門經理，每個月工資25000左右，由於攢了一些錢，所以計劃入手一輛車。他的目標很明確，想買一款43萬左右的SUV。他最看重外觀，但除了外觀之外，空間等方面他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，通過對比凱迪拉克XT5後，最終確認是航海家。他提車1個月，開了1400公里，對航海家有了充分的理解。開完凱迪拉克XT5後，再開林肯航海家，車主：都開過才知道誰更好。
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動力也是我選擇這款車的理由之一，航海家我開的是"航海家 2019款 2.0T 兩驅尊享版 國VI"，航海家的動力發動機採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力224Ps，從實際駕駛體驗來看，航海家的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，爬坡和起步的時候略微顯得吃力。chengming的變速箱是8擋手自一體，綜合性能沒太大問題，只是檔位變換效率略顯遲鈍，但是起步時提速太快容易有頓挫感。這點和凱迪拉克XT5比起來，就有些差距了
空間方面，空間實力無論是同比還是環比，都具備特別大的特色。仰賴其整車高度為1681毫米，使得176cm的大個子坐進去，頭頂空間依舊有一拳。車寬達1936毫米，滿座的狀況下，後排不會太擁擠。航海家的軸距達到2849毫米，使得前後距離得以進一步提高，讓前後排乘客都不會因為腿部的不足而導致腿部發麻。而且航海家在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻制熱的速度很快，隔音效果強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。因此，在空間和舒適上，凱迪拉克XT5比起航海家還是有一定差距的。
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小覃是一位需求挑剔的購車者，他是一個公司部門經理，每個月工資25000左右，由於攢了一些錢，所以計劃入手一輛車。他的目標很明確，想買一款43萬左右的SUV。他最看重外觀，但除了外觀之外，空間等方面他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，通過對比凱迪拉克XT5後，最終確認是航海家。他提車1個月，開了1400公里，對航海家有了充分的理解。開完凱迪拉克XT5後，再開林肯航海家，車主：都開過才知道誰更好。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。前臉家族式的中網造型設計，極具特色，尾燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距挺大，我更喜歡航海家的外觀航海家的內飾材料在當前的車型中不算傑出。中控區域設計較為一般，缺少了立體感和檔次感，整體內飾材料感覺有些廉價，達不到應有的高級感，車窗和中控裝飾相對簡單且缺少優點，車子豪華感不足。說句實話，對比凱迪拉克XT5，航海家的內飾還是差了點意思的。
動力也是我選擇這款車的理由之一，航海家我開的是"航海家 2019款 2.0T 兩驅尊享版 國VI"，航海家的動力發動機採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力224Ps，從實際駕駛體驗來看，航海家的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，爬坡和起步的時候略微顯得吃力。chengming的變速箱是8擋手自一體，綜合性能沒太大問題，只是檔位變換效率略顯遲鈍，但是起步時提速太快容易有頓挫感。這點和凱迪拉克XT5比起來，就有些差距了
空間方面，空間實力無論是同比還是環比，都具備特別大的特色。仰賴其整車高度為1681毫米，使得176cm的大個子坐進去，頭頂空間依舊有一拳。車寬達1936毫米，滿座的狀況下，後排不會太擁擠。航海家的軸距達到2849毫米，使得前後距離得以進一步提高，讓前後排乘客都不會因為腿部的不足而導致腿部發麻。而且航海家在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻制熱的速度很快，隔音效果強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。因此，在空間和舒適上，凱迪拉克XT5比起航海家還是有一定差距的。
總之，航海家讓我十分滿意，尤其在外觀、空間方面，儘管落地和凱迪拉克XT5也差不多，不過用起來差距還是不止一點的，沒有完美無缺的車，沒有誰好誰壞。只能說我覺得航海家更適合我吧。目前開航海家的大多數人是公司部門經理，我覺得這款車也是很彰顯品位的，而且在上班通勤上也是一輛好車，而且在開銷上也不大，月薪25000以上就開得起。換了它之後，我想說六個字：買它不會後悔！
大家好，這期要給大家分享的是《開完凱迪拉克XT5後，再開林肯航海家，車主：都開過才知道誰更好》。
航海家備受林肯愛戴，強力締造並推向市場，仰仗其標新立異的外觀格調，用戶把外觀當作了自己的外在美的需求得以滿足，所以，航海家在市場的地位一直不能動搖。隨著人們生活水準不斷提升，購車群體對買車有自己特別的側重方面，後視鏡加熱、方向盤輕巧，中控屏尺寸大等，如果一款汽車不能持續獲得購車者歡心，終究被市場所淘汰。
小覃是一位需求挑剔的購車者，他是一個公司部門經理，每個月工資25000左右，由於攢了一些錢，所以計劃入手一輛車。他的目標很明確，想買一款43萬左右的SUV。他最看重外觀，但除了外觀之外，空間等方面他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，通過對比凱迪拉克XT5後，最終確認是航海家。他提車1個月，開了1400公里，對航海家有了充分的理解。開完凱迪拉克XT5後，再開林肯航海家，車主：都開過才知道誰更好。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，無論是從哪個角度來看，都相當有設計感。前臉家族式的中網造型設計，極具特色，尾燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距挺大，我更喜歡航海家的外觀航海家的內飾材料在當前的車型中不算傑出。中控區域設計較為一般，缺少了立體感和檔次感，整體內飾材料感覺有些廉價，達不到應有的高級感，車窗和中控裝飾相對簡單且缺少優點，車子豪華感不足。說句實話，對比凱迪拉克XT5，航海家的內飾還是差了點意思的。
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空間方面，空間實力無論是同比還是環比，都具備特別大的特色。仰賴其整車高度為1681毫米，使得176cm的大個子坐進去，頭頂空間依舊有一拳。車寬達1936毫米，滿座的狀況下，後排不會太擁擠。航海家的軸距達到2849毫米，使得前後距離得以進一步提高，讓前後排乘客都不會因為腿部的不足而導致腿部發麻。而且航海家在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻制熱的速度很快，隔音效果強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。因此，在空間和舒適上，凱迪拉克XT5比起航海家還是有一定差距的。
總之，航海家讓我十分滿意，尤其在外觀、空間方面，儘管落地和凱迪拉克XT5也差不多，不過用起來差距還是不止一點的，沒有完美無缺的車，沒有誰好誰壞。只能說我覺得航海家更適合我吧。目前開航海家的大多數人是公司部門經理，我覺得這款車也是很彰顯品位的，而且在上班通勤上也是一輛好車，而且在開銷上也不大，月薪25000以上就開得起。換了它之後，我想說六個字：買它不會後悔！
聽完駕駛者的分享，我覺得，航海家之所以獲得今天的成功，顯然，並不是絕對憑藉外觀閃光點，同樣具備空間等許多閃光點，切實滿足購車人的多樣要求。其中銷量最好的"航海家 2019款 2.0T 兩驅尊享版 國VI"，其賣價僅為40.88萬，同時備有無鑰匙啟動、無鑰匙進入、後視鏡加熱功能等科技配置和ABS防抱死系統、剎車輔助體系等安全配置，與競爭比較相比，航海家的性價比是較高的。那麼對於萬眾矚目的航海家，各位是否會有不同的看法呢？