'評測凱迪拉克XT6：這部“新美式大型SUV”該怎樣理解'
駕仕指數：75%
這段時間，大家都想看凱迪拉克XT6。今天它來了，不要問落地價，因為勇氣無價！
被定義為“新美式大型SUV”的凱迪拉克XT6，作為細分市場的首款國產車型，已經在7月18日正式上市，指導價為41.97-54.97萬元，包含五款車型，除了最低配外都是28T四驅版本，引得眾人驚呼，五十萬元能落地一臺豪華品牌大型SUV，這節奏帶得太猛烈。不過對於“吃螃蟹”，很多人都有觀望之心態。
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被定義為“新美式大型SUV”的凱迪拉克XT6，作為細分市場的首款國產車型，已經在7月18日正式上市，指導價為41.97-54.97萬元，包含五款車型，除了最低配外都是28T四驅版本，引得眾人驚呼，五十萬元能落地一臺豪華品牌大型SUV，這節奏帶得太猛烈。不過對於“吃螃蟹”，很多人都有觀望之心態。
在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
駕仕指數：75%
這段時間，大家都想看凱迪拉克XT6。今天它來了，不要問落地價，因為勇氣無價！
被定義為“新美式大型SUV”的凱迪拉克XT6，作為細分市場的首款國產車型，已經在7月18日正式上市，指導價為41.97-54.97萬元，包含五款車型，除了最低配外都是28T四驅版本，引得眾人驚呼，五十萬元能落地一臺豪華品牌大型SUV，這節奏帶得太猛烈。不過對於“吃螃蟹”，很多人都有觀望之心態。
在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
駕仕指數：75%
這段時間，大家都想看凱迪拉克XT6。今天它來了，不要問落地價，因為勇氣無價！
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在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
論安全的重要性
凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
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在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
論安全的重要性
凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
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在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
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凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
對於當下那些商務精英們的用車場景我們可以作很多設想，比如：第一，作上下班通勤用，大多數時間為車主或加上配偶兩人同行，再者一起到學校接送孩子，每個人都有獨立的座椅，寬敞舒適；第二，同城商務接待，客戶或者合作伙伴都有自己開車，對方同事或助手不用過來擠一臺車，為了談工作方便主事兩人可選擇就坐第二排，由自家司機開車去目的地，氛圍融洽；第三，機場接送，2-4人帶著行李單車輕鬆應付，還能讓接待對象感到舒適愜意，若接待人數較多，5-8人只需要再跟一臺轎車同行即可連人帶行李全部帶走；第四，單車自駕，夫妻帶上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排獨立座椅，孩子綁上安全座椅或獨立坐在第三排，從XT6座椅的設計和佈局，這種使用場景就相當合適。
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三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
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凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
對於當下那些商務精英們的用車場景我們可以作很多設想，比如：第一，作上下班通勤用，大多數時間為車主或加上配偶兩人同行，再者一起到學校接送孩子，每個人都有獨立的座椅，寬敞舒適；第二，同城商務接待，客戶或者合作伙伴都有自己開車，對方同事或助手不用過來擠一臺車，為了談工作方便主事兩人可選擇就坐第二排，由自家司機開車去目的地，氛圍融洽；第三，機場接送，2-4人帶著行李單車輕鬆應付，還能讓接待對象感到舒適愜意，若接待人數較多，5-8人只需要再跟一臺轎車同行即可連人帶行李全部帶走；第四，單車自駕，夫妻帶上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排獨立座椅，孩子綁上安全座椅或獨立坐在第三排，從XT6座椅的設計和佈局，這種使用場景就相當合適。
還值得一提的是，凱迪拉克XT6全系標配第三排座椅電動升起/放倒、第二排座椅電動放倒的配置，而且第三排座椅放到之後能夠形成全平的後備箱，配合上SUV超大的後箱開口放置更大件的物品so easy。這樣也就出現了第五種用車場景——四座獨立座椅加上超大裝載空間，要自駕遊野營什麼的，帳篷、釣具、鍋碗瓢盆兒裝袋好以後都可以往後備廂中堆。
對動力總成的一些想法
既然其他方面都如此優異，大家應該對凱迪拉克XT6的動力表現非常期待。首先聊聊發動機，按照對大型SUV傳統的認知，記憶中的那些車動不動就配備3.0T發動機，比如奧迪Q7、途銳、寶馬X5或者是奔馳GLE，而它們都大概在2008-2015年全系標配3.0T，原因大致有兩點：一是彼時2.0T沒有全面成熟，匹配的變速箱大都為6AT，動力總成沒有現階段先進；二來是政策的導向，當時國三、國四排放標準顯然和現在的國六標準不能同日而語，再加上後來逐步提高大排量車型的消費稅和車船稅等，都在潛移默化的影響產品佈局及消費選擇。
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在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
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凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
對於當下那些商務精英們的用車場景我們可以作很多設想，比如：第一，作上下班通勤用，大多數時間為車主或加上配偶兩人同行，再者一起到學校接送孩子，每個人都有獨立的座椅，寬敞舒適；第二，同城商務接待，客戶或者合作伙伴都有自己開車，對方同事或助手不用過來擠一臺車，為了談工作方便主事兩人可選擇就坐第二排，由自家司機開車去目的地，氛圍融洽；第三，機場接送，2-4人帶著行李單車輕鬆應付，還能讓接待對象感到舒適愜意，若接待人數較多，5-8人只需要再跟一臺轎車同行即可連人帶行李全部帶走；第四，單車自駕，夫妻帶上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排獨立座椅，孩子綁上安全座椅或獨立坐在第三排，從XT6座椅的設計和佈局，這種使用場景就相當合適。
還值得一提的是，凱迪拉克XT6全系標配第三排座椅電動升起/放倒、第二排座椅電動放倒的配置，而且第三排座椅放到之後能夠形成全平的後備箱，配合上SUV超大的後箱開口放置更大件的物品so easy。這樣也就出現了第五種用車場景——四座獨立座椅加上超大裝載空間，要自駕遊野營什麼的，帳篷、釣具、鍋碗瓢盆兒裝袋好以後都可以往後備廂中堆。
對動力總成的一些想法
既然其他方面都如此優異，大家應該對凱迪拉克XT6的動力表現非常期待。首先聊聊發動機，按照對大型SUV傳統的認知，記憶中的那些車動不動就配備3.0T發動機，比如奧迪Q7、途銳、寶馬X5或者是奔馳GLE，而它們都大概在2008-2015年全系標配3.0T，原因大致有兩點：一是彼時2.0T沒有全面成熟，匹配的變速箱大都為6AT，動力總成沒有現階段先進；二來是政策的導向，當時國三、國四排放標準顯然和現在的國六標準不能同日而語，再加上後來逐步提高大排量車型的消費稅和車船稅等，都在潛移默化的影響產品佈局及消費選擇。
直到2015年，寶馬X5和奧迪Q7開始推出2.0T車型，完全是出於綜合考量之後的結果，所以到眼下國六排放標準正在實行的過程中，一臺注重效率和成本的2.0T發動機就顯得尤為重要。
這次，凱迪拉克XT6搭載符合國六B標準的第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，應該是作出更加全面的考量後才進行了全系搭載。首先，這具2.0T發動機的動力水準足夠；其次，現階段凱迪拉克的9AT變速箱已經是很成熟的產品，組合這套動力總成對凱迪拉克來說得心應手；第三，符合國六B排放標準，讓車主不用為日後用車擔心；最後則是2.0T排量可以進一步降低用車成本，在油費、保養費用及購車時的稅費上都可以減少開支。
實際試駕體驗
雨下了一整晚，清晨的大理煙雨朦朧，就在小雨的滴答聲中，我們開始了一整天的試駕。從一上車就能感受凱迪拉克XT6非常注重對噪音和震動的控制，車輛怠速運行等待我們上車，拉開厚重的車門之後坐進車內，再輕輕的關上門，這時外部的噪音就被隔絕在外，只有很細微的發動機聲，反而是空調的風聲蓋過了其它聲響。另外，不論是座椅還是方向盤都感受不到抖動，在這種良好的氛圍中，和同伴聊著天，再連接好藍牙或者CarPlay播放舒緩的歌曲，那些陰雨天帶來的不好的情緒都消散了——對於凱迪拉克XT6很好的第一印象，也是整天試駕的良好開始。
駕仕指數：75%
這段時間，大家都想看凱迪拉克XT6。今天它來了，不要問落地價，因為勇氣無價！
被定義為“新美式大型SUV”的凱迪拉克XT6，作為細分市場的首款國產車型，已經在7月18日正式上市，指導價為41.97-54.97萬元，包含五款車型，除了最低配外都是28T四驅版本，引得眾人驚呼，五十萬元能落地一臺豪華品牌大型SUV，這節奏帶得太猛烈。不過對於“吃螃蟹”，很多人都有觀望之心態。
在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
論安全的重要性
凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
對於當下那些商務精英們的用車場景我們可以作很多設想，比如：第一，作上下班通勤用，大多數時間為車主或加上配偶兩人同行，再者一起到學校接送孩子，每個人都有獨立的座椅，寬敞舒適；第二，同城商務接待，客戶或者合作伙伴都有自己開車，對方同事或助手不用過來擠一臺車，為了談工作方便主事兩人可選擇就坐第二排，由自家司機開車去目的地，氛圍融洽；第三，機場接送，2-4人帶著行李單車輕鬆應付，還能讓接待對象感到舒適愜意，若接待人數較多，5-8人只需要再跟一臺轎車同行即可連人帶行李全部帶走；第四，單車自駕，夫妻帶上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排獨立座椅，孩子綁上安全座椅或獨立坐在第三排，從XT6座椅的設計和佈局，這種使用場景就相當合適。
還值得一提的是，凱迪拉克XT6全系標配第三排座椅電動升起/放倒、第二排座椅電動放倒的配置，而且第三排座椅放到之後能夠形成全平的後備箱，配合上SUV超大的後箱開口放置更大件的物品so easy。這樣也就出現了第五種用車場景——四座獨立座椅加上超大裝載空間，要自駕遊野營什麼的，帳篷、釣具、鍋碗瓢盆兒裝袋好以後都可以往後備廂中堆。
對動力總成的一些想法
既然其他方面都如此優異，大家應該對凱迪拉克XT6的動力表現非常期待。首先聊聊發動機，按照對大型SUV傳統的認知，記憶中的那些車動不動就配備3.0T發動機，比如奧迪Q7、途銳、寶馬X5或者是奔馳GLE，而它們都大概在2008-2015年全系標配3.0T，原因大致有兩點：一是彼時2.0T沒有全面成熟，匹配的變速箱大都為6AT，動力總成沒有現階段先進；二來是政策的導向，當時國三、國四排放標準顯然和現在的國六標準不能同日而語，再加上後來逐步提高大排量車型的消費稅和車船稅等，都在潛移默化的影響產品佈局及消費選擇。
直到2015年，寶馬X5和奧迪Q7開始推出2.0T車型，完全是出於綜合考量之後的結果，所以到眼下國六排放標準正在實行的過程中，一臺注重效率和成本的2.0T發動機就顯得尤為重要。
這次，凱迪拉克XT6搭載符合國六B標準的第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，應該是作出更加全面的考量後才進行了全系搭載。首先，這具2.0T發動機的動力水準足夠；其次，現階段凱迪拉克的9AT變速箱已經是很成熟的產品，組合這套動力總成對凱迪拉克來說得心應手；第三，符合國六B排放標準，讓車主不用為日後用車擔心；最後則是2.0T排量可以進一步降低用車成本，在油費、保養費用及購車時的稅費上都可以減少開支。
實際試駕體驗
雨下了一整晚，清晨的大理煙雨朦朧，就在小雨的滴答聲中，我們開始了一整天的試駕。從一上車就能感受凱迪拉克XT6非常注重對噪音和震動的控制，車輛怠速運行等待我們上車，拉開厚重的車門之後坐進車內，再輕輕的關上門，這時外部的噪音就被隔絕在外，只有很細微的發動機聲，反而是空調的風聲蓋過了其它聲響。另外，不論是座椅還是方向盤都感受不到抖動，在這種良好的氛圍中，和同伴聊著天，再連接好藍牙或者CarPlay播放舒緩的歌曲，那些陰雨天帶來的不好的情緒都消散了——對於凱迪拉克XT6很好的第一印象，也是整天試駕的良好開始。
出發以後，大理“不講理”的雨卻讓我們再次感受到XT6到位的隔音處理——豆大的雨點打在車頂上卻沒有敲打聲，輪胎碾過積水路面蕩起的“嘩啦”聲也極少傳入車內，只有隨著車速加快雨點拍打玻璃時發出的聲響能聽到，至於第二排的乘客就更別說有噪音入耳，這種堪比百萬級豪華車的靜謐感，凱迪拉克XT6同樣可以給你。
關於動力系統，2.0T和9AT這套動力總成已經是相當成熟的組合，而且在XT6上面的調校不同於我們上個月剛剛試駕過的XT5。從起步開始，發動機就積極響應油門的指令，在初段表現得很興奮，並且第八代Ecotec發動機的一個特點便在於峰值扭矩發放得更早，同時平臺更加寬泛，所以帶動這臺兩噸的傢伙並沒有費力的感覺……另外，這臺更注重舒適性的豪華SUV並沒有像其他同級車型那樣把排氣聲浪調校得很大。
駕仕指數：75%
這段時間，大家都想看凱迪拉克XT6。今天它來了，不要問落地價，因為勇氣無價！
被定義為“新美式大型SUV”的凱迪拉克XT6，作為細分市場的首款國產車型，已經在7月18日正式上市，指導價為41.97-54.97萬元，包含五款車型，除了最低配外都是28T四驅版本，引得眾人驚呼，五十萬元能落地一臺豪華品牌大型SUV，這節奏帶得太猛烈。不過對於“吃螃蟹”，很多人都有觀望之心態。
在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
論安全的重要性
凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
對於當下那些商務精英們的用車場景我們可以作很多設想，比如：第一，作上下班通勤用，大多數時間為車主或加上配偶兩人同行，再者一起到學校接送孩子，每個人都有獨立的座椅，寬敞舒適；第二，同城商務接待，客戶或者合作伙伴都有自己開車，對方同事或助手不用過來擠一臺車，為了談工作方便主事兩人可選擇就坐第二排，由自家司機開車去目的地，氛圍融洽；第三，機場接送，2-4人帶著行李單車輕鬆應付，還能讓接待對象感到舒適愜意，若接待人數較多，5-8人只需要再跟一臺轎車同行即可連人帶行李全部帶走；第四，單車自駕，夫妻帶上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排獨立座椅，孩子綁上安全座椅或獨立坐在第三排，從XT6座椅的設計和佈局，這種使用場景就相當合適。
還值得一提的是，凱迪拉克XT6全系標配第三排座椅電動升起/放倒、第二排座椅電動放倒的配置，而且第三排座椅放到之後能夠形成全平的後備箱，配合上SUV超大的後箱開口放置更大件的物品so easy。這樣也就出現了第五種用車場景——四座獨立座椅加上超大裝載空間，要自駕遊野營什麼的，帳篷、釣具、鍋碗瓢盆兒裝袋好以後都可以往後備廂中堆。
對動力總成的一些想法
既然其他方面都如此優異，大家應該對凱迪拉克XT6的動力表現非常期待。首先聊聊發動機，按照對大型SUV傳統的認知，記憶中的那些車動不動就配備3.0T發動機，比如奧迪Q7、途銳、寶馬X5或者是奔馳GLE，而它們都大概在2008-2015年全系標配3.0T，原因大致有兩點：一是彼時2.0T沒有全面成熟，匹配的變速箱大都為6AT，動力總成沒有現階段先進；二來是政策的導向，當時國三、國四排放標準顯然和現在的國六標準不能同日而語，再加上後來逐步提高大排量車型的消費稅和車船稅等，都在潛移默化的影響產品佈局及消費選擇。
直到2015年，寶馬X5和奧迪Q7開始推出2.0T車型，完全是出於綜合考量之後的結果，所以到眼下國六排放標準正在實行的過程中，一臺注重效率和成本的2.0T發動機就顯得尤為重要。
這次，凱迪拉克XT6搭載符合國六B標準的第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，應該是作出更加全面的考量後才進行了全系搭載。首先，這具2.0T發動機的動力水準足夠；其次，現階段凱迪拉克的9AT變速箱已經是很成熟的產品，組合這套動力總成對凱迪拉克來說得心應手；第三，符合國六B排放標準，讓車主不用為日後用車擔心；最後則是2.0T排量可以進一步降低用車成本，在油費、保養費用及購車時的稅費上都可以減少開支。
實際試駕體驗
雨下了一整晚，清晨的大理煙雨朦朧，就在小雨的滴答聲中，我們開始了一整天的試駕。從一上車就能感受凱迪拉克XT6非常注重對噪音和震動的控制，車輛怠速運行等待我們上車，拉開厚重的車門之後坐進車內，再輕輕的關上門，這時外部的噪音就被隔絕在外，只有很細微的發動機聲，反而是空調的風聲蓋過了其它聲響。另外，不論是座椅還是方向盤都感受不到抖動，在這種良好的氛圍中，和同伴聊著天，再連接好藍牙或者CarPlay播放舒緩的歌曲，那些陰雨天帶來的不好的情緒都消散了——對於凱迪拉克XT6很好的第一印象，也是整天試駕的良好開始。
出發以後，大理“不講理”的雨卻讓我們再次感受到XT6到位的隔音處理——豆大的雨點打在車頂上卻沒有敲打聲，輪胎碾過積水路面蕩起的“嘩啦”聲也極少傳入車內，只有隨著車速加快雨點拍打玻璃時發出的聲響能聽到，至於第二排的乘客就更別說有噪音入耳，這種堪比百萬級豪華車的靜謐感，凱迪拉克XT6同樣可以給你。
關於動力系統，2.0T和9AT這套動力總成已經是相當成熟的組合，而且在XT6上面的調校不同於我們上個月剛剛試駕過的XT5。從起步開始，發動機就積極響應油門的指令，在初段表現得很興奮，並且第八代Ecotec發動機的一個特點便在於峰值扭矩發放得更早，同時平臺更加寬泛，所以帶動這臺兩噸的傢伙並沒有費力的感覺……另外，這臺更注重舒適性的豪華SUV並沒有像其他同級車型那樣把排氣聲浪調校得很大。
變速箱這邊的動作很輕柔，讓車輛獲得足夠動力的同時，儘量控制好轉速，一擋起步也就1900轉就迅速切入二擋，二進三就更低了，1800轉。之後的每一擋都表現得很輕鬆，車速來到50km/h，擋位就已經升至6擋。期間我調出直觀的瞬時油耗柱觀察發現，起步之後的油耗值相當可觀，也讓我們對這麼一臺新美式大型SUV的油耗表現有了不同於以往的期待——所以，找到大理崇勝寺三塔旁的加油站加滿油，開始了我們的「百里挑戰」欄目拍攝，正片將於最近和大家見面……
路過大理古城周圍時，交通狀況並不是很好，由於車流量大，遇到紅燈就會出現排行，好在9AT變速箱低速蠕行的能力優秀，加上還有AUTOHOLD自動駐車這樣的實用功能，擁堵狀況下其實也沒讓我有多煩躁。這時，同伴還放起了音樂，在BOSE至臻音響的加持下，《去大理》悠揚的歌聲把我們帶到了意境中：既然不快樂又不喜歡那裡，不如一路向西去大理……
駕仕指數：75%
這段時間，大家都想看凱迪拉克XT6。今天它來了，不要問落地價，因為勇氣無價！
被定義為“新美式大型SUV”的凱迪拉克XT6，作為細分市場的首款國產車型，已經在7月18日正式上市，指導價為41.97-54.97萬元，包含五款車型，除了最低配外都是28T四驅版本，引得眾人驚呼，五十萬元能落地一臺豪華品牌大型SUV，這節奏帶得太猛烈。不過對於“吃螃蟹”，很多人都有觀望之心態。
在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
論安全的重要性
凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
對於當下那些商務精英們的用車場景我們可以作很多設想，比如：第一，作上下班通勤用，大多數時間為車主或加上配偶兩人同行，再者一起到學校接送孩子，每個人都有獨立的座椅，寬敞舒適；第二，同城商務接待，客戶或者合作伙伴都有自己開車，對方同事或助手不用過來擠一臺車，為了談工作方便主事兩人可選擇就坐第二排，由自家司機開車去目的地，氛圍融洽；第三，機場接送，2-4人帶著行李單車輕鬆應付，還能讓接待對象感到舒適愜意，若接待人數較多，5-8人只需要再跟一臺轎車同行即可連人帶行李全部帶走；第四，單車自駕，夫妻帶上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排獨立座椅，孩子綁上安全座椅或獨立坐在第三排，從XT6座椅的設計和佈局，這種使用場景就相當合適。
還值得一提的是，凱迪拉克XT6全系標配第三排座椅電動升起/放倒、第二排座椅電動放倒的配置，而且第三排座椅放到之後能夠形成全平的後備箱，配合上SUV超大的後箱開口放置更大件的物品so easy。這樣也就出現了第五種用車場景——四座獨立座椅加上超大裝載空間，要自駕遊野營什麼的，帳篷、釣具、鍋碗瓢盆兒裝袋好以後都可以往後備廂中堆。
對動力總成的一些想法
既然其他方面都如此優異，大家應該對凱迪拉克XT6的動力表現非常期待。首先聊聊發動機，按照對大型SUV傳統的認知，記憶中的那些車動不動就配備3.0T發動機，比如奧迪Q7、途銳、寶馬X5或者是奔馳GLE，而它們都大概在2008-2015年全系標配3.0T，原因大致有兩點：一是彼時2.0T沒有全面成熟，匹配的變速箱大都為6AT，動力總成沒有現階段先進；二來是政策的導向，當時國三、國四排放標準顯然和現在的國六標準不能同日而語，再加上後來逐步提高大排量車型的消費稅和車船稅等，都在潛移默化的影響產品佈局及消費選擇。
直到2015年，寶馬X5和奧迪Q7開始推出2.0T車型，完全是出於綜合考量之後的結果，所以到眼下國六排放標準正在實行的過程中，一臺注重效率和成本的2.0T發動機就顯得尤為重要。
這次，凱迪拉克XT6搭載符合國六B標準的第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，應該是作出更加全面的考量後才進行了全系搭載。首先，這具2.0T發動機的動力水準足夠；其次，現階段凱迪拉克的9AT變速箱已經是很成熟的產品，組合這套動力總成對凱迪拉克來說得心應手；第三，符合國六B排放標準，讓車主不用為日後用車擔心；最後則是2.0T排量可以進一步降低用車成本，在油費、保養費用及購車時的稅費上都可以減少開支。
實際試駕體驗
雨下了一整晚，清晨的大理煙雨朦朧，就在小雨的滴答聲中，我們開始了一整天的試駕。從一上車就能感受凱迪拉克XT6非常注重對噪音和震動的控制，車輛怠速運行等待我們上車，拉開厚重的車門之後坐進車內，再輕輕的關上門，這時外部的噪音就被隔絕在外，只有很細微的發動機聲，反而是空調的風聲蓋過了其它聲響。另外，不論是座椅還是方向盤都感受不到抖動，在這種良好的氛圍中，和同伴聊著天，再連接好藍牙或者CarPlay播放舒緩的歌曲，那些陰雨天帶來的不好的情緒都消散了——對於凱迪拉克XT6很好的第一印象，也是整天試駕的良好開始。
出發以後，大理“不講理”的雨卻讓我們再次感受到XT6到位的隔音處理——豆大的雨點打在車頂上卻沒有敲打聲，輪胎碾過積水路面蕩起的“嘩啦”聲也極少傳入車內，只有隨著車速加快雨點拍打玻璃時發出的聲響能聽到，至於第二排的乘客就更別說有噪音入耳，這種堪比百萬級豪華車的靜謐感，凱迪拉克XT6同樣可以給你。
關於動力系統，2.0T和9AT這套動力總成已經是相當成熟的組合，而且在XT6上面的調校不同於我們上個月剛剛試駕過的XT5。從起步開始，發動機就積極響應油門的指令，在初段表現得很興奮，並且第八代Ecotec發動機的一個特點便在於峰值扭矩發放得更早，同時平臺更加寬泛，所以帶動這臺兩噸的傢伙並沒有費力的感覺……另外，這臺更注重舒適性的豪華SUV並沒有像其他同級車型那樣把排氣聲浪調校得很大。
變速箱這邊的動作很輕柔，讓車輛獲得足夠動力的同時，儘量控制好轉速，一擋起步也就1900轉就迅速切入二擋，二進三就更低了，1800轉。之後的每一擋都表現得很輕鬆，車速來到50km/h，擋位就已經升至6擋。期間我調出直觀的瞬時油耗柱觀察發現，起步之後的油耗值相當可觀，也讓我們對這麼一臺新美式大型SUV的油耗表現有了不同於以往的期待——所以，找到大理崇勝寺三塔旁的加油站加滿油，開始了我們的「百里挑戰」欄目拍攝，正片將於最近和大家見面……
路過大理古城周圍時，交通狀況並不是很好，由於車流量大，遇到紅燈就會出現排行，好在9AT變速箱低速蠕行的能力優秀，加上還有AUTOHOLD自動駐車這樣的實用功能，擁堵狀況下其實也沒讓我有多煩躁。這時，同伴還放起了音樂，在BOSE至臻音響的加持下，《去大理》悠揚的歌聲把我們帶到了意境中：既然不快樂又不喜歡那裡，不如一路向西去大理……
過了古城之後的214國道就通暢許多，享受車速起來的暢快，同時也遇到大理特色——密集而不規律的減速帶。為了防止車速過快，海西公路密佈著低矮的減速帶，有的是一個，也有的是連續三個，在高速通過的時候尤其考驗車輛懸架的能力。一開始我會在減速帶面前剎到20km/h左右，前輪上去的一瞬間你能感覺到懸架的整體感很強，對起伏的抑制做得不錯，然後是後輪上去到完整通過，不存在之前有人說的那種鬆散，整體感依舊很好。所以再後來，我便採用中速過減速帶，一般車輛以較快速度通過減速帶時，會遇到二次彈跳的情況，甚至會出現橫向擺動或者移位，看著身旁那些本地車飛速通過時車身明顯的橫向擺動，你會明白懸掛的優劣確實很大程度決定了舒適性的表現——我駕駛著凱迪拉克XT6通過減速帶時，全車人都對舒適性給予充分肯定。
駕仕指數：75%
這段時間，大家都想看凱迪拉克XT6。今天它來了，不要問落地價，因為勇氣無價！
被定義為“新美式大型SUV”的凱迪拉克XT6，作為細分市場的首款國產車型，已經在7月18日正式上市，指導價為41.97-54.97萬元，包含五款車型，除了最低配外都是28T四驅版本，引得眾人驚呼，五十萬元能落地一臺豪華品牌大型SUV，這節奏帶得太猛烈。不過對於“吃螃蟹”，很多人都有觀望之心態。
在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
論安全的重要性
凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
對於當下那些商務精英們的用車場景我們可以作很多設想，比如：第一，作上下班通勤用，大多數時間為車主或加上配偶兩人同行，再者一起到學校接送孩子，每個人都有獨立的座椅，寬敞舒適；第二，同城商務接待，客戶或者合作伙伴都有自己開車，對方同事或助手不用過來擠一臺車，為了談工作方便主事兩人可選擇就坐第二排，由自家司機開車去目的地，氛圍融洽；第三，機場接送，2-4人帶著行李單車輕鬆應付，還能讓接待對象感到舒適愜意，若接待人數較多，5-8人只需要再跟一臺轎車同行即可連人帶行李全部帶走；第四，單車自駕，夫妻帶上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排獨立座椅，孩子綁上安全座椅或獨立坐在第三排，從XT6座椅的設計和佈局，這種使用場景就相當合適。
還值得一提的是，凱迪拉克XT6全系標配第三排座椅電動升起/放倒、第二排座椅電動放倒的配置，而且第三排座椅放到之後能夠形成全平的後備箱，配合上SUV超大的後箱開口放置更大件的物品so easy。這樣也就出現了第五種用車場景——四座獨立座椅加上超大裝載空間，要自駕遊野營什麼的，帳篷、釣具、鍋碗瓢盆兒裝袋好以後都可以往後備廂中堆。
對動力總成的一些想法
既然其他方面都如此優異，大家應該對凱迪拉克XT6的動力表現非常期待。首先聊聊發動機，按照對大型SUV傳統的認知，記憶中的那些車動不動就配備3.0T發動機，比如奧迪Q7、途銳、寶馬X5或者是奔馳GLE，而它們都大概在2008-2015年全系標配3.0T，原因大致有兩點：一是彼時2.0T沒有全面成熟，匹配的變速箱大都為6AT，動力總成沒有現階段先進；二來是政策的導向，當時國三、國四排放標準顯然和現在的國六標準不能同日而語，再加上後來逐步提高大排量車型的消費稅和車船稅等，都在潛移默化的影響產品佈局及消費選擇。
直到2015年，寶馬X5和奧迪Q7開始推出2.0T車型，完全是出於綜合考量之後的結果，所以到眼下國六排放標準正在實行的過程中，一臺注重效率和成本的2.0T發動機就顯得尤為重要。
這次，凱迪拉克XT6搭載符合國六B標準的第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，應該是作出更加全面的考量後才進行了全系搭載。首先，這具2.0T發動機的動力水準足夠；其次，現階段凱迪拉克的9AT變速箱已經是很成熟的產品，組合這套動力總成對凱迪拉克來說得心應手；第三，符合國六B排放標準，讓車主不用為日後用車擔心；最後則是2.0T排量可以進一步降低用車成本，在油費、保養費用及購車時的稅費上都可以減少開支。
實際試駕體驗
雨下了一整晚，清晨的大理煙雨朦朧，就在小雨的滴答聲中，我們開始了一整天的試駕。從一上車就能感受凱迪拉克XT6非常注重對噪音和震動的控制，車輛怠速運行等待我們上車，拉開厚重的車門之後坐進車內，再輕輕的關上門，這時外部的噪音就被隔絕在外，只有很細微的發動機聲，反而是空調的風聲蓋過了其它聲響。另外，不論是座椅還是方向盤都感受不到抖動，在這種良好的氛圍中，和同伴聊著天，再連接好藍牙或者CarPlay播放舒緩的歌曲，那些陰雨天帶來的不好的情緒都消散了——對於凱迪拉克XT6很好的第一印象，也是整天試駕的良好開始。
出發以後，大理“不講理”的雨卻讓我們再次感受到XT6到位的隔音處理——豆大的雨點打在車頂上卻沒有敲打聲，輪胎碾過積水路面蕩起的“嘩啦”聲也極少傳入車內，只有隨著車速加快雨點拍打玻璃時發出的聲響能聽到，至於第二排的乘客就更別說有噪音入耳，這種堪比百萬級豪華車的靜謐感，凱迪拉克XT6同樣可以給你。
關於動力系統，2.0T和9AT這套動力總成已經是相當成熟的組合，而且在XT6上面的調校不同於我們上個月剛剛試駕過的XT5。從起步開始，發動機就積極響應油門的指令，在初段表現得很興奮，並且第八代Ecotec發動機的一個特點便在於峰值扭矩發放得更早，同時平臺更加寬泛，所以帶動這臺兩噸的傢伙並沒有費力的感覺……另外，這臺更注重舒適性的豪華SUV並沒有像其他同級車型那樣把排氣聲浪調校得很大。
變速箱這邊的動作很輕柔，讓車輛獲得足夠動力的同時，儘量控制好轉速，一擋起步也就1900轉就迅速切入二擋，二進三就更低了，1800轉。之後的每一擋都表現得很輕鬆，車速來到50km/h，擋位就已經升至6擋。期間我調出直觀的瞬時油耗柱觀察發現，起步之後的油耗值相當可觀，也讓我們對這麼一臺新美式大型SUV的油耗表現有了不同於以往的期待——所以，找到大理崇勝寺三塔旁的加油站加滿油，開始了我們的「百里挑戰」欄目拍攝，正片將於最近和大家見面……
路過大理古城周圍時，交通狀況並不是很好，由於車流量大，遇到紅燈就會出現排行，好在9AT變速箱低速蠕行的能力優秀，加上還有AUTOHOLD自動駐車這樣的實用功能，擁堵狀況下其實也沒讓我有多煩躁。這時，同伴還放起了音樂，在BOSE至臻音響的加持下，《去大理》悠揚的歌聲把我們帶到了意境中：既然不快樂又不喜歡那裡，不如一路向西去大理……
過了古城之後的214國道就通暢許多，享受車速起來的暢快，同時也遇到大理特色——密集而不規律的減速帶。為了防止車速過快，海西公路密佈著低矮的減速帶，有的是一個，也有的是連續三個，在高速通過的時候尤其考驗車輛懸架的能力。一開始我會在減速帶面前剎到20km/h左右，前輪上去的一瞬間你能感覺到懸架的整體感很強，對起伏的抑制做得不錯，然後是後輪上去到完整通過，不存在之前有人說的那種鬆散，整體感依舊很好。所以再後來，我便採用中速過減速帶，一般車輛以較快速度通過減速帶時，會遇到二次彈跳的情況，甚至會出現橫向擺動或者移位，看著身旁那些本地車飛速通過時車身明顯的橫向擺動，你會明白懸掛的優劣確實很大程度決定了舒適性的表現——我駕駛著凱迪拉克XT6通過減速帶時，全車人都對舒適性給予充分肯定。
駕仕總結：
因為大理正值旅遊旺季，擁堵路況倒是經歷了不少，整個城裡的道路、和二線城市的交通狀況沒有區別，這次試駕也完整的模擬了城區道路和城郊快速路的場景，兩百多公里的深入體驗讓我們發現凱迪拉克XT6在各項動態能力上的優秀——不論是人人稱道的六座獨立空間設計，還是高水準的配置，全景天窗、第二、三排座椅電動放倒、可OTA升級的CUE車機系統，優秀的儲物空間，當然還有你們可能之前會擔心但實際上卻出人意料的動力輸出表現，可以說，凱迪拉克XT6已把自己能做的全情呈現。
駕仕指數：75%
這段時間，大家都想看凱迪拉克XT6。今天它來了，不要問落地價，因為勇氣無價！
被定義為“新美式大型SUV”的凱迪拉克XT6，作為細分市場的首款國產車型，已經在7月18日正式上市，指導價為41.97-54.97萬元，包含五款車型，除了最低配外都是28T四驅版本，引得眾人驚呼，五十萬元能落地一臺豪華品牌大型SUV，這節奏帶得太猛烈。不過對於“吃螃蟹”，很多人都有觀望之心態。
在這之前駕仕派已經對凱迪拉克XT6做過兩次靜態體驗，從圖文到視頻都全方位展示過凱迪拉克XT6大氣的外觀、出色的內飾做工、優秀的乘坐及儲物空間、齊備的配置等……我們也一直在等，等一個全方位動態試駕後的答案。
三次遇見，外觀、內飾每次都有新發現
第一次見到凱迪拉克XT6是在一月的底特律車展期間，參加其全球首發會時，藉著燈光看清楚它的每一處輪廓，尤其是飽滿的車頭以及寬大有安全感的車尾讓我印象深刻。
第二次是在凱迪拉克空間見到正式國產版XT6，發現國產版與美版的設計保持了高度一致，但是從研發車輛的週期來講，國產版和美版車型是在同一時期開始研發，足見凱迪拉克對中國市場的重視。而這一次我還仔細觀察了風尚版和運動版兩款車型在細節上的不同——通過網狀中網和點陣式中網、亮銀鍍鉻飾條和亮黑飾條等營造出兩種性格的XT6；此外車輛側面的線條充分做到銜接前臉和尾部的輪廓，車輛外觀的和諧程度相當好。此外在內飾方面，向旗艦SUV凱雷德看齊的佈局和做工、大量皮質材料和翻毛皮的結合，都是看得見摸得著的豪華。
第三次遇見則要從雨夜開始……
論安全的重要性
凱迪拉克XT6在安全方面的設置不僅僅限於主被動安全配置的提供，而是體現在各個環節與細節上。一個典型的例子是，為了讓駕駛者擁有更良好的視野車企做了很多工作，比如運用凱迪拉克最新的流媒體後視鏡和多角度360度環視系統；又比如做細A柱，同時在前側窗加一個小觀察窗，再和後視鏡之間留有觀察空間；更值得一提的是，凱迪拉克充分考慮了夜間行車時駕駛員的視線問題，XT6全系標配全LED矩陣式大燈——在由國產版車型研發之後，還反向輸出到美版車型上，這再次說明了對中國消費者需求的重視。
再次被靈活多變的空間圈粉
當我們進入凱迪拉克XT6後排，坐著柔軟舒適的獨立座椅，側門板大面積的真皮包覆和滿車頂的Alcantara翻毛皮，第一感覺就是置身在豪華MPV當中——顯然在營造溫馨舒適的商務接待氛圍上，XT6做得相當到位。就第二排“太空座椅”的設計也挑不出什麼毛病，座椅的各項調節都細緻到位，找到你想要的姿勢很容易。
當然，重點還有第三排座椅，不少廠商的七座SUV都會壓縮第三排座椅的坐墊寬度、靠背高度、坐墊厚度等等。而作為一部六座佈局的大型SUV，凱迪拉克XT6的第三排不論是地臺高度還是坐墊厚度，甚至是靠背高度都更多為舒適性考慮，足以讓身高180cm的道道坐在後排時第一感覺良好，長時間乘坐也不會累；而且第三排相對獨立座椅的設計，橫向空間的把握也是相當到位的。所以，即便是滿載也不會給人緊迫的感覺，整個空間被合理的利用起來了。
對於當下那些商務精英們的用車場景我們可以作很多設想，比如：第一，作上下班通勤用，大多數時間為車主或加上配偶兩人同行，再者一起到學校接送孩子，每個人都有獨立的座椅，寬敞舒適；第二，同城商務接待，客戶或者合作伙伴都有自己開車，對方同事或助手不用過來擠一臺車，為了談工作方便主事兩人可選擇就坐第二排，由自家司機開車去目的地，氛圍融洽；第三，機場接送，2-4人帶著行李單車輕鬆應付，還能讓接待對象感到舒適愜意，若接待人數較多，5-8人只需要再跟一臺轎車同行即可連人帶行李全部帶走；第四，單車自駕，夫妻帶上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排獨立座椅，孩子綁上安全座椅或獨立坐在第三排，從XT6座椅的設計和佈局，這種使用場景就相當合適。
還值得一提的是，凱迪拉克XT6全系標配第三排座椅電動升起/放倒、第二排座椅電動放倒的配置，而且第三排座椅放到之後能夠形成全平的後備箱，配合上SUV超大的後箱開口放置更大件的物品so easy。這樣也就出現了第五種用車場景——四座獨立座椅加上超大裝載空間，要自駕遊野營什麼的，帳篷、釣具、鍋碗瓢盆兒裝袋好以後都可以往後備廂中堆。
對動力總成的一些想法
既然其他方面都如此優異，大家應該對凱迪拉克XT6的動力表現非常期待。首先聊聊發動機，按照對大型SUV傳統的認知，記憶中的那些車動不動就配備3.0T發動機，比如奧迪Q7、途銳、寶馬X5或者是奔馳GLE，而它們都大概在2008-2015年全系標配3.0T，原因大致有兩點：一是彼時2.0T沒有全面成熟，匹配的變速箱大都為6AT，動力總成沒有現階段先進；二來是政策的導向，當時國三、國四排放標準顯然和現在的國六標準不能同日而語，再加上後來逐步提高大排量車型的消費稅和車船稅等，都在潛移默化的影響產品佈局及消費選擇。
直到2015年，寶馬X5和奧迪Q7開始推出2.0T車型，完全是出於綜合考量之後的結果，所以到眼下國六排放標準正在實行的過程中，一臺注重效率和成本的2.0T發動機就顯得尤為重要。
這次，凱迪拉克XT6搭載符合國六B標準的第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，應該是作出更加全面的考量後才進行了全系搭載。首先，這具2.0T發動機的動力水準足夠；其次，現階段凱迪拉克的9AT變速箱已經是很成熟的產品，組合這套動力總成對凱迪拉克來說得心應手；第三，符合國六B排放標準，讓車主不用為日後用車擔心；最後則是2.0T排量可以進一步降低用車成本，在油費、保養費用及購車時的稅費上都可以減少開支。
實際試駕體驗
雨下了一整晚，清晨的大理煙雨朦朧，就在小雨的滴答聲中，我們開始了一整天的試駕。從一上車就能感受凱迪拉克XT6非常注重對噪音和震動的控制，車輛怠速運行等待我們上車，拉開厚重的車門之後坐進車內，再輕輕的關上門，這時外部的噪音就被隔絕在外，只有很細微的發動機聲，反而是空調的風聲蓋過了其它聲響。另外，不論是座椅還是方向盤都感受不到抖動，在這種良好的氛圍中，和同伴聊著天，再連接好藍牙或者CarPlay播放舒緩的歌曲，那些陰雨天帶來的不好的情緒都消散了——對於凱迪拉克XT6很好的第一印象，也是整天試駕的良好開始。
出發以後，大理“不講理”的雨卻讓我們再次感受到XT6到位的隔音處理——豆大的雨點打在車頂上卻沒有敲打聲，輪胎碾過積水路面蕩起的“嘩啦”聲也極少傳入車內，只有隨著車速加快雨點拍打玻璃時發出的聲響能聽到，至於第二排的乘客就更別說有噪音入耳，這種堪比百萬級豪華車的靜謐感，凱迪拉克XT6同樣可以給你。
關於動力系統，2.0T和9AT這套動力總成已經是相當成熟的組合，而且在XT6上面的調校不同於我們上個月剛剛試駕過的XT5。從起步開始，發動機就積極響應油門的指令，在初段表現得很興奮，並且第八代Ecotec發動機的一個特點便在於峰值扭矩發放得更早，同時平臺更加寬泛，所以帶動這臺兩噸的傢伙並沒有費力的感覺……另外，這臺更注重舒適性的豪華SUV並沒有像其他同級車型那樣把排氣聲浪調校得很大。
變速箱這邊的動作很輕柔，讓車輛獲得足夠動力的同時，儘量控制好轉速，一擋起步也就1900轉就迅速切入二擋，二進三就更低了，1800轉。之後的每一擋都表現得很輕鬆，車速來到50km/h，擋位就已經升至6擋。期間我調出直觀的瞬時油耗柱觀察發現，起步之後的油耗值相當可觀，也讓我們對這麼一臺新美式大型SUV的油耗表現有了不同於以往的期待——所以，找到大理崇勝寺三塔旁的加油站加滿油，開始了我們的「百里挑戰」欄目拍攝，正片將於最近和大家見面……
路過大理古城周圍時，交通狀況並不是很好，由於車流量大，遇到紅燈就會出現排行，好在9AT變速箱低速蠕行的能力優秀，加上還有AUTOHOLD自動駐車這樣的實用功能，擁堵狀況下其實也沒讓我有多煩躁。這時，同伴還放起了音樂，在BOSE至臻音響的加持下，《去大理》悠揚的歌聲把我們帶到了意境中：既然不快樂又不喜歡那裡，不如一路向西去大理……
過了古城之後的214國道就通暢許多，享受車速起來的暢快，同時也遇到大理特色——密集而不規律的減速帶。為了防止車速過快，海西公路密佈著低矮的減速帶，有的是一個，也有的是連續三個，在高速通過的時候尤其考驗車輛懸架的能力。一開始我會在減速帶面前剎到20km/h左右，前輪上去的一瞬間你能感覺到懸架的整體感很強，對起伏的抑制做得不錯，然後是後輪上去到完整通過，不存在之前有人說的那種鬆散，整體感依舊很好。所以再後來，我便採用中速過減速帶，一般車輛以較快速度通過減速帶時，會遇到二次彈跳的情況，甚至會出現橫向擺動或者移位，看著身旁那些本地車飛速通過時車身明顯的橫向擺動，你會明白懸掛的優劣確實很大程度決定了舒適性的表現——我駕駛著凱迪拉克XT6通過減速帶時，全車人都對舒適性給予充分肯定。
駕仕總結：
因為大理正值旅遊旺季，擁堵路況倒是經歷了不少，整個城裡的道路、和二線城市的交通狀況沒有區別，這次試駕也完整的模擬了城區道路和城郊快速路的場景，兩百多公里的深入體驗讓我們發現凱迪拉克XT6在各項動態能力上的優秀——不論是人人稱道的六座獨立空間設計，還是高水準的配置，全景天窗、第二、三排座椅電動放倒、可OTA升級的CUE車機系統，優秀的儲物空間，當然還有你們可能之前會擔心但實際上卻出人意料的動力輸出表現，可以說，凱迪拉克XT6已把自己能做的全情呈現。
作為第一臺國產新美式大型豪華SUV，凱迪拉克XT6開拓出了一個全新的細分市場，而且特色六座設計也更符合現代商務精英用車新需求……在試駕的時候道道曾膨脹的想象：開著它帶著家人來到洱海邊的場景，結合實際駕駛乘坐體驗，一幅充滿幸福感的畫面。
文｜道道
圖｜道道 網絡