凱迪拉克不到16萬，“以價換量”的路還能走多遠？

凱迪拉克

國五新車

團購價不到16萬

看到這裡很多人會覺得我在這裡吹牛13，但我告訴你，這事我還真沒吹牛。近日，網上有網友透露，為了清“國五”庫存，凱迪拉克ATS-L國五車型團購價只要15.8萬，10臺成團。

受7月1日國六實施的影響，各大豪華品牌的國五車型降價促銷早已不是新鮮事，受此影響，凱迪拉克市場價格也跟著“大跳水”，ATS-L國五車型降價至20萬以內的促銷信息比比皆是。

事實上，凱迪拉克品牌終端市場優惠一直都比較大，主要通過降價競爭方式來提高自己的銷量。而這次因為國六的逼近，降價幅度就更加明顯。這種“以價換量”的促銷手段在前期也確實為凱迪拉克帶來了非常可觀的銷量，5月銷量甚至超過了2萬輛。

從凱迪拉克官方獲悉，凱迪拉克5月銷量為20587臺，同比增長18.9%。其中，XT5的銷量最為出色，實現銷量5227臺。XTS緊隨其後，實現銷量4876臺，成為凱迪拉克品牌的支柱車型。伴隨著緊湊級SUV XT4的銷量逐漸提升和7月中大型SUV XT6的上市，其品牌的銷量應該也會得到進一步的提升。

為了儘快清國五庫存車型，凱迪拉克不只是對消費者，對於員工的優惠力度也十分之大。多款車型降價優惠都去到了10萬左右，低至原車價的6折。ATS-L的員工價18萬起，XTS也只需21萬起。

“以價換量”的凱迪拉克，今年繼續突破20萬輛銷量的問題並不大，但這條路子一直繼續走下去，恐怕多年建立起的品牌聲譽和價值會大幅受損。

其實凱迪拉克“以價換量”的營銷手段早在2012年底就已經開始，當時國產的凱迪拉克XTS剛上市，XTS的定位是中大型轎車，而這種降低價格錯位競爭的打法，讓它把BBA的中型轎車視為了最直接的競爭對手，憑藉著尺寸和價格上的優勢，在豪華車市場站穩了腳步。

2014年，國產凱迪拉克ATS-L也隨之推出，這是與寶馬330i直接對標的車型。當時這是款比寶馬330i更年輕、更強動力和更低價格的車型，國內消費者也看到了這個總統座駕品牌的誠意和魅力，凱迪拉克也從默默無聞開始嶄露頭角。

同一年，通用提出了2018年前凱迪拉克車型在中國市場95%國產化，和年銷量超10萬臺的目標。為了搶佔份額達到銷量目標，凱迪拉克開始了近乎瘋狂的銷量衝擊。隨之而來的就是對經銷商的壓庫，有知情人士稱，凱迪拉克經銷店的庫存指數常年在預警值以上。好在，廠家會根據庫存和銷量情況來為單店提供補貼，用降低終端售價的方式來緩解庫存壓力。

時至今日，凱迪拉克用“以價換量”的營銷手段在中國已經混了將近7年時間了。但不得不說，這7年裡，凱迪拉克在中國已經站穩了腳跟，但早前的總統座駕級品牌現在已經淪落為二線豪華品牌了。

從某種程度上說，“以價換量”確實是凱迪拉克的迫不得已。但從長遠看，必然會對品牌價值造成傷害。或許，凱迪拉克是在等到更豐富產品序列的鋪設完成，當品牌對市場走過培育階段，國內消費者通過低價接近到產品而真正理解到凱迪拉克的產品實力的時候，再來提高自己的品牌價值。

但我覺得，下坡容易上坡難。凱迪拉克雖然保住了銷量並暫時取得二線豪華品牌的冠軍位置，但價格崩塌對整體品牌形象產生的負面影響是難以彌補的。