近日，凱迪拉克旗下一款6座SUV車型XT6上市，讓豪華汽車市場又多了一匹黑馬！

大家知道，凱迪拉克近些年來一直慣用“以價換量”的營銷思路，新車上市後價格都會快速下調，通過低價吸引客流。雖然這一舉動頗受詬病，被有的人士指出凱迪拉克不再豪華，而是走起了中端的路線，但是作為生意而言，面子不再重要，在汽車市場大環境不好的今天，能多出量，能讓經銷商掙到錢還是硬道理！

好了，閒篇不聊，今天我帶大家一塊對比一下凱迪拉克的新車XT6和英菲尼迪的QX60，幫要購買中大型SUV的朋友分析一下：

一、看尺寸

我前天專門去店裡實車乘坐了一下。從車身大小上看，英菲尼迪QX60的車長為5092mm，凱迪拉克XT6的車長為5056mm，英菲尼迪的優勢明顯。讓我們來到車內空間上，單純從軸距上對比，QX60和XT6的軸距分別是2900mm和2863mm，英菲尼迪QX60的軸距多出37MM。

根據現場的試乘，我原來對軸距的概念還不太直觀，認為長個幾公分根本沒影響，但是錯了！在車內，明顯感覺英菲尼迪QX60的空間感大，尤其是坐在第二排和第三排時，凱迪拉克XT6的壓迫感較明顯。第三排如果是成人的話，腿是放不大開的。

從後備箱的儲物空間來看，英菲尼迪的優勢非常明顯，達到447-2144，而XT6為257-922了。

二、看一下車型的定位

英菲尼迪QX60是原裝進口的大型豪華7座SUV，凱迪拉克XT6為國產的6座SUV，一個是原裝進口，一個是國產，對於這一個概念，我相信很多車友都明白背後的意義。

身邊的很多朋友調侃，凱迪拉克的部分車型和別克存在共線的地方，所以凱迪拉克的產品在部分環節上就是別克的翻版升級。

對於這個問題我不展開，但是英菲尼迪去日產化的舉動，保住了品牌的血統，但是也喪失了很多產品更新的機會，也未必是一個明智之舉。對於中端品牌與自己高端的關係，大家仁者見仁智者見智吧！

三、看一下能源類型

QX60為油電混和動力，雙電機雙離合，可以實現電和油的無縫切換。我第一次試駕這個車時，點火後應該是用電狀態，一點動靜沒有，我還以為沒有發動呢！這樣的組合確實能夠帶來油耗的降低。

凱迪拉克XT6為汽油版本，公佈油耗為7.8，這個數據有待大家檢驗，這麼重的一臺車，我感覺實際油耗不會下來10個油。當然這也要取決於你的駕駛習慣和行駛區域。

四、來看一下發動機

QX60為2.5T直列四缸，凱迪拉克XT6為2.0T直列四缸，一個是歐五排放標準，一個是國六排放標準，目前都符合國家的國六標準。變速箱一個是模擬7速的無級變速，一個是9速手自一體，從穩定性、動力性來看各有千秋，大家需要下手體驗一下。

五、看一下質保期

英菲尼迪全系的質保週期為4年或10萬公里，而對於QX60的電動部分，質保期更長。凱迪拉克的質保期為3年。客觀來講，作為日系車的英菲尼迪小毛病很少，而作為美系車的凱迪拉克，小毛病挺多，這也是一個通病吧!

六、最後，看一下價格吧！

英菲尼迪QX60的指導價是47.98-56.98萬元，是日系豪華車，目前終端優惠完後兩驅車大概在41萬多。凱迪拉克XT6的指導價是41.97-54.97萬元，是美系豪華汽車，該車新上市，預估不是上量車型，價格前期優惠不好談，但是根據凱迪拉克的價格慣性，半年後的價格就不得而知了，看市場反應吧。

觀點：

作為汽車行業，產品力是決定市場表現的主要因素之一。凱迪拉克XT6的上市填補了凱迪拉克6座車的空白，相信一定能夠贏得一定細分市場，至少別克的GL8的客戶會動搖一下。英菲尼迪的QX60作為原裝進口的中大型SUV，也自帶流量和優勢。

兩款車如果對比來看，如果你相信原裝的力量、日系血統的精緻和嚴謹、空間感的自由，可以選擇QX60；如果你喜歡新鮮事物、喜歡美系的樣子，可以選擇XT6！

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