緊固件（螺絲）為將兩個或兩個以上零件（或構件）緊固連接成為一件整體時所採用的一類機械零件的總稱 。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋樑、建築、結構、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。
緊固件（螺絲）為將兩個或兩個以上零件（或構件）緊固連接成為一件整體時所採用的一類機械零件的總稱 。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋樑、建築、結構、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。
在汽車工業市場上，汽車專用緊固件幾乎可以被應用在每一個子系統上。比如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個;而一輛中卡或一輛重型車上平均要用各種緊固件88公斤/7100多個，其中高強度緊固件約佔1/3。在一輛汽車上的緊固件費用約佔整車成本的2.5%;佔整車基礎零部件總數的40%;在裝配線上的緊固連接的工作量約佔70%。
緊固件（螺絲）為將兩個或兩個以上零件（或構件）緊固連接成為一件整體時所採用的一類機械零件的總稱 。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋樑、建築、結構、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。
在汽車工業市場上，汽車專用緊固件幾乎可以被應用在每一個子系統上。比如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個;而一輛中卡或一輛重型車上平均要用各種緊固件88公斤/7100多個，其中高強度緊固件約佔1/3。在一輛汽車上的緊固件費用約佔整車成本的2.5%;佔整車基礎零部件總數的40%;在裝配線上的緊固連接的工作量約佔70%。
如果將一臺國產發動機和日本發動機（原裝進口）同時拆解開來，那麼我們就會發現，即使是使用了七八年時間，那麼裡面的各大零件都還會可以正常使用的，尤其是核心部位的一個螺絲，可以很輕鬆的拆解下來，拿到手中就會發現其中的磨損程度不怎麼大，很難想象這是一臺用了七八年的發動機；但是國產發動機，就會差很多。所以發動機的競爭很多時候不僅僅只是設計研發之爭，基礎工藝、基礎零部件也決定了發動機的質量。
緊固件（螺絲）為將兩個或兩個以上零件（或構件）緊固連接成為一件整體時所採用的一類機械零件的總稱 。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋樑、建築、結構、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。
在汽車工業市場上，汽車專用緊固件幾乎可以被應用在每一個子系統上。比如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個;而一輛中卡或一輛重型車上平均要用各種緊固件88公斤/7100多個，其中高強度緊固件約佔1/3。在一輛汽車上的緊固件費用約佔整車成本的2.5%;佔整車基礎零部件總數的40%;在裝配線上的緊固連接的工作量約佔70%。
如果將一臺國產發動機和日本發動機（原裝進口）同時拆解開來，那麼我們就會發現，即使是使用了七八年時間，那麼裡面的各大零件都還會可以正常使用的，尤其是核心部位的一個螺絲，可以很輕鬆的拆解下來，拿到手中就會發現其中的磨損程度不怎麼大，很難想象這是一臺用了七八年的發動機；但是國產發動機，就會差很多。所以發動機的競爭很多時候不僅僅只是設計研發之爭，基礎工藝、基礎零部件也決定了發動機的質量。
我國是緊固件生產大國，產量連續多年穩居全球第一。但我國生產的緊固件大部分為低強度、低檔次產品，看看緊固件進出口貿易表我們可以看出，我們每年大量出口普通螺栓，高端高附加值的螺栓需要大量進口，我國同時期進口緊固件的單價是出口價格的4到5倍，甚至更高，以英國為例，從英國進口螺栓的單價為20718美元/噸，而我國出口到英國的緊固件僅為1840美元/噸，單價相差10倍以上。
我們為什麼要大量進口這種高要求的螺栓呢，因為隨著我國製造業技術提升，對高端螺栓的要求與日俱增，但是卻沒有配套企業能生產出合格的高端螺栓。
合格的高端螺栓對原材料、熱處理、螺紋加工、表面防腐處理、防鬆、摩擦係數控制都有很高的要求。目前我們還沒有在螺栓領域有完全掌握生產高端螺栓的技術的企業。
緊固件（螺絲）為將兩個或兩個以上零件（或構件）緊固連接成為一件整體時所採用的一類機械零件的總稱 。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋樑、建築、結構、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。
在汽車工業市場上，汽車專用緊固件幾乎可以被應用在每一個子系統上。比如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個;而一輛中卡或一輛重型車上平均要用各種緊固件88公斤/7100多個，其中高強度緊固件約佔1/3。在一輛汽車上的緊固件費用約佔整車成本的2.5%;佔整車基礎零部件總數的40%;在裝配線上的緊固連接的工作量約佔70%。
如果將一臺國產發動機和日本發動機（原裝進口）同時拆解開來，那麼我們就會發現，即使是使用了七八年時間，那麼裡面的各大零件都還會可以正常使用的，尤其是核心部位的一個螺絲，可以很輕鬆的拆解下來，拿到手中就會發現其中的磨損程度不怎麼大，很難想象這是一臺用了七八年的發動機；但是國產發動機，就會差很多。所以發動機的競爭很多時候不僅僅只是設計研發之爭，基礎工藝、基礎零部件也決定了發動機的質量。
我國是緊固件生產大國，產量連續多年穩居全球第一。但我國生產的緊固件大部分為低強度、低檔次產品，看看緊固件進出口貿易表我們可以看出，我們每年大量出口普通螺栓，高端高附加值的螺栓需要大量進口，我國同時期進口緊固件的單價是出口價格的4到5倍，甚至更高，以英國為例，從英國進口螺栓的單價為20718美元/噸，而我國出口到英國的緊固件僅為1840美元/噸，單價相差10倍以上。
我們為什麼要大量進口這種高要求的螺栓呢，因為隨著我國製造業技術提升，對高端螺栓的要求與日俱增，但是卻沒有配套企業能生產出合格的高端螺栓。
合格的高端螺栓對原材料、熱處理、螺紋加工、表面防腐處理、防鬆、摩擦係數控制都有很高的要求。目前我們還沒有在螺栓領域有完全掌握生產高端螺栓的技術的企業。
國內螺栓緊固件存在著四大技術攔路虎:
1.防腐耐高溫。要求高防腐性能的或者耐高溫的，鋼材中需要添加一些微量元素來達到應用要求。添加什麼元素，加多少，怎麼加這是一個問題，目前我們還沒完全掌握。高溫場合，因為高溫蠕變會嚴重影響螺栓的預緊力，這時就需要選用特殊材料設計特殊的螺栓了，所以耐應力腐蝕螺栓、耐高溫螺栓還是大量依靠進口。
2.螺紋加工。螺栓一般選用滾壓螺紋的方式加工，因為滾壓加工可以保證金屬纖維組織是連續的，並且在螺紋根部，有應變強化的效應，因此滾壓成型的螺紋強度更高，這還不算完，滾壓還不夠，並且要求在熱處理後滾壓螺紋，這就難了，熱處理後滾壓螺紋對模具要求很高，一般的模具磨損會比較快，國外的模具耐磨損性能更好，多次使用之後還能保持比較高的精度，這也是我們需要提高的。
3.表面防腐處理，高強度螺栓是不能用電鍍進行表面處理的，這樣會引起氫脆，有一些要求不高的可以電鍍之後進行去氫處理，但是要求高的螺栓會明確要求禁止進行電鍍處理，一般要求高的都是用達克羅或久美特做表面處理，這兩種處理都是國外的專利，你要光明正大的用是要交專利費的。
4.防鬆，我們比較熟悉的是hardlock的雙楔形螺母，這個是日本的專利產品，號稱永不鬆動的螺母，得到了各個行業的認可，我國也有大量進口。施必牢也有鎖緊螺母，對不起這也是專利保護的，還有nordlock有種雙疊防鬆墊圈，也是有專利保護。
那麼全球能提供高端螺栓的國家和企業有哪些呢？
緊固件（螺絲）為將兩個或兩個以上零件（或構件）緊固連接成為一件整體時所採用的一類機械零件的總稱 。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋樑、建築、結構、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。
在汽車工業市場上，汽車專用緊固件幾乎可以被應用在每一個子系統上。比如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個;而一輛中卡或一輛重型車上平均要用各種緊固件88公斤/7100多個，其中高強度緊固件約佔1/3。在一輛汽車上的緊固件費用約佔整車成本的2.5%;佔整車基礎零部件總數的40%;在裝配線上的緊固連接的工作量約佔70%。
如果將一臺國產發動機和日本發動機（原裝進口）同時拆解開來，那麼我們就會發現，即使是使用了七八年時間，那麼裡面的各大零件都還會可以正常使用的，尤其是核心部位的一個螺絲，可以很輕鬆的拆解下來，拿到手中就會發現其中的磨損程度不怎麼大，很難想象這是一臺用了七八年的發動機；但是國產發動機，就會差很多。所以發動機的競爭很多時候不僅僅只是設計研發之爭，基礎工藝、基礎零部件也決定了發動機的質量。
我國是緊固件生產大國，產量連續多年穩居全球第一。但我國生產的緊固件大部分為低強度、低檔次產品，看看緊固件進出口貿易表我們可以看出，我們每年大量出口普通螺栓，高端高附加值的螺栓需要大量進口，我國同時期進口緊固件的單價是出口價格的4到5倍，甚至更高，以英國為例，從英國進口螺栓的單價為20718美元/噸，而我國出口到英國的緊固件僅為1840美元/噸，單價相差10倍以上。
我們為什麼要大量進口這種高要求的螺栓呢，因為隨著我國製造業技術提升，對高端螺栓的要求與日俱增，但是卻沒有配套企業能生產出合格的高端螺栓。
合格的高端螺栓對原材料、熱處理、螺紋加工、表面防腐處理、防鬆、摩擦係數控制都有很高的要求。目前我們還沒有在螺栓領域有完全掌握生產高端螺栓的技術的企業。
國內螺栓緊固件存在著四大技術攔路虎:
1.防腐耐高溫。要求高防腐性能的或者耐高溫的，鋼材中需要添加一些微量元素來達到應用要求。添加什麼元素，加多少，怎麼加這是一個問題，目前我們還沒完全掌握。高溫場合，因為高溫蠕變會嚴重影響螺栓的預緊力，這時就需要選用特殊材料設計特殊的螺栓了，所以耐應力腐蝕螺栓、耐高溫螺栓還是大量依靠進口。
2.螺紋加工。螺栓一般選用滾壓螺紋的方式加工，因為滾壓加工可以保證金屬纖維組織是連續的，並且在螺紋根部，有應變強化的效應，因此滾壓成型的螺紋強度更高，這還不算完，滾壓還不夠，並且要求在熱處理後滾壓螺紋，這就難了，熱處理後滾壓螺紋對模具要求很高，一般的模具磨損會比較快，國外的模具耐磨損性能更好，多次使用之後還能保持比較高的精度，這也是我們需要提高的。
3.表面防腐處理，高強度螺栓是不能用電鍍進行表面處理的，這樣會引起氫脆，有一些要求不高的可以電鍍之後進行去氫處理，但是要求高的螺栓會明確要求禁止進行電鍍處理，一般要求高的都是用達克羅或久美特做表面處理，這兩種處理都是國外的專利，你要光明正大的用是要交專利費的。
4.防鬆，我們比較熟悉的是hardlock的雙楔形螺母，這個是日本的專利產品，號稱永不鬆動的螺母，得到了各個行業的認可，我國也有大量進口。施必牢也有鎖緊螺母，對不起這也是專利保護的，還有nordlock有種雙疊防鬆墊圈，也是有專利保護。
那麼全球能提供高端螺栓的國家和企業有哪些呢？
從進口統計表可以看出全球高端緊固件企業分佈的國家。
我們知道全球比較知名的緊固件公司有瑞典布爾頓 瑞典渤帆 瑞士瑞科 瑞士柏中 伍爾特（伍爾特介紹詳見數字化企業今日頭條的另一篇文章） 美國分銷商固安捷 美國緊固件企業Arconic 美國快扣等。
日本一些中小企業，長期專注於生產用於苛刻條件的螺母，比如“硬鎖”公司“永不鬆動”的螺母，在世界各地的主要橋樑和建築物中都可以看到它的存在，包括中國的高鐵就使用這種螺母。其原理結構比較簡單，模仿者很多，但成功者幾乎沒有
緊固件（螺絲）為將兩個或兩個以上零件（或構件）緊固連接成為一件整體時所採用的一類機械零件的總稱 。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋樑、建築、結構、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。
在汽車工業市場上，汽車專用緊固件幾乎可以被應用在每一個子系統上。比如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個;而一輛中卡或一輛重型車上平均要用各種緊固件88公斤/7100多個，其中高強度緊固件約佔1/3。在一輛汽車上的緊固件費用約佔整車成本的2.5%;佔整車基礎零部件總數的40%;在裝配線上的緊固連接的工作量約佔70%。
如果將一臺國產發動機和日本發動機（原裝進口）同時拆解開來，那麼我們就會發現，即使是使用了七八年時間，那麼裡面的各大零件都還會可以正常使用的，尤其是核心部位的一個螺絲，可以很輕鬆的拆解下來，拿到手中就會發現其中的磨損程度不怎麼大，很難想象這是一臺用了七八年的發動機；但是國產發動機，就會差很多。所以發動機的競爭很多時候不僅僅只是設計研發之爭，基礎工藝、基礎零部件也決定了發動機的質量。
我國是緊固件生產大國，產量連續多年穩居全球第一。但我國生產的緊固件大部分為低強度、低檔次產品，看看緊固件進出口貿易表我們可以看出，我們每年大量出口普通螺栓，高端高附加值的螺栓需要大量進口，我國同時期進口緊固件的單價是出口價格的4到5倍，甚至更高，以英國為例，從英國進口螺栓的單價為20718美元/噸，而我國出口到英國的緊固件僅為1840美元/噸，單價相差10倍以上。
我們為什麼要大量進口這種高要求的螺栓呢，因為隨著我國製造業技術提升，對高端螺栓的要求與日俱增，但是卻沒有配套企業能生產出合格的高端螺栓。
合格的高端螺栓對原材料、熱處理、螺紋加工、表面防腐處理、防鬆、摩擦係數控制都有很高的要求。目前我們還沒有在螺栓領域有完全掌握生產高端螺栓的技術的企業。
國內螺栓緊固件存在著四大技術攔路虎:
1.防腐耐高溫。要求高防腐性能的或者耐高溫的，鋼材中需要添加一些微量元素來達到應用要求。添加什麼元素，加多少，怎麼加這是一個問題，目前我們還沒完全掌握。高溫場合，因為高溫蠕變會嚴重影響螺栓的預緊力，這時就需要選用特殊材料設計特殊的螺栓了，所以耐應力腐蝕螺栓、耐高溫螺栓還是大量依靠進口。
2.螺紋加工。螺栓一般選用滾壓螺紋的方式加工，因為滾壓加工可以保證金屬纖維組織是連續的，並且在螺紋根部，有應變強化的效應，因此滾壓成型的螺紋強度更高，這還不算完，滾壓還不夠，並且要求在熱處理後滾壓螺紋，這就難了，熱處理後滾壓螺紋對模具要求很高，一般的模具磨損會比較快，國外的模具耐磨損性能更好，多次使用之後還能保持比較高的精度，這也是我們需要提高的。
3.表面防腐處理，高強度螺栓是不能用電鍍進行表面處理的，這樣會引起氫脆，有一些要求不高的可以電鍍之後進行去氫處理，但是要求高的螺栓會明確要求禁止進行電鍍處理，一般要求高的都是用達克羅或久美特做表面處理，這兩種處理都是國外的專利，你要光明正大的用是要交專利費的。
4.防鬆，我們比較熟悉的是hardlock的雙楔形螺母，這個是日本的專利產品，號稱永不鬆動的螺母，得到了各個行業的認可，我國也有大量進口。施必牢也有鎖緊螺母，對不起這也是專利保護的，還有nordlock有種雙疊防鬆墊圈，也是有專利保護。
那麼全球能提供高端螺栓的國家和企業有哪些呢？
從進口統計表可以看出全球高端緊固件企業分佈的國家。
我們知道全球比較知名的緊固件公司有瑞典布爾頓 瑞典渤帆 瑞士瑞科 瑞士柏中 伍爾特（伍爾特介紹詳見數字化企業今日頭條的另一篇文章） 美國分銷商固安捷 美國緊固件企業Arconic 美國快扣等。
日本一些中小企業，長期專注於生產用於苛刻條件的螺母，比如“硬鎖”公司“永不鬆動”的螺母，在世界各地的主要橋樑和建築物中都可以看到它的存在，包括中國的高鐵就使用這種螺母。其原理結構比較簡單，模仿者很多，但成功者幾乎沒有
日本比較知名的緊固件公司有 巖田螺絲株式會社 相原Seibyo（有限公司） 旭化成、富士精螺（創建於1927年）ASAHI SUNAC，（一家已經具備60多年悠久歷史的日本知名設備製造廠） Sanmei Works（致力於滾絲機、旋轉卷絲機等設備的設計製造與販售的設備製造廠企業）TECH株式會社等
國內製造業目前的困境，很多來自於浮躁的經營理念，對技術的不重視，對知識產權的不尊重。一顆小小螺絲，所凝聚的技術，遠遠超過想象。製造興國，還得做技術做起。