什麼是ETC
ETC停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋通行收費方式之一。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤，與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能繳納路橋費的目的。
什麼是ETC
ETC停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋通行收費方式之一。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤，與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能繳納路橋費的目的。
國家支持ETC發展
今年6月初，《國務院辦公廳關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》印發。《方案》要求，到2019年底，各省(區、市)汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。
ETC的高效
雲南的長水機場，今年開通ETC應用，成為雲南省第一家支持ETC的停車場；臨安博物館吳越文化公園地下停車場正式開通支持ETC，成為浙江首個支持ETC的景區停車場。使用ETC停車，車主將在車道自動完成扣費，停車場實現無人值守。據測算，使用ETC的單車道平均交易時間由原來人工收費的15秒縮短至4秒，1條ETC車道的通行效率相當於4條人工車道。
什麼是ETC
ETC停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋通行收費方式之一。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤，與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能繳納路橋費的目的。
國家支持ETC發展
今年6月初，《國務院辦公廳關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》印發。《方案》要求，到2019年底，各省(區、市)汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。
ETC的高效
雲南的長水機場，今年開通ETC應用，成為雲南省第一家支持ETC的停車場；臨安博物館吳越文化公園地下停車場正式開通支持ETC，成為浙江首個支持ETC的景區停車場。使用ETC停車，車主將在車道自動完成扣費，停車場實現無人值守。據測算，使用ETC的單車道平均交易時間由原來人工收費的15秒縮短至4秒，1條ETC車道的通行效率相當於4條人工車道。
ETC停車場遇到的挑戰
1、投入成本高
普通的停車場系統是極其成熟的，如今智能識別的車牌識別系統，只需幾千元。但一個ETC讀寫設備RSU的價格起碼得2萬元起。況且停車場的出入口大多都是緊挨的，為了避免識別干擾問題，還需要其他技術輔助。另外每個停車場都有自身的特點，停車系統應該包含個性化的定製服務。如此說來，ETC停車場的成本就會更加高昂。
當然我們不否則以後隨著技術的發展和國家支持等，建立ETC停車場的成本會降低，但就目前來說，建立一個ETC停車場的投入是不小的挑戰。在ETC停車場短期效益增加不明顯以及車主安裝OBU沒有普及的情況下，大多數停車場物業單位是不太願意馬上投入資金進行停車場改建的。
2、技術要求高
目前ETC停車場普遍採用高速公路ETC收費系統模式建設，在車道端需要涉及複雜的卡片操作、密鑰計算，以及黑名單同步、結算對賬等流程，程序複雜、設備繁多、對維護要求高,同時建設成本較高，而各個停車場已有現成計費系統，現有的高速公路ETC收費系統直接移植明顯不適應停車場應用。
由於ETC系統涉及的技術規範和標準較多，很多省份基本都是各行一套，不同地區的高速公路管理公司引進的多是互不兼容的ETC系統，這就涉及到各廠商ETC設備的不能兼容通用的問題。
如今能夠提供技術支持和運營支持的公司並不多，一些ETC的前端設備甚至需要用戶將卡取下，交給收費站工作人員手動扣除後方能正常通行。本來是為圖方便，如今卻沒有明顯的改善。可以說，這是一片未開發完全的“處女地”。
什麼是ETC
ETC停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋通行收費方式之一。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤，與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能繳納路橋費的目的。
國家支持ETC發展
今年6月初，《國務院辦公廳關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》印發。《方案》要求，到2019年底，各省(區、市)汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。
ETC的高效
雲南的長水機場，今年開通ETC應用，成為雲南省第一家支持ETC的停車場；臨安博物館吳越文化公園地下停車場正式開通支持ETC，成為浙江首個支持ETC的景區停車場。使用ETC停車，車主將在車道自動完成扣費，停車場實現無人值守。據測算，使用ETC的單車道平均交易時間由原來人工收費的15秒縮短至4秒，1條ETC車道的通行效率相當於4條人工車道。
ETC停車場遇到的挑戰
1、投入成本高
普通的停車場系統是極其成熟的，如今智能識別的車牌識別系統，只需幾千元。但一個ETC讀寫設備RSU的價格起碼得2萬元起。況且停車場的出入口大多都是緊挨的，為了避免識別干擾問題，還需要其他技術輔助。另外每個停車場都有自身的特點，停車系統應該包含個性化的定製服務。如此說來，ETC停車場的成本就會更加高昂。
當然我們不否則以後隨著技術的發展和國家支持等，建立ETC停車場的成本會降低，但就目前來說，建立一個ETC停車場的投入是不小的挑戰。在ETC停車場短期效益增加不明顯以及車主安裝OBU沒有普及的情況下，大多數停車場物業單位是不太願意馬上投入資金進行停車場改建的。
2、技術要求高
目前ETC停車場普遍採用高速公路ETC收費系統模式建設，在車道端需要涉及複雜的卡片操作、密鑰計算，以及黑名單同步、結算對賬等流程，程序複雜、設備繁多、對維護要求高,同時建設成本較高，而各個停車場已有現成計費系統，現有的高速公路ETC收費系統直接移植明顯不適應停車場應用。
由於ETC系統涉及的技術規範和標準較多，很多省份基本都是各行一套，不同地區的高速公路管理公司引進的多是互不兼容的ETC系統，這就涉及到各廠商ETC設備的不能兼容通用的問題。
如今能夠提供技術支持和運營支持的公司並不多，一些ETC的前端設備甚至需要用戶將卡取下，交給收費站工作人員手動扣除後方能正常通行。本來是為圖方便，如今卻沒有明顯的改善。可以說，這是一片未開發完全的“處女地”。
如同高速公路的ETC識別不能完全取代人工一樣，停車場的ETC系統只是一種識別手段，或者說是一種支付手段，如今車牌識別仍將是主要的識別模式。相信隨著國家政策的支持，銀行推廣ETC卡的力度和技術發展，ETC停車場普及指日可待。