'變速器技術解密，引導動力誰才是最強變速器，看它們的技術細節'
文 Ronan Glon
世界上有兩種基本的汽車變速箱：自動變速器和手動變速器。兩者都將發動機產生的動力引導到驅動輪上。
除了無級變速器(CVT)之外，變速箱也稱為變速箱，它是一個裝著油的金屬外殼，包含許多齒輪、軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比率，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
文 Ronan Glon
世界上有兩種基本的汽車變速箱：自動變速器和手動變速器。兩者都將發動機產生的動力引導到驅動輪上。
除了無級變速器(CVT)之外，變速箱也稱為變速箱，它是一個裝著油的金屬外殼，包含許多齒輪、軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比率，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
從字面來看，傳動很簡單。發動機的扭矩通過輸入軸進入變速器，通過齒輪，然後輸出軸。它如何從那裡到達車輪取決於汽車是前、中、後引擎，以及它是前輪驅動、後輪驅動還是全輪驅動。
最常見的變速箱類型是自動的和手動的。但是這兩種不同的變速箱到底有什麼區別，到底在購買汽車的時候該如何抉擇，在接下來的文章中，我們將會為你詳細介紹。
手動變速器
手動變速箱也被稱為換檔，也就是說，駕駛員實際上是用一根棍子來換檔。在一些較老的車型上一般都是這種配置，配備一個轉向柱或儀表板式換檔器，但在現代汽車中，換檔杆幾乎總是垂直安裝在中控臺上，並通過連桿連接到變速器上。
文 Ronan Glon
世界上有兩種基本的汽車變速箱：自動變速器和手動變速器。兩者都將發動機產生的動力引導到驅動輪上。
除了無級變速器(CVT)之外，變速箱也稱為變速箱，它是一個裝著油的金屬外殼，包含許多齒輪、軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比率，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
從字面來看，傳動很簡單。發動機的扭矩通過輸入軸進入變速器，通過齒輪，然後輸出軸。它如何從那裡到達車輪取決於汽車是前、中、後引擎，以及它是前輪驅動、後輪驅動還是全輪驅動。
最常見的變速箱類型是自動的和手動的。但是這兩種不同的變速箱到底有什麼區別，到底在購買汽車的時候該如何抉擇，在接下來的文章中，我們將會為你詳細介紹。
手動變速器
手動變速箱也被稱為換檔，也就是說，駕駛員實際上是用一根棍子來換檔。在一些較老的車型上一般都是這種配置，配備一個轉向柱或儀表板式換檔器，但在現代汽車中，換檔杆幾乎總是垂直安裝在中控臺上，並通過連桿連接到變速器上。
要改變齒輪，一個夾在發動機和變速器之間的離合器盤需要通過位於制動器左側的第三個踏板來釋放。鬆開離合器，選擇所需的齒輪，再接離合器。從停頓，接合離合器太慢會磨損的磁盤過早，和它太快接觸將導致發動機停機。
學習如何操作換擋桿稍顯複雜，而且需要花費你較多的時間來熟悉。但是這實際上並沒有那麼難，而且當你真正的上手之後，你會感受到一種與你的汽車的連接，這是自動變速器無法提供的感覺，此外，能夠使用手動變速器的駕車者幾乎可以駕駛任何類型的汽車，在世界任何地方都可以通用。
文 Ronan Glon
世界上有兩種基本的汽車變速箱：自動變速器和手動變速器。兩者都將發動機產生的動力引導到驅動輪上。
除了無級變速器(CVT)之外，變速箱也稱為變速箱，它是一個裝著油的金屬外殼，包含許多齒輪、軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比率，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
從字面來看，傳動很簡單。發動機的扭矩通過輸入軸進入變速器，通過齒輪，然後輸出軸。它如何從那裡到達車輪取決於汽車是前、中、後引擎，以及它是前輪驅動、後輪驅動還是全輪驅動。
最常見的變速箱類型是自動的和手動的。但是這兩種不同的變速箱到底有什麼區別，到底在購買汽車的時候該如何抉擇，在接下來的文章中，我們將會為你詳細介紹。
手動變速器
手動變速箱也被稱為換檔，也就是說，駕駛員實際上是用一根棍子來換檔。在一些較老的車型上一般都是這種配置，配備一個轉向柱或儀表板式換檔器，但在現代汽車中，換檔杆幾乎總是垂直安裝在中控臺上，並通過連桿連接到變速器上。
要改變齒輪，一個夾在發動機和變速器之間的離合器盤需要通過位於制動器左側的第三個踏板來釋放。鬆開離合器，選擇所需的齒輪，再接離合器。從停頓，接合離合器太慢會磨損的磁盤過早，和它太快接觸將導致發動機停機。
學習如何操作換擋桿稍顯複雜，而且需要花費你較多的時間來熟悉。但是這實際上並沒有那麼難，而且當你真正的上手之後，你會感受到一種與你的汽車的連接，這是自動變速器無法提供的感覺，此外，能夠使用手動變速器的駕車者幾乎可以駕駛任何類型的汽車，在世界任何地方都可以通用。
三速手動變速器在20世紀40年代、50年代甚至60年代很常見；最初的福特野馬(Ford Mustang)以三速作為標準。隨著技術的進步，汽車的速度越來越快，效率越來越高，工程師們也對其作出一些技術上的改進，四速手動擋在過去變得更為普及，然後逐漸變為五速，六速，現在在一些高端跑車上升至提供七速手動擋。
自動變速器
在自動變速器剛出現的時間，自動變速器被認為是一種奢侈品。在很長的一段時間內，你都需要花費一筆高額的費用來為你的汽車配備上自動變速器。而現在正如你所見的一樣，自動變速器已經成為了一種常規的配置，在各種車型上都可以看見。
文 Ronan Glon
世界上有兩種基本的汽車變速箱：自動變速器和手動變速器。兩者都將發動機產生的動力引導到驅動輪上。
除了無級變速器(CVT)之外，變速箱也稱為變速箱，它是一個裝著油的金屬外殼，包含許多齒輪、軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比率，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
從字面來看，傳動很簡單。發動機的扭矩通過輸入軸進入變速器，通過齒輪，然後輸出軸。它如何從那裡到達車輪取決於汽車是前、中、後引擎，以及它是前輪驅動、後輪驅動還是全輪驅動。
最常見的變速箱類型是自動的和手動的。但是這兩種不同的變速箱到底有什麼區別，到底在購買汽車的時候該如何抉擇，在接下來的文章中，我們將會為你詳細介紹。
手動變速器
手動變速箱也被稱為換檔，也就是說，駕駛員實際上是用一根棍子來換檔。在一些較老的車型上一般都是這種配置，配備一個轉向柱或儀表板式換檔器，但在現代汽車中，換檔杆幾乎總是垂直安裝在中控臺上，並通過連桿連接到變速器上。
要改變齒輪，一個夾在發動機和變速器之間的離合器盤需要通過位於制動器左側的第三個踏板來釋放。鬆開離合器，選擇所需的齒輪，再接離合器。從停頓，接合離合器太慢會磨損的磁盤過早，和它太快接觸將導致發動機停機。
學習如何操作換擋桿稍顯複雜，而且需要花費你較多的時間來熟悉。但是這實際上並沒有那麼難，而且當你真正的上手之後，你會感受到一種與你的汽車的連接，這是自動變速器無法提供的感覺，此外，能夠使用手動變速器的駕車者幾乎可以駕駛任何類型的汽車，在世界任何地方都可以通用。
三速手動變速器在20世紀40年代、50年代甚至60年代很常見；最初的福特野馬(Ford Mustang)以三速作為標準。隨著技術的進步，汽車的速度越來越快，效率越來越高，工程師們也對其作出一些技術上的改進，四速手動擋在過去變得更為普及，然後逐漸變為五速，六速，現在在一些高端跑車上升至提供七速手動擋。
自動變速器
在自動變速器剛出現的時間，自動變速器被認為是一種奢侈品。在很長的一段時間內，你都需要花費一筆高額的費用來為你的汽車配備上自動變速器。而現在正如你所見的一樣，自動變速器已經成為了一種常規的配置，在各種車型上都可以看見。
自動變速器有兩種基本類型。傳統的自動控制裝置是通過液力變矩器與發動機相連的，而雙離合器自動則依賴於一對離合器。兩者都可以改變齒輪且沒有從驅動器有任何輸入，這一過程是通過監測重要的參數，如油門踏板的位置、汽車行駛的速度和發動機的轉速來實現的。在許多自動汽車中，可以手動選擇齒輪，可以使用換檔桿或安裝在方向盤後面的槳。
只有兩個踏板有很多優點。這種配置似乎已經和發動機互相綁定了，自動變速器比起手動更加平滑和舒適，你不需要花費大量的時間去練習，特別是在在十字路口需要重新啟動的時候顯得十分的方便。與手動擋相比，自動變速器通常需要更少的維護，儘管這可能因型號而異。最後，雙離合器自動變速箱往往在僅僅毫秒內換檔，以獲得更高的性能和效率。
文 Ronan Glon
世界上有兩種基本的汽車變速箱：自動變速器和手動變速器。兩者都將發動機產生的動力引導到驅動輪上。
除了無級變速器(CVT)之外，變速箱也稱為變速箱，它是一個裝著油的金屬外殼，包含許多齒輪、軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比率，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
從字面來看，傳動很簡單。發動機的扭矩通過輸入軸進入變速器，通過齒輪，然後輸出軸。它如何從那裡到達車輪取決於汽車是前、中、後引擎，以及它是前輪驅動、後輪驅動還是全輪驅動。
最常見的變速箱類型是自動的和手動的。但是這兩種不同的變速箱到底有什麼區別，到底在購買汽車的時候該如何抉擇，在接下來的文章中，我們將會為你詳細介紹。
手動變速器
手動變速箱也被稱為換檔，也就是說，駕駛員實際上是用一根棍子來換檔。在一些較老的車型上一般都是這種配置，配備一個轉向柱或儀表板式換檔器，但在現代汽車中，換檔杆幾乎總是垂直安裝在中控臺上，並通過連桿連接到變速器上。
要改變齒輪，一個夾在發動機和變速器之間的離合器盤需要通過位於制動器左側的第三個踏板來釋放。鬆開離合器，選擇所需的齒輪，再接離合器。從停頓，接合離合器太慢會磨損的磁盤過早，和它太快接觸將導致發動機停機。
學習如何操作換擋桿稍顯複雜，而且需要花費你較多的時間來熟悉。但是這實際上並沒有那麼難，而且當你真正的上手之後，你會感受到一種與你的汽車的連接，這是自動變速器無法提供的感覺，此外，能夠使用手動變速器的駕車者幾乎可以駕駛任何類型的汽車，在世界任何地方都可以通用。
三速手動變速器在20世紀40年代、50年代甚至60年代很常見；最初的福特野馬(Ford Mustang)以三速作為標準。隨著技術的進步，汽車的速度越來越快，效率越來越高，工程師們也對其作出一些技術上的改進，四速手動擋在過去變得更為普及，然後逐漸變為五速，六速，現在在一些高端跑車上升至提供七速手動擋。
自動變速器
在自動變速器剛出現的時間，自動變速器被認為是一種奢侈品。在很長的一段時間內，你都需要花費一筆高額的費用來為你的汽車配備上自動變速器。而現在正如你所見的一樣，自動變速器已經成為了一種常規的配置，在各種車型上都可以看見。
自動變速器有兩種基本類型。傳統的自動控制裝置是通過液力變矩器與發動機相連的，而雙離合器自動則依賴於一對離合器。兩者都可以改變齒輪且沒有從驅動器有任何輸入，這一過程是通過監測重要的參數，如油門踏板的位置、汽車行駛的速度和發動機的轉速來實現的。在許多自動汽車中，可以手動選擇齒輪，可以使用換檔桿或安裝在方向盤後面的槳。
只有兩個踏板有很多優點。這種配置似乎已經和發動機互相綁定了，自動變速器比起手動更加平滑和舒適，你不需要花費大量的時間去練習，特別是在在十字路口需要重新啟動的時候顯得十分的方便。與手動擋相比，自動變速器通常需要更少的維護，儘管這可能因型號而異。最後，雙離合器自動變速箱往往在僅僅毫秒內換檔，以獲得更高的性能和效率。
在自動變速器出現的時期，四速自動變速器是其常態並在這個行業中持續了很長一段時間。但是到了現在只有少數幾輛車型仍然只使用四種齒輪。現在的汽車市場上，六、七、八速的自動變速器變得常見，福特(Ford)和通用汽車(General Motors)甚至聯合開發了10速自動變速器，更多的齒輪意味著更好的加速度，更安靜的公路駕駛，和更好的燃油經濟性。
CVT
第三種主要傳動方式是無級變速器，通常簡稱為CVT。代替齒輪，CVT依靠皮帶和滑輪系統提供無限多的比率。換句話說，傳輸永遠不會改變。CVT模式也存在於摩托車、摩托車和雪地摩托中。
文 Ronan Glon
世界上有兩種基本的汽車變速箱：自動變速器和手動變速器。兩者都將發動機產生的動力引導到驅動輪上。
除了無級變速器(CVT)之外，變速箱也稱為變速箱，它是一個裝著油的金屬外殼，包含許多齒輪、軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比率，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
從字面來看，傳動很簡單。發動機的扭矩通過輸入軸進入變速器，通過齒輪，然後輸出軸。它如何從那裡到達車輪取決於汽車是前、中、後引擎，以及它是前輪驅動、後輪驅動還是全輪驅動。
最常見的變速箱類型是自動的和手動的。但是這兩種不同的變速箱到底有什麼區別，到底在購買汽車的時候該如何抉擇，在接下來的文章中，我們將會為你詳細介紹。
手動變速器
手動變速箱也被稱為換檔，也就是說，駕駛員實際上是用一根棍子來換檔。在一些較老的車型上一般都是這種配置，配備一個轉向柱或儀表板式換檔器，但在現代汽車中，換檔杆幾乎總是垂直安裝在中控臺上，並通過連桿連接到變速器上。
要改變齒輪，一個夾在發動機和變速器之間的離合器盤需要通過位於制動器左側的第三個踏板來釋放。鬆開離合器，選擇所需的齒輪，再接離合器。從停頓，接合離合器太慢會磨損的磁盤過早，和它太快接觸將導致發動機停機。
學習如何操作換擋桿稍顯複雜，而且需要花費你較多的時間來熟悉。但是這實際上並沒有那麼難，而且當你真正的上手之後，你會感受到一種與你的汽車的連接，這是自動變速器無法提供的感覺，此外，能夠使用手動變速器的駕車者幾乎可以駕駛任何類型的汽車，在世界任何地方都可以通用。
三速手動變速器在20世紀40年代、50年代甚至60年代很常見；最初的福特野馬(Ford Mustang)以三速作為標準。隨著技術的進步，汽車的速度越來越快，效率越來越高，工程師們也對其作出一些技術上的改進，四速手動擋在過去變得更為普及，然後逐漸變為五速，六速，現在在一些高端跑車上升至提供七速手動擋。
自動變速器
在自動變速器剛出現的時間，自動變速器被認為是一種奢侈品。在很長的一段時間內，你都需要花費一筆高額的費用來為你的汽車配備上自動變速器。而現在正如你所見的一樣，自動變速器已經成為了一種常規的配置，在各種車型上都可以看見。
自動變速器有兩種基本類型。傳統的自動控制裝置是通過液力變矩器與發動機相連的，而雙離合器自動則依賴於一對離合器。兩者都可以改變齒輪且沒有從驅動器有任何輸入，這一過程是通過監測重要的參數，如油門踏板的位置、汽車行駛的速度和發動機的轉速來實現的。在許多自動汽車中，可以手動選擇齒輪，可以使用換檔桿或安裝在方向盤後面的槳。
只有兩個踏板有很多優點。這種配置似乎已經和發動機互相綁定了，自動變速器比起手動更加平滑和舒適，你不需要花費大量的時間去練習，特別是在在十字路口需要重新啟動的時候顯得十分的方便。與手動擋相比，自動變速器通常需要更少的維護，儘管這可能因型號而異。最後，雙離合器自動變速箱往往在僅僅毫秒內換檔，以獲得更高的性能和效率。
在自動變速器出現的時期，四速自動變速器是其常態並在這個行業中持續了很長一段時間。但是到了現在只有少數幾輛車型仍然只使用四種齒輪。現在的汽車市場上，六、七、八速的自動變速器變得常見，福特(Ford)和通用汽車(General Motors)甚至聯合開發了10速自動變速器，更多的齒輪意味著更好的加速度，更安靜的公路駕駛，和更好的燃油經濟性。
CVT
第三種主要傳動方式是無級變速器，通常簡稱為CVT。代替齒輪，CVT依靠皮帶和滑輪系統提供無限多的比率。換句話說，傳輸永遠不會改變。CVT模式也存在於摩托車、摩托車和雪地摩托中。
一般來說，裝有CVT的汽車比裝有常規自動變速器的同等型號的汽車更容易駕駛。而且CVT技術可以提高燃油經濟性，這也是為什麼很多混合動力汽車都配備了這項技術的原因。有些消費者會認為駕駛一輛帶著CVT的汽車很奇怪，因為它不換檔。當發動機被固定在CVT上時，發動機就會發出嗡嗡聲，汽車通常會發出類似橡皮筋的加速度。
為了提高消費者的接受程度，汽車公司有時會提供帶有換擋槳的cvt裝備的汽車，採用預編好的比例來模擬常規的自動變速器。雖然CVT技術確實值得推薦，但是並不是每一個駕駛者都可以習慣CVT技術的，我們的建議是在你決定要購買之前一定要嘗試一下。
CVT技術更多的出現在日本汽車上，但是在國內的汽車市場也變得越來越普遍，斯巴魯、三菱以及本田CR-V都是配備了CVT技術的車型，此外，一些性能汽車-特別是斯巴魯WRX-提供CVT而不是標準自動變速器。
哪種傳輸方式更適合？
如果你想問道理這三種變速器誰才是更適合你的，你需要考慮到兩個因素，你想要駕駛的車型和你自己的駕駛風格。
如果你不是那種喜歡追求極致動力的人，那麼自動變速器和CVT變速器提供的方便、順暢的駕駛體驗，就非常適合你。而如果你是速度追求者，那麼一個手動變速器才更適合你。但是在這個問題上不必要太過分的關注，畢竟現在的大多數車型都只提供一種變速器。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
相關推薦
