'移動出行來了國家隊：T3始於車聯網'
隨著政策的出臺，一汽、東風、長安三家打造的T3出行、長城打造的歐拉出行、廣汽傳祺打造的如祺出行進入出行領域，將加強車企在新興的移動出行市場中的地位。
文丨AutoR智駕 小羊
移動出行無半場之分，長跑剛剛開始。
今天（7月22日）由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京亮相，將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇表示，“當前移動出行領域基本痛點未得到解決，根源在於模式。移動出行是民生工程，T3出行將立足安全、民生，通過模式、技術創新等，為用戶提供更好的出行服務體驗。”
"隨著政策的出臺，一汽、東風、長安三家打造的T3出行、長城打造的歐拉出行、廣汽傳祺打造的如祺出行進入出行領域，將加強車企在新興的移動出行市場中的地位。
文丨AutoR智駕 小羊
移動出行無半場之分，長跑剛剛開始。
今天（7月22日）由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京亮相，將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇表示，“當前移動出行領域基本痛點未得到解決，根源在於模式。移動出行是民生工程，T3出行將立足安全、民生，通過模式、技術創新等，為用戶提供更好的出行服務體驗。”
據悉，T3出行將從南京起步，2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。
長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，根源在於撮合模式下，無法對供給側進行有效管理和監督，導致服務標準不統一、合規運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。
在發佈上，崔大勇針對當前移動出行行業存在的痛點拋出了四個追問，移動出行是否足夠快捷、安全、舒適、透明，直擊打車難、安全隱患、體驗差、計費不合理等問題，這恰恰也是消費者長期面臨的主要問題。
對此，崔大勇說，“我們致力於成為中國最值得信賴的出行服務企業”。
據介紹，在商業模式上，T3出行通過合規實體運營保障運力供給，車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。
同時，T3出行還將通過整合多方優勢核心資源，聯合地方出租車、客運公司、汽車經銷商等，推動出行供給側改革，保障優質合規運力穩定供給。
費用上，T3出行給出通過車機里程精準記錄，高峰不漲價承諾，讓費用透明合理。
T3出行在現場發佈了基於車聯網技術的V.D.R安全防護系統，該系統將有效解決出行帶來的安全問題。
"隨著政策的出臺，一汽、東風、長安三家打造的T3出行、長城打造的歐拉出行、廣汽傳祺打造的如祺出行進入出行領域，將加強車企在新興的移動出行市場中的地位。
文丨AutoR智駕 小羊
移動出行無半場之分，長跑剛剛開始。
今天（7月22日）由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京亮相，將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇表示，“當前移動出行領域基本痛點未得到解決，根源在於模式。移動出行是民生工程，T3出行將立足安全、民生，通過模式、技術創新等，為用戶提供更好的出行服務體驗。”
據悉，T3出行將從南京起步，2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。
長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，根源在於撮合模式下，無法對供給側進行有效管理和監督，導致服務標準不統一、合規運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。
在發佈上，崔大勇針對當前移動出行行業存在的痛點拋出了四個追問，移動出行是否足夠快捷、安全、舒適、透明，直擊打車難、安全隱患、體驗差、計費不合理等問題，這恰恰也是消費者長期面臨的主要問題。
對此，崔大勇說，“我們致力於成為中國最值得信賴的出行服務企業”。
據介紹，在商業模式上，T3出行通過合規實體運營保障運力供給，車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。
同時，T3出行還將通過整合多方優勢核心資源，聯合地方出租車、客運公司、汽車經銷商等，推動出行供給側改革，保障優質合規運力穩定供給。
費用上，T3出行給出通過車機里程精準記錄，高峰不漲價承諾，讓費用透明合理。
T3出行在現場發佈了基於車聯網技術的V.D.R安全防護系統，該系統將有效解決出行帶來的安全問題。
這也是T3出行保障出行安全最重要的一環。
通過技術創新，T3出行將大規模深度應用車聯網技術，通過V.D.R安全防護系統將車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，保障出行安全。
T3出行CTO譚天龍表示，“從誕生之初，安全就寫在我們的基因裡，以技術驅動安全防護，也是我們堅守的使命。”
據T3出行CTO譚天龍介紹，“T3出行是首家深度應用車聯網架構的出行平臺。”
前臺系統通過深度定製的車載智能硬件、各類出行產品，可提供安全、快捷、高品質的移動出行服務。
後臺基於微服務構建大中臺能力中心，並藉助基礎設施雲平臺，為車聯網的運轉調度提供強大技術能力支撐。
安全運營與管理系統，將保證日常百萬級車輛的運營管理，大數據分析共享平臺將進一步沉澱數據。
在車端我們還能看到全新的安全應用，比如通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平臺實時管理，通過人臉識別匹配，司機與車輛將完全一一對應，內置車機接單確保車單合一。
車內的物理按鍵報警，提供緊急情況下更低學習門檻的報警交互，在安全事件發生時，平臺甚至能進一步干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。
通過高頻次的車內狀態識別，T3出行將實現對司機的全時段安全管理，高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。
通過高清視頻採集與分析，平臺可監測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。
通過對司機的每日行為報告，司機的駕駛行為將得到改善，進一步培育良好的行為習慣。
基於不斷深度學習，平臺還能主動預判危險情況，協助車內的人規避安全風險。
基於深度定製的硬件、軟件，在保障安全的同時，還能通過精準數據、邊緣計算和不斷完善的算法，提升移動出行的智能化水平和社會資源的運營效率。
與此同時，針對出行基本痛點，T3出行給出了具體的解決方案：通過有節奏的部署運力以及精準算法調度，解決打車難問題。
通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後臺監控與應急指揮中心等，形成立體安全防護。
車聯網系統為T3出行在無人駕駛和智慧交通等領域帶來突破機會。
"隨著政策的出臺，一汽、東風、長安三家打造的T3出行、長城打造的歐拉出行、廣汽傳祺打造的如祺出行進入出行領域，將加強車企在新興的移動出行市場中的地位。
文丨AutoR智駕 小羊
移動出行無半場之分，長跑剛剛開始。
今天（7月22日）由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京亮相，將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇表示，“當前移動出行領域基本痛點未得到解決，根源在於模式。移動出行是民生工程，T3出行將立足安全、民生，通過模式、技術創新等，為用戶提供更好的出行服務體驗。”
據悉，T3出行將從南京起步，2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。
長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，根源在於撮合模式下，無法對供給側進行有效管理和監督，導致服務標準不統一、合規運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。
在發佈上，崔大勇針對當前移動出行行業存在的痛點拋出了四個追問，移動出行是否足夠快捷、安全、舒適、透明，直擊打車難、安全隱患、體驗差、計費不合理等問題，這恰恰也是消費者長期面臨的主要問題。
對此，崔大勇說，“我們致力於成為中國最值得信賴的出行服務企業”。
據介紹，在商業模式上，T3出行通過合規實體運營保障運力供給，車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。
同時，T3出行還將通過整合多方優勢核心資源，聯合地方出租車、客運公司、汽車經銷商等，推動出行供給側改革，保障優質合規運力穩定供給。
費用上，T3出行給出通過車機里程精準記錄，高峰不漲價承諾，讓費用透明合理。
T3出行在現場發佈了基於車聯網技術的V.D.R安全防護系統，該系統將有效解決出行帶來的安全問題。
這也是T3出行保障出行安全最重要的一環。
通過技術創新，T3出行將大規模深度應用車聯網技術，通過V.D.R安全防護系統將車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，保障出行安全。
T3出行CTO譚天龍表示，“從誕生之初，安全就寫在我們的基因裡，以技術驅動安全防護，也是我們堅守的使命。”
據T3出行CTO譚天龍介紹，“T3出行是首家深度應用車聯網架構的出行平臺。”
前臺系統通過深度定製的車載智能硬件、各類出行產品，可提供安全、快捷、高品質的移動出行服務。
後臺基於微服務構建大中臺能力中心，並藉助基礎設施雲平臺，為車聯網的運轉調度提供強大技術能力支撐。
安全運營與管理系統，將保證日常百萬級車輛的運營管理，大數據分析共享平臺將進一步沉澱數據。
在車端我們還能看到全新的安全應用，比如通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平臺實時管理，通過人臉識別匹配，司機與車輛將完全一一對應，內置車機接單確保車單合一。
車內的物理按鍵報警，提供緊急情況下更低學習門檻的報警交互，在安全事件發生時，平臺甚至能進一步干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。
通過高頻次的車內狀態識別，T3出行將實現對司機的全時段安全管理，高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。
通過高清視頻採集與分析，平臺可監測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。
通過對司機的每日行為報告，司機的駕駛行為將得到改善，進一步培育良好的行為習慣。
基於不斷深度學習，平臺還能主動預判危險情況，協助車內的人規避安全風險。
基於深度定製的硬件、軟件，在保障安全的同時，還能通過精準數據、邊緣計算和不斷完善的算法，提升移動出行的智能化水平和社會資源的運營效率。
與此同時，針對出行基本痛點，T3出行給出了具體的解決方案：通過有節奏的部署運力以及精準算法調度，解決打車難問題。
通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後臺監控與應急指揮中心等，形成立體安全防護。
車聯網系統為T3出行在無人駕駛和智慧交通等領域帶來突破機會。
可以說，越來越智能化的車聯網系統，不僅可以通過智能調度算法提升用戶出行效率，還可以基於邊緣計算的路況監測和識別，為無人駕駛、智慧城市提供強力支撐。
針對未來規劃，T3出行制定了“三步走”戰略：2019年-2021年，將聚焦網約車運營。
年底前，T3出行將投放2萬輛運營車輛，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
2021年-2025年，將穩步拓展衍生業務，構建出行生態，聯合產業鏈夥伴，在智能充電、維修保養、UBI保險、融資租賃等領域開展業務合作。
崔大勇說，“2025年開始，致力於成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。”
當前，智能化浪潮來襲，5G、AI、大數據、雲計算等給上下游帶來全新變局。尤其是5G商用，將進一步推動車聯網發展，並最終支持自動駕駛協同演進。
據介紹，基於T3出行大規模車聯網實踐，T3出行可以為無人駕駛積累數據資源、提供場景，也可以為其提前測試、試運營提供平臺，還能夠整合行業上下游、聯通價值鏈。
崔大勇表示，“移動出行，沒有上下半場之分，長跑才剛剛開始，未來，在智慧出行和智慧城市建設方面，T3出行願意成為賦能者和連接者。瞄準未來，T3出行將以開放合作的態度，與產業夥伴共建智慧出行生態，推動智慧交通、智慧城市建設。”
2017年工信部、發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中明確提出，“鼓勵汽車產業鏈內以及跨產業的資本、技術、產能、品牌等合作模式，支持優勢企業以相互持股、戰略聯盟等方式強強聯合，不斷提升產業集中度”，“穩妥推進混合所有制改革，通過市場化手段和多種模式，實現國企和其他非公有制企業在產能、渠道、投融資等方面的合作”。
可以說，隨著政策的出臺，長城打造的歐拉出行、廣汽傳祺打造的如祺出行進入出行領域，將加強車企在新興的移動出行市場中的地位。
當然在關於移動出行領域的競爭上，頭部車企有三種商業邏輯：自己幹、與另一家或幾家車企抱團、與科技公司抱團。
從目前來看，這三種模式都已經被實現。
不過，三種模式之上，車聯網變成其重要一步。
在廣汽傳祺發佈如祺出行時提到，車聯網方面，如祺出行車型均搭載騰訊車聯智能系統，能夠高效實現平臺化的對接。如祺出行平臺通過車聯網可以實時掌握車況信息，包括電量、續航里程、電耗、胎壓等多種信息，從而幫助出行平臺實現更好的運營管理和更合理的調度。
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可以說，車企移動出行之爭將始於車聯網。
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