依稀還記得以前的地理課本上，展示的中國鐵路“三縱一橫”的路線圖，即京廣線、京九線、京哈線、隴海線。而在中國最新的鐵路規劃中，已經規劃出了中國“八縱八橫”的鐵路規劃圖出來了。可見這些年中國鐵路的發展是有多快。
關於目前中國高鐵打成了“高鐵里程全球第一”、“技術全球一流”，中國的高鐵早期的時候積極引進了不少國外技術，目前的幾款技術來源有：
CRH1：技術購買【加拿大龐巴迪】，最高時速： 250km/h。
CRH5：技術購買【法國阿爾斯通】，最高時速： 250km/h。
CRH2：技術購買【日本川崎重工】，最高時速： 350km/h。
CRH3：技術購買【德國的西門子】，最高時速： 350km/h。
CRH380：是咱中國自主研發的車型，最高時速： 380km/h。
在CRH380上，中國已經掌握了核心技術，早期的我們在學習的路上花費了不少的功夫，形成了引進——學習——吸收——創造的成功模式。導致現在國外不少國家已經開始在技術轉讓上進行保密工作，只生產完整的配件，供給給我們，讓我們自己設計組合，主要的核心技術採用保密措施，哪怕是合資生產都不願意跟我們合作。
有個別不友好的國家，說我們是“技術小偷”等，但真是這樣嗎？就在今年的5月23日，中國青島發佈的中國首款磁懸浮列車，據悉可以跑到600公里的時速，這輛採用了磁懸浮技術的列車全程無接觸磁力技術，代表著我國在“中國速度”的進一步突破。而目前磁懸浮的最高紀錄是日本保持的603公里，除了中國也僅有日本才能跑出這個速度出來。中國這輛列車將有望打破日本保持的世界紀錄。
日本磁懸浮列車
中國在高鐵的專利方面，截止2017年6月底，由中國中車提交申請的國內外專利數量達到3.2萬件，發明專利佔1.4萬件，授權專利2.2萬件，而目前有效的專利1.7萬件。知識產權的領先是中國“復興號”能開出中國的強勁動力。目前在全世界，中國中車的產品已經輸出到了102個國家。復興號用十幾年的時間，就做到了國外半個世紀才做到的地步。
據人民網報道，以“復興號”為例，“復興號”從“大腦”到“心臟”都實現了實實在在的“中國創造”。整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發的，具有完全自主知識產權，可以說是“純中國血統”。在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%。
在中國高鐵訂單中，有一筆來自英國的千億人民幣高鐵訂單，目前中國已經成功競標到了最後，在剩下2個競爭者中，日本早前跟英國的不愉快合作，基本奠定日本出局的局面。另外一家是聯合的英法企業，雖然有優勢存在，在近些年中國的投資方在英國的不斷的投資基建，也向英國拋出了修建高鐵的貸款援助計劃，雖然最後的中標結果還未公佈，但中國已經是信心滿滿了，如果能拿下該筆大訂單。中國在世界高鐵的領先地位，就將更加的穩固。
編輯：一休知識產權研究院，轉載請備註來源
圖片源自網絡，侵刪