'國產車配置高，賣得比合資便宜，為什麼還有那麼多人看不上？'
細看近年來的銷量數據，不難發現越來越多的國人都把目光放到了自主品牌上，畢竟如今不少品牌國產車顏值高、空間大、配置豐富，最重要的是價格還比同價位的合資車便宜不少。但我們同樣發現一個問題，即使再好再具有標杆能力的國產車，比合資車賣得便宜，但依然有些消費者看不上，這到底是為什麼呢？
細看近年來的銷量數據，不難發現越來越多的國人都把目光放到了自主品牌上，畢竟如今不少品牌國產車顏值高、空間大、配置豐富，最重要的是價格還比同價位的合資車便宜不少。但我們同樣發現一個問題，即使再好再具有標杆能力的國產車，比合資車賣得便宜，但依然有些消費者看不上，這到底是為什麼呢？
品牌影響力
這幾年不少自主品牌推出的新車型都讓國人倍感欣慰，我們也看到了國產品牌在汽車外觀，配置，安全以及技術等方面的提高，部分品牌還對標甚至超出了合資車型。但即使是這樣，合資車的影響力依然比國產車強不少，在大多數國人眼裡，他們依然覺得同價位合資品牌無論是行駛品質還是質量方面都優於國產品牌。所以在預算足夠的情況下，他們依然會選擇合資品牌。
細看近年來的銷量數據，不難發現越來越多的國人都把目光放到了自主品牌上，畢竟如今不少品牌國產車顏值高、空間大、配置豐富，最重要的是價格還比同價位的合資車便宜不少。但我們同樣發現一個問題，即使再好再具有標杆能力的國產車，比合資車賣得便宜，但依然有些消費者看不上，這到底是為什麼呢？
品牌影響力
這幾年不少自主品牌推出的新車型都讓國人倍感欣慰，我們也看到了國產品牌在汽車外觀，配置，安全以及技術等方面的提高，部分品牌還對標甚至超出了合資車型。但即使是這樣，合資車的影響力依然比國產車強不少，在大多數國人眼裡，他們依然覺得同價位合資品牌無論是行駛品質還是質量方面都優於國產品牌。所以在預算足夠的情況下，他們依然會選擇合資品牌。
研發成本
國內的自主車企在技術研發投資上面和合資差距非常明顯，因為國內絕大部分車企都是通過收購、合併，技術吸收，有的還通過拆解，進行逆向開發。所以雖然我國汽車自主研發投入在不斷增加，但和國外車企還是有著較大的差距，成本低了自然也能很好的控制售價。
細看近年來的銷量數據，不難發現越來越多的國人都把目光放到了自主品牌上，畢竟如今不少品牌國產車顏值高、空間大、配置豐富，最重要的是價格還比同價位的合資車便宜不少。但我們同樣發現一個問題，即使再好再具有標杆能力的國產車，比合資車賣得便宜，但依然有些消費者看不上，這到底是為什麼呢？
品牌影響力
這幾年不少自主品牌推出的新車型都讓國人倍感欣慰，我們也看到了國產品牌在汽車外觀，配置，安全以及技術等方面的提高，部分品牌還對標甚至超出了合資車型。但即使是這樣，合資車的影響力依然比國產車強不少，在大多數國人眼裡，他們依然覺得同價位合資品牌無論是行駛品質還是質量方面都優於國產品牌。所以在預算足夠的情況下，他們依然會選擇合資品牌。
研發成本
國內的自主車企在技術研發投資上面和合資差距非常明顯，因為國內絕大部分車企都是通過收購、合併，技術吸收，有的還通過拆解，進行逆向開發。所以雖然我國汽車自主研發投入在不斷增加，但和國外車企還是有著較大的差距，成本低了自然也能很好的控制售價。
代表性的技術
雖然如今國產車的性價比更吸引人，但相比合資品牌的造車水準還是有一定的差距，不少消費者還是更樂意接受品牌力強，更有保障的合資車。此外，不少合資品牌往往有著它們代表性的技術，這一點就吸引了不少國內消費者的青睞，比如日產賣沙發，本田賣發動機等等。
細看近年來的銷量數據，不難發現越來越多的國人都把目光放到了自主品牌上，畢竟如今不少品牌國產車顏值高、空間大、配置豐富，最重要的是價格還比同價位的合資車便宜不少。但我們同樣發現一個問題，即使再好再具有標杆能力的國產車，比合資車賣得便宜，但依然有些消費者看不上，這到底是為什麼呢？
品牌影響力
這幾年不少自主品牌推出的新車型都讓國人倍感欣慰，我們也看到了國產品牌在汽車外觀，配置，安全以及技術等方面的提高，部分品牌還對標甚至超出了合資車型。但即使是這樣，合資車的影響力依然比國產車強不少，在大多數國人眼裡，他們依然覺得同價位合資品牌無論是行駛品質還是質量方面都優於國產品牌。所以在預算足夠的情況下，他們依然會選擇合資品牌。
研發成本
國內的自主車企在技術研發投資上面和合資差距非常明顯，因為國內絕大部分車企都是通過收購、合併，技術吸收，有的還通過拆解，進行逆向開發。所以雖然我國汽車自主研發投入在不斷增加，但和國外車企還是有著較大的差距，成本低了自然也能很好的控制售價。
代表性的技術
雖然如今國產車的性價比更吸引人，但相比合資品牌的造車水準還是有一定的差距，不少消費者還是更樂意接受品牌力強，更有保障的合資車。此外，不少合資品牌往往有著它們代表性的技術，這一點就吸引了不少國內消費者的青睞，比如日產賣沙發，本田賣發動機等等。
接受度低
很多當年買國產車吃過虧的車主，他們並不會推薦身邊的親朋好友購買國產車，即使如今技術各方面上來了，也依然對國產車缺少信任。另外，在國人的消費觀念中，進口、合資的永遠都比國產的好，也更有面子，往往開進口車的瞧不上開合資車的，開合資車的又瞧不上開自主車的。所以，即使有些消費者想買國產車，只能望而卻步，就是擔心買回去了反而就丟了面子。
細看近年來的銷量數據，不難發現越來越多的國人都把目光放到了自主品牌上，畢竟如今不少品牌國產車顏值高、空間大、配置豐富，最重要的是價格還比同價位的合資車便宜不少。但我們同樣發現一個問題，即使再好再具有標杆能力的國產車，比合資車賣得便宜，但依然有些消費者看不上，這到底是為什麼呢？
品牌影響力
這幾年不少自主品牌推出的新車型都讓國人倍感欣慰，我們也看到了國產品牌在汽車外觀，配置，安全以及技術等方面的提高，部分品牌還對標甚至超出了合資車型。但即使是這樣，合資車的影響力依然比國產車強不少，在大多數國人眼裡，他們依然覺得同價位合資品牌無論是行駛品質還是質量方面都優於國產品牌。所以在預算足夠的情況下，他們依然會選擇合資品牌。
研發成本
國內的自主車企在技術研發投資上面和合資差距非常明顯，因為國內絕大部分車企都是通過收購、合併，技術吸收，有的還通過拆解，進行逆向開發。所以雖然我國汽車自主研發投入在不斷增加，但和國外車企還是有著較大的差距，成本低了自然也能很好的控制售價。
代表性的技術
雖然如今國產車的性價比更吸引人，但相比合資品牌的造車水準還是有一定的差距，不少消費者還是更樂意接受品牌力強，更有保障的合資車。此外，不少合資品牌往往有著它們代表性的技術，這一點就吸引了不少國內消費者的青睞，比如日產賣沙發，本田賣發動機等等。
接受度低
很多當年買國產車吃過虧的車主，他們並不會推薦身邊的親朋好友購買國產車，即使如今技術各方面上來了，也依然對國產車缺少信任。另外，在國人的消費觀念中，進口、合資的永遠都比國產的好，也更有面子，往往開進口車的瞧不上開合資車的，開合資車的又瞧不上開自主車的。所以，即使有些消費者想買國產車，只能望而卻步，就是擔心買回去了反而就丟了面子。
除了以上幾點以外，國產車之所以很難賣出高價，部分原因還是合資品牌為了搶奪更多的市場份額，不斷的把入門車型價格下探，國產車也就越來越難做了。