93整車量產下線背後：恆大的技術國際化和製造本土化

一直緊鑼密鼓搭建最強全產業鏈的恆大，造車步入“衝刺”新階段。6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

據悉，該款車型是NEVS基於瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及一系列薩博技術打造的純電動車型，在恆大入主前就已完成研發。作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，改款車型完全具備薩博75年技術沉澱的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。

雖然國能 93並非真正意義上“恆大造”的首款新能源汽車，但其量產下線對新晉者恆大而言仍具有里程碑意義，這意味著其在國內的生產線同樣具備了大規模量產的能力。

國能93車型量產下線儀式現場

可以預見，隨著恆大布局的多個新能源汽車生產研發基地陸續建成投產，其基於國際頂級技術打造的覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品將得到充足的產能保障。

集齊五大王牌 主打“技術國際化”

在市場競爭中，掌握先進技術一直是企業最核心的競爭力。恆大在新能源汽車領域所有的佈局無一例外瞄準的都是世界最先進的技術，始終堅持“技術國際化”。

參觀恆大新能源汽車天津生產基地

最初在入主瑞典NEVS時，許家印看重的就是其繼承薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因及源於北歐的深厚技術底蘊。更重要的是，NEVS還具備涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和製造等領域的自主研發知識產權，旗下還擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平臺，具備屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。

而恆大與之重磅合作的科尼賽克則素有“幽靈跑車”之稱，作為超跑巔峰品牌，其輕量化、電氣化、智能駕駛等技術均處於世界領先地位。恆大與科尼賽克聯合，能夠獲得先進的整車研發技術。

在新能源汽車最為核心的“電池、電機、電控”三電系統，恆大也是通過一系列佈局鎖定絕對的技術優勢。相繼入主卡耐公司、e-Traction及英國Protean，讓恆大獲得了日本頂尖動力電池核心技術及世界最先進的輪轂電機技術及量產能力。

正是因為造車核心技術都來自於國際，且這些技術體系之間差異很大，所以很多人疑問恆大造車能否成功。事實上，恆大今天所面臨的問題，與當年中國立項製造的國產大飛機C919類似。C919發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美公司。

恆大天津生產基地焊裝車間

恆大天津生產基地總裝車間

最後，事實證明C919之所以成為中國為之自豪的國產大飛機，關鍵就在於全球化合作的理念，波音、空客等巨頭亦是如此。而恆大也是通過在全球範圍內掃貨獲取頂級技術，搭建成最強全產業鏈，有了這些優勢加持，恆大必將引領行業。

打造一流產研基地 堅持“製造本土化”

恆大堅持技術國際化的同時，也非常注重生產製造的本土化。首要原因是，藉助國際上新能源汽車的先進技術，讓中國在新一輪汽車技術革命中“彎道超車”是許家印的初衷;其次，中國擁有全球最完善的汽車製造產業鏈，加強與國內汽車基地的合作，能夠讓恆大造車“如虎添翼”。

為此，除了NEVS位於瑞典特羅爾海坦的生產基地外，恆大還擁有天津、上海兩大生產基地，並與廣州和瀋陽開展戰略合作，在兩大城市均建立新能源汽車三大基地，其中包括新能源汽車整車研發生產基地、新能源電池研發生產基地、電機研發生產基地。

據瞭解，廣州作為我國三大汽車生產基地之一，在新能源汽車領域有強大的產業基礎和集群優勢。瀋陽是我國最重要的重工業基地,擁有堅實的裝備製造業基礎、雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產業體系，近年大力發展新能源汽車產業。與廣州、瀋陽的合作，無疑給恆大造車帶來了更多的想象空間。

業內人士指出，手握全球頂尖技術及最強全產業鏈，再加上中國汽車工業的強大製造能力，恆大已在新能源汽車領域佔據絕對領先優勢。此次國能93的正式量產下線，意味著恆大離“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標更近了一步。