'廣汽三菱4B40發動機：雙噴射技術有何亮點？'

科技的發展總是會一個階段一個階段的進行，新舊更替不斷向前。汽車工業的歷史也是一部科技的進化歷，往往都是會有更新更好的科技來取代之前的舊技術。

例如給發動機供油這個項目，也是一步一步從化油器時代發展到了電噴時代，而電噴又演化出了進氣歧管噴射、缸內直噴和混合噴射。

進氣歧管噴射主要表現形式是以多點電噴為主，由噴油油路、傳感器組和電子控制元件這三大部分組成。它是在每個氣缸前端的進氣歧管內都設置了一個噴油嘴，再根據車輛的負荷情況來引入適當體量的空氣，進而形成混合氣體進入氣缸內進行燃燒。

作為電噴的一種表現形式，進氣歧管噴射可謂好處多多。得益於和電控系統的聯動，它可以精確地控制噴油量和噴油時機。低溫混合油氣可以長期有效的潤滑氣門，相對來說會減少積碳情況。冷啟動容易，並且對於油料的要求也不高，92、95號汽油都能適應。不過它缺點也很明顯，因為是在進入氣缸前就形成了混合油氣，所以有時候油耗會略高，動力指標也會差一些。

缸內直噴，就是將噴油嘴插入氣缸內部進行噴油，這對發動機的缸體造型有著較高的要求。除此之外，缸內直噴的噴油壓力也會比較高，這樣可以更好的在缸體內部形成霧化氣體。它的優點是，所有的燃油都會在氣缸內進行油氣混合，減少了浪費。其次，噴油嘴可以精準地實現噴油量和噴油方向的控制。

缸內直噴的缺點也比較明顯。首先是它對油品的要求比較高，一般都需要95標號以上的燃油。其次，在低溫啟動時，燃燒會不太充分，久而久之容易產生積碳。

那麼有沒有更好的方式來綜合進氣歧管噴射和缸內直噴的優點呢？答案就是混合噴射。混合噴射就是在進氣歧管和缸體內分別置入噴油嘴，並且根據氣門升程和電子模塊控制噴油量和噴油時機，可以理解為更高階的電噴。它完美的結合了進氣歧管噴射和缸內直噴的優點，並且儘可能的將兩者的劣勢降到最低，從而達到性能和油耗兼得的目的。

以廣汽三菱奕歌所搭載的4B40 1.5T雙噴射渦輪增壓發動機為例，它就在技術方面有著非常突出的優勢。

在低負荷的工況下，這臺4B40只會啟用進氣歧管噴射，使得油氣混合更均勻，燃燒更充分，減少積碳的產生。而當處於高負荷工況時，它就加入缸內直噴，為車輛提供更大的動力輸出。並且，這臺發動機還採用了三菱特有的MIVEC可變氣門正時升程技術，進一步的提升了發動機的燃油經濟性。

除了出色的燃油經濟性，這臺4B40的還十分的環保。得益於雙噴射的優點，這臺發動機在任何工況下都可以做到充分燃燒，從而降低了尾氣中顆粒物的濃度，自然就更加的環保了。

這臺4B40 1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，結合了進氣歧管噴射和缸內直噴的優點，並且還運用了三菱其它的發動機技術，從而達到了1+1＞2 的效果，可以看出，三菱當年的功力在SUV車型上得到了完整的傳承，並不斷創新發展。