今年4月以來，許多省份陸續公佈了本省實施國六排放標準的具體時間，7月1日成為了這批“先行者”的首選。現在，時間已經來到六月中旬，對於廠商及經銷商來說，庫存的國五車型彷彿變成了“燙手的山芋”，如何清理這些剩餘的國五車型成為了經銷商們最頭疼的事情。對於普通消費者來說，在這樣一個國五向國六轉換的時期，到底應該選擇國五車型還是國六車型也有些令人糾結。那麼今天我們就一起來聊聊國五和國六的這些事。
國五向國六的轉換讓廠商和經銷商如此焦慮是因為一旦不能及時處理掉庫存車輛，就意味著資金無法正常回籠，從而造成鉅額損失甚至面臨破產風險。按照國六排放政策的要求，在正式實施國六政策的地區，國五車型將不能再繼續註冊和上牌。換言之，如果在國六政策實施前，廠商和經銷商沒有將庫存的國五車型全部清空，那麼在政策實施後，這些車就沒有辦法再在本地上牌銷售，從而造成經銷商的虧損。如果把剩餘的庫存車運往還未實施國六政策的區域進行銷售，雖然表面上可以在一定程度上解決庫存問題，但是這樣做不僅會給當地的經銷商帶來更高的成本投入，更會增加輸入地經銷商的銷售壓力。所以，不到萬不得已的情況下，並不會使用這樣跨區域銷售的方式進行庫存清理。
6月10日，中國汽車流通協會發布的5月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，5月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.65，同比上升4%，庫存水平位於警戒線之上。那麼對於廠商和經銷商來說，庫存問題為什麼遲遲得不到很好解決呢？筆者認為，最重要的原因是轉換的時間相對匆忙，廠商與經銷商的準備不足。國六排放標準分為國六a和國六b，而國六b標準相較國六a來說更為嚴苛，按照國家生態環境部的規定時間，到2020年7月1日和2023年7月1日分別實施國六a和國六b標準。但是，在2018年發佈的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》背景下，國家明確了自2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。有些地區為了更好的完成環保任務，不僅把國六標準實施的時間提前到7月1日，還跳過了相對寬鬆的國六a，直接一步到位實行國六b標準。
提前一年在部分區域實施國六排放標準，讓許多廠家措手不及，以至於還沒來得及更新國六車型，國六標準就要正式實施了。相比於合資品牌，這樣的情況對自主品牌造成的影響更大。為了達到最新的排放標準，自主品牌90%以上的車型都需要進行升級，目前自主品牌的排放技術升級需要依賴於國外的零部件供應商，這一過程不僅包括解決方案的制定，還需要空餘足量的測試時間，在完成了所有的環節之後，國六車型才可以正式上市銷售。中國乘用車聯席會祕書長崔東樹曾表示，國六標準是參照歐六標準而來，因此外資品牌比自主品牌更熟悉這一標準，所以切換起來也比自主品牌更容易。
經銷商在該轉換過程中則顯得更為焦慮，受國內車市下滑影響，某些品牌的經銷商現在所處的境地是國五車型賣不出去，國六車型遲遲進不了店，導致現在整個銷售鏈條處於崩潰邊緣。
除了廠商和經銷商在這一轉換時期出現焦慮，消費者也存在一些糾結的情況。有些消費者在國六政策出臺後，最擔心的就是自己現有的國五車型是否會出行受限。其實對於現在使用國五車型的車主來說大可不必擔心，我國的國三排放標準在2008年7月開始實施，國四排放標準是在6年後的2013年7月實施，國五排放標準是間隔4年後的2017年7月全國實施的。按計劃，國六排放標準是2023年才會在全國實施的標準。因此可以預計國七排放標準至少要到2026年以後才能實施，國八排放推算要到2030年全國實施，因而國五車型在未來10年裡不會受到環保限行的影響。
距離部分地區正式實施國六標準只剩不到20天的時間，那麼現階段要購車的消費者，到底是購買國五車型還是國六車型又是一個逃不開的話題。上文中提到，國五車型在未來10年之內並不會受到環保限行的影響，而現在又是經銷商大力促銷國五車型的時間段，所以對於原本預算並不充足的消費者來說，現在購車性價比相對較高，可以以更低的價格購得配置更高或者級別更高的車型。對於目前預算較為充足的消費者來說，選擇更高排放標準的國六車型雖然沒有很多優惠政策，但是日後的保值率會更高，使用年限較國五車型也會有所增加。
編者按
每一次排放政策的轉換，其實都是對廠商的一次“歷練”，但隨著環保政策的不斷加嚴，這樣的歷練甚至會決定企業的“生死”。對於企業來講，核心技術的缺失是其在轉換期間無法提供新排放標準車型的主要原因，新舊更迭困難更造成了下屬經銷商無法及時回籠資金，以此造成的惡性循環，最終可能導致生產-銷售鏈條的斷裂。當然，在當前的形勢下，我們也看到了很多企業在順利推出國六車型的同時，依然能夠快速對國五庫存車型完成清理。因此，對於還未完成過渡的企業來說，焦慮過後，更重要的是學會反思。