為了達到成本控制、輕量化設計等趨勢，電機、電控、減速器等一體化發展成為了必然趨勢，也加速了電機、電控企業的深度洗牌。
一方面，包括博世、大陸、麥格納等零部件巨頭也在整合自身的業務，發力動力總成業務。
另一方面，為了更好地發力動力總成產品，新能源汽車零部件企業間的合作案例也在增多，例如華域汽車與麥格納、上海電驅動與東風實業等已經牽手設立了動力總成合資公司。
業內人士認為，由於動力總成產品需要掌握整車控制、驅動電機及電控、減速箱系統等諸多技術及整合能力，同時還需要解決各部件的EMC、防護、可靠性等問題，對企業的技術要求極高。
為此，業內人士預測，隨著越來越多企業發力動力總成產品，行業合作、兼併的案例將不斷增加。屆時，新能源汽車零部件市場格局、供應鏈等將有望重塑，一大部分電機及電控企業將面臨被洗牌的危機。
國內外零部件企業共同發力
多位電機及電控企業高層表示，電機、電控、減速箱一體化集成的動力總成系統，可以省掉線束、水管、結構件等等，有利於節省成本，還可以做到輕量化發展。
而另外一個不願意具名的業內人士更是直言，動力總成技術有望使整個產品的研發成本最高降低三分之二。
總體來看，業內人士認為，動力總成技術有望使新能源汽車產業的研發成本大幅下降。未來，電機、減速器、電機控制器、高壓分線盒、DC/DC、DC/AC、充電機等零部件都會集成為一個大的動力總成。
根據瞭解，上海電驅動、安徽巨一動力、深圳大地和、英威騰、藍海華騰等大多數企業都提出了未來企業的發展方向，將從單一的電機/電控產品提供商，轉向動力總成的解決方案提供商。
此外，博世、麥格納、大陸集團等國際零部件巨頭也紛紛發力動力總成系統，而華域汽車與麥格納、上海電驅動與東風實業等已經牽手設立了動力總成合資公司。
現有供應鏈關係將被顛覆
“此前，電驅動系統還沒做到集成化、一體化發展，車企存在電機、電控等諸多供應商，但一旦動力總成產品得到批量應用，車企的供應商數量將大幅減少。”有業內人士如此表示，屆時車企的現有供應鏈將發生改變。
而博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全則公開表示，傳統車企研發團隊龐大、整合能力更強，相比之下，新型造車企業則更依賴集成度高的供應商。
除此之外，不容忽視的是，當汽車廠商開始轉向大批量生產電動汽車時，為了更好地提升自身的技術能力及管控成本，汽車廠商勢必會更加迫切掌握新能源汽車關鍵零部件技術。
其中，包括比亞迪、東風、吉利、長安等大部分車企都傾向於自己掌握動力總成技術。目前，比亞迪將電機、減速器、電控等一體化設計，打造了三合一電驅動總成產品，已經在比亞迪元EV等諸多產品上得到應用。同時，比亞迪還將與長安共同開發電驅動總成產品。
部分零部件企業將被洗牌
業內人士認為，動力總成技術比較考驗企業的產品技術和整合能力，一些沒有實力做動力總成方案提供商的企業，或面臨被洗牌的危機。
其中，包括越博動力董事長李佔江在內的多位業內資深專家表示，要做好動力總成產品，需要全面掌握與整合整車控制、驅動電機及控制系統、變速箱控制系統等諸多技術。
“為了向動力總成方案提供商轉型，一些實力強的電機或電控企業將通過收購、兼併的方式，掌握其他零部件技術。”一位不願意具名的業內人士表示，這樣一來將加速電機、電控市場的洗牌。
而一位電機企業總工也直言，技術門檻的抬高以及電驅動總成一體化發展的大趨勢下，一部分研發能力較弱的企業，勢必會面臨被淘汰的格局。
目前，國內共有200多家電機及電控生產企業，車企、國際巨頭、新進企業等共同分食這塊市場大蛋糕，競爭已經達到白熱化程度。業內人士認為，在動力總成時代，首先面臨被淘汰格局的恐怕是一大部分電機及電控企業。
事實上，也有業內人士透露，行業洗牌已經開始，隨著補貼下滑、成本壓力凸顯，新能源汽車供應鏈趨於集中，不少電機、電控企業已經陷入了極大的生存危機。
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