'「汽車人」小鵬汽車之困：核心用戶與硬件迭代如何平衡'
一面是首批核心用戶，一面是上游廠商技術迭代，兩者如何平衡，對於造車新進者，說是最為關鍵不容有失的問題，毫不為過。
文/《汽車人》張恆
新發布的小鵬汽車G3 2020款，工況續航為401公里和520公里，均有悅享、智享和尊享三種配置，售價14.38萬-19.68萬元，8月底分批交付。新車發佈本來是好事，卻引來了原車主（G3 2019款）的不滿。
一面是首批核心用戶，一面是上游廠商技術迭代，兩者如何平衡，對於造車新進者，說是最為關鍵不容有失的問題，毫不為過。
文/《汽車人》張恆
新發布的小鵬汽車G3 2020款，工況續航為401公里和520公里，均有悅享、智享和尊享三種配置，售價14.38萬-19.68萬元，8月底分批交付。新車發佈本來是好事，卻引來了原車主（G3 2019款）的不滿。
小鵬G3 2020款新車發佈距離2019款交付時間不到半年，尤其是較2019款的365公里續航，2020款有了明顯提升，很多原車主難以接受。對此，何小鵬發文表示：“新車發佈的這幾天是他近年來最不開心的幾天。自己犯了錯誤，這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起。”
為此，小鵬方面給出了補償措施，老用戶3年內增換購小鵬汽車任何一款車型，在享受購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享有10000元的專屬補貼。
瞭解汽車行業財報的朋友們知道，賣一輛十幾二十萬元的車，極少能夠有萬元的純利潤，大多也就賺個幾千塊。小鵬的補償措施等於是，這批老用戶將來再來買車，就不賺錢了直出給你們。這話車企不能這麼說，但論誠意真是可以的。
這樣的補償有些用戶似乎不領情。一些人希望補差價換新車，還有一些人希望直接發現金補償。不單是業內人士，就算外人來看，這樣的要求也不大合理。一方面，就沒有過這樣的先例；另一方面，應該深思為何會出現這樣的情況？
一面是首批核心用戶，一面是上游廠商技術迭代，兩者如何平衡，對於造車新進者，說是最為關鍵不容有失的問題，毫不為過。
文/《汽車人》張恆
新發布的小鵬汽車G3 2020款，工況續航為401公里和520公里，均有悅享、智享和尊享三種配置，售價14.38萬-19.68萬元，8月底分批交付。新車發佈本來是好事，卻引來了原車主（G3 2019款）的不滿。
小鵬G3 2020款新車發佈距離2019款交付時間不到半年，尤其是較2019款的365公里續航，2020款有了明顯提升，很多原車主難以接受。對此，何小鵬發文表示：“新車發佈的這幾天是他近年來最不開心的幾天。自己犯了錯誤，這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起。”
為此，小鵬方面給出了補償措施，老用戶3年內增換購小鵬汽車任何一款車型，在享受購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享有10000元的專屬補貼。
瞭解汽車行業財報的朋友們知道，賣一輛十幾二十萬元的車，極少能夠有萬元的純利潤，大多也就賺個幾千塊。小鵬的補償措施等於是，這批老用戶將來再來買車，就不賺錢了直出給你們。這話車企不能這麼說，但論誠意真是可以的。
這樣的補償有些用戶似乎不領情。一些人希望補差價換新車，還有一些人希望直接發現金補償。不單是業內人士，就算外人來看，這樣的要求也不大合理。一方面，就沒有過這樣的先例；另一方面，應該深思為何會出現這樣的情況？
演化生物學解釋過，對比得到的，人類更在乎失去的。這是一個典型的例子，小鵬G3 2019款在發佈之初有過很多優惠。何小鵬在文中談到，如智享版，很多車主的真實成交價格都在13.98萬元。當然，訂車時間不同，優惠力度也不同。此外，G3 2019款的客戶還能享受到價值超萬元的五折超充優惠。而同檔次的G3 520智享版價格是17.98萬元，差價還是明顯的。車價越高，自然配置也越好。
問題在於，大家太會算賬了。一些原車主在心理上其實是拿補貼前的價格來算的，對比補貼前，我實際花了多少錢那是“得到的”，但這次虧了多少也是對補貼前價格，那是“失去的”。把行業補貼政策算在自己的得失上，數一下就大了，事情也變得更復雜了。
其實這個心態不是不能理解，理性上和感情上是大腦兩個不同的區域分別運作，感情是億萬年演化來的，力量巨大；理性是需要後天訓練的，對感知影響有限。所以發生矛盾和爭執的時候，作為一個文明的現代人，前提都是“講道理”。
應該意識到，作為汽車業向“新四化”轉型過程中，這是一個難以避免的案例。
一面是首批核心用戶，一面是上游廠商技術迭代，兩者如何平衡，對於造車新進者，說是最為關鍵不容有失的問題，毫不為過。
文/《汽車人》張恆
新發布的小鵬汽車G3 2020款，工況續航為401公里和520公里，均有悅享、智享和尊享三種配置，售價14.38萬-19.68萬元，8月底分批交付。新車發佈本來是好事，卻引來了原車主（G3 2019款）的不滿。
小鵬G3 2020款新車發佈距離2019款交付時間不到半年，尤其是較2019款的365公里續航，2020款有了明顯提升，很多原車主難以接受。對此，何小鵬發文表示：“新車發佈的這幾天是他近年來最不開心的幾天。自己犯了錯誤，這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起。”
為此，小鵬方面給出了補償措施，老用戶3年內增換購小鵬汽車任何一款車型，在享受購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享有10000元的專屬補貼。
瞭解汽車行業財報的朋友們知道，賣一輛十幾二十萬元的車，極少能夠有萬元的純利潤，大多也就賺個幾千塊。小鵬的補償措施等於是，這批老用戶將來再來買車，就不賺錢了直出給你們。這話車企不能這麼說，但論誠意真是可以的。
這樣的補償有些用戶似乎不領情。一些人希望補差價換新車，還有一些人希望直接發現金補償。不單是業內人士，就算外人來看，這樣的要求也不大合理。一方面，就沒有過這樣的先例；另一方面，應該深思為何會出現這樣的情況？
演化生物學解釋過，對比得到的，人類更在乎失去的。這是一個典型的例子，小鵬G3 2019款在發佈之初有過很多優惠。何小鵬在文中談到，如智享版，很多車主的真實成交價格都在13.98萬元。當然，訂車時間不同，優惠力度也不同。此外，G3 2019款的客戶還能享受到價值超萬元的五折超充優惠。而同檔次的G3 520智享版價格是17.98萬元，差價還是明顯的。車價越高，自然配置也越好。
問題在於，大家太會算賬了。一些原車主在心理上其實是拿補貼前的價格來算的，對比補貼前，我實際花了多少錢那是“得到的”，但這次虧了多少也是對補貼前價格，那是“失去的”。把行業補貼政策算在自己的得失上，數一下就大了，事情也變得更復雜了。
其實這個心態不是不能理解，理性上和感情上是大腦兩個不同的區域分別運作，感情是億萬年演化來的，力量巨大；理性是需要後天訓練的，對感知影響有限。所以發生矛盾和爭執的時候，作為一個文明的現代人，前提都是“講道理”。
應該意識到，作為汽車業向“新四化”轉型過程中，這是一個難以避免的案例。
電池技術的革新很大程度上已經不是由車企控制的了，而是由寧德時代、國軒高科這樣的動力電池製造企業決定的。好比電腦的性能不是由惠普、戴爾、聯想控制的，而是由英特爾控制的。當英特爾推出新一代處理器時，行業所有競爭者都會第一時間推出配置新一代處理器的產品，如果誰掉隊，意味著將會錯失最為關鍵的時間窗口，競爭力大打折扣。
為什麼在消費電子領域，這樣的抱怨聲一直有，卻不會太熱鬧呢？不光是因為對比汽車有數倍的價格差距。還有一點也非常重要，就是企業給了消費者一個穩定的預期。在新產品技術研發時，甚至幾年前就有新聞了。甚至未來數年，新產品、新技術的規劃表都向社會公開了。人們知道英特爾將在今年年底推出第10代筆記本電腦處理器，也知道英偉達將在明年推出30系列顯卡。臨近新品推出時，更是新聞不斷。消費者在心理上有穩定預期，可以自己權衡什麼時候買。
比較來看，這次新出的小鵬G3 2020款在預期上還有很大改進空間。這和軟件突然更新，給人驚喜不一樣，因為它對於新老用戶來說意義是不同的。預期管理是非常人性的東西，金融業尤其是央行對投資者預期管理，是一門很大的學問，但核心都是類似的。
一面是首批核心用戶，一面是上游廠商技術迭代，兩者如何平衡，對於造車新進者，說是最為關鍵不容有失的問題，毫不為過。
文/《汽車人》張恆
新發布的小鵬汽車G3 2020款，工況續航為401公里和520公里，均有悅享、智享和尊享三種配置，售價14.38萬-19.68萬元，8月底分批交付。新車發佈本來是好事，卻引來了原車主（G3 2019款）的不滿。
小鵬G3 2020款新車發佈距離2019款交付時間不到半年，尤其是較2019款的365公里續航，2020款有了明顯提升，很多原車主難以接受。對此，何小鵬發文表示：“新車發佈的這幾天是他近年來最不開心的幾天。自己犯了錯誤，這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起。”
為此，小鵬方面給出了補償措施，老用戶3年內增換購小鵬汽車任何一款車型，在享受購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享有10000元的專屬補貼。
瞭解汽車行業財報的朋友們知道，賣一輛十幾二十萬元的車，極少能夠有萬元的純利潤，大多也就賺個幾千塊。小鵬的補償措施等於是，這批老用戶將來再來買車，就不賺錢了直出給你們。這話車企不能這麼說，但論誠意真是可以的。
這樣的補償有些用戶似乎不領情。一些人希望補差價換新車，還有一些人希望直接發現金補償。不單是業內人士，就算外人來看，這樣的要求也不大合理。一方面，就沒有過這樣的先例；另一方面，應該深思為何會出現這樣的情況？
演化生物學解釋過，對比得到的，人類更在乎失去的。這是一個典型的例子，小鵬G3 2019款在發佈之初有過很多優惠。何小鵬在文中談到，如智享版，很多車主的真實成交價格都在13.98萬元。當然，訂車時間不同，優惠力度也不同。此外，G3 2019款的客戶還能享受到價值超萬元的五折超充優惠。而同檔次的G3 520智享版價格是17.98萬元，差價還是明顯的。車價越高，自然配置也越好。
問題在於，大家太會算賬了。一些原車主在心理上其實是拿補貼前的價格來算的，對比補貼前，我實際花了多少錢那是“得到的”，但這次虧了多少也是對補貼前價格，那是“失去的”。把行業補貼政策算在自己的得失上，數一下就大了，事情也變得更復雜了。
其實這個心態不是不能理解，理性上和感情上是大腦兩個不同的區域分別運作，感情是億萬年演化來的，力量巨大；理性是需要後天訓練的，對感知影響有限。所以發生矛盾和爭執的時候，作為一個文明的現代人，前提都是“講道理”。
應該意識到，作為汽車業向“新四化”轉型過程中，這是一個難以避免的案例。
電池技術的革新很大程度上已經不是由車企控制的了，而是由寧德時代、國軒高科這樣的動力電池製造企業決定的。好比電腦的性能不是由惠普、戴爾、聯想控制的，而是由英特爾控制的。當英特爾推出新一代處理器時，行業所有競爭者都會第一時間推出配置新一代處理器的產品，如果誰掉隊，意味著將會錯失最為關鍵的時間窗口，競爭力大打折扣。
為什麼在消費電子領域，這樣的抱怨聲一直有，卻不會太熱鬧呢？不光是因為對比汽車有數倍的價格差距。還有一點也非常重要，就是企業給了消費者一個穩定的預期。在新產品技術研發時，甚至幾年前就有新聞了。甚至未來數年，新產品、新技術的規劃表都向社會公開了。人們知道英特爾將在今年年底推出第10代筆記本電腦處理器，也知道英偉達將在明年推出30系列顯卡。臨近新品推出時，更是新聞不斷。消費者在心理上有穩定預期，可以自己權衡什麼時候買。
比較來看，這次新出的小鵬G3 2020款在預期上還有很大改進空間。這和軟件突然更新，給人驚喜不一樣，因為它對於新老用戶來說意義是不同的。預期管理是非常人性的東西，金融業尤其是央行對投資者預期管理，是一門很大的學問，但核心都是類似的。
汽車行業有其獨特的問題，小鵬汽車的電池供應商，比如說寧德時代，不會像英特爾那樣自己打廣告，發新聞說我的產品技術到達了一個什麼水平，新品什麼時候發佈。可動力電池對於純電動汽車來說，真的像處理器之於電腦那麼重要。這就是新興行業還有很多需要完善的地方，向更成熟的其他行業學習的地方。
汽車將逐步成為一種新時代的電子產品，這已經成為了大家的共識。什麼叫電子產品？就是產品的主要性能（功能）是由電子的流動提供的。燒汽油顯然和電子沒什麼關係，但電池的動力是由電子的流動產生的。
消費電子產品大家非常熟悉了，它推陳出新的速度、上一代掉價的速度，不是傳統燃油車可比的。但用戶在接受汽車“新四化”帶來更多便利、更好體驗的同時，隨之帶來的另一面就是電子產品推陳出新更快，老產品價格滑落更多。英特爾提出的摩爾定律已被廣泛接受，摩爾定律也是一個心理預期，包括老產品折舊預期。摩爾定律在電動車上，已經變得越來越適用。
一面是首批核心用戶，一面是上游廠商技術迭代，兩者如何平衡，對於造車新進者，說是最為關鍵不容有失的問題，毫不為過。
文/《汽車人》張恆
新發布的小鵬汽車G3 2020款，工況續航為401公里和520公里，均有悅享、智享和尊享三種配置，售價14.38萬-19.68萬元，8月底分批交付。新車發佈本來是好事，卻引來了原車主（G3 2019款）的不滿。
小鵬G3 2020款新車發佈距離2019款交付時間不到半年，尤其是較2019款的365公里續航，2020款有了明顯提升，很多原車主難以接受。對此，何小鵬發文表示：“新車發佈的這幾天是他近年來最不開心的幾天。自己犯了錯誤，這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起。”
為此，小鵬方面給出了補償措施，老用戶3年內增換購小鵬汽車任何一款車型，在享受購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享有10000元的專屬補貼。
瞭解汽車行業財報的朋友們知道，賣一輛十幾二十萬元的車，極少能夠有萬元的純利潤，大多也就賺個幾千塊。小鵬的補償措施等於是，這批老用戶將來再來買車，就不賺錢了直出給你們。這話車企不能這麼說，但論誠意真是可以的。
這樣的補償有些用戶似乎不領情。一些人希望補差價換新車，還有一些人希望直接發現金補償。不單是業內人士，就算外人來看，這樣的要求也不大合理。一方面，就沒有過這樣的先例；另一方面，應該深思為何會出現這樣的情況？
演化生物學解釋過，對比得到的，人類更在乎失去的。這是一個典型的例子，小鵬G3 2019款在發佈之初有過很多優惠。何小鵬在文中談到，如智享版，很多車主的真實成交價格都在13.98萬元。當然，訂車時間不同，優惠力度也不同。此外，G3 2019款的客戶還能享受到價值超萬元的五折超充優惠。而同檔次的G3 520智享版價格是17.98萬元，差價還是明顯的。車價越高，自然配置也越好。
問題在於，大家太會算賬了。一些原車主在心理上其實是拿補貼前的價格來算的，對比補貼前，我實際花了多少錢那是“得到的”，但這次虧了多少也是對補貼前價格，那是“失去的”。把行業補貼政策算在自己的得失上，數一下就大了，事情也變得更復雜了。
其實這個心態不是不能理解，理性上和感情上是大腦兩個不同的區域分別運作，感情是億萬年演化來的，力量巨大；理性是需要後天訓練的，對感知影響有限。所以發生矛盾和爭執的時候，作為一個文明的現代人，前提都是“講道理”。
應該意識到，作為汽車業向“新四化”轉型過程中，這是一個難以避免的案例。
電池技術的革新很大程度上已經不是由車企控制的了，而是由寧德時代、國軒高科這樣的動力電池製造企業決定的。好比電腦的性能不是由惠普、戴爾、聯想控制的，而是由英特爾控制的。當英特爾推出新一代處理器時，行業所有競爭者都會第一時間推出配置新一代處理器的產品，如果誰掉隊，意味著將會錯失最為關鍵的時間窗口，競爭力大打折扣。
為什麼在消費電子領域，這樣的抱怨聲一直有，卻不會太熱鬧呢？不光是因為對比汽車有數倍的價格差距。還有一點也非常重要，就是企業給了消費者一個穩定的預期。在新產品技術研發時，甚至幾年前就有新聞了。甚至未來數年，新產品、新技術的規劃表都向社會公開了。人們知道英特爾將在今年年底推出第10代筆記本電腦處理器，也知道英偉達將在明年推出30系列顯卡。臨近新品推出時，更是新聞不斷。消費者在心理上有穩定預期，可以自己權衡什麼時候買。
比較來看，這次新出的小鵬G3 2020款在預期上還有很大改進空間。這和軟件突然更新，給人驚喜不一樣，因為它對於新老用戶來說意義是不同的。預期管理是非常人性的東西，金融業尤其是央行對投資者預期管理，是一門很大的學問，但核心都是類似的。
汽車行業有其獨特的問題，小鵬汽車的電池供應商，比如說寧德時代，不會像英特爾那樣自己打廣告，發新聞說我的產品技術到達了一個什麼水平，新品什麼時候發佈。可動力電池對於純電動汽車來說，真的像處理器之於電腦那麼重要。這就是新興行業還有很多需要完善的地方，向更成熟的其他行業學習的地方。
汽車將逐步成為一種新時代的電子產品，這已經成為了大家的共識。什麼叫電子產品？就是產品的主要性能（功能）是由電子的流動提供的。燒汽油顯然和電子沒什麼關係，但電池的動力是由電子的流動產生的。
消費電子產品大家非常熟悉了，它推陳出新的速度、上一代掉價的速度，不是傳統燃油車可比的。但用戶在接受汽車“新四化”帶來更多便利、更好體驗的同時，隨之帶來的另一面就是電子產品推陳出新更快，老產品價格滑落更多。英特爾提出的摩爾定律已被廣泛接受，摩爾定律也是一個心理預期，包括老產品折舊預期。摩爾定律在電動車上，已經變得越來越適用。
這個汽車變革時代的“副產品”，不僅小鵬汽車會遇到，其他新能源車企業同樣也會遇到。這次發生在了小鵬身上，何小鵬說：“這是硬件的快速迭代給朋友們添堵了。”
從技術革新回到工商管理。所有的營銷文獻都告訴新品牌的管理者，首批用戶是最不能得罪的，是最應該以誠相待的。新品首批用戶都是敢於嚐鮮的“新興人類”，是商業流行文化的意見領袖，對新品牌來說是最有價值的一波人。他們直接影響著第二批和第三批接受新事物的用戶群體，就是《引爆點》中，最被推崇的核心人群。
這就是小鵬汽車的為難之處，一面是首批核心用戶，一面是上游廠商技術迭代，兩者如何平衡，對於造車新進者，說是最為關鍵不容有失的問題，毫不為過。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。