南陽高新區管委會26日就南陽高新區與青年汽車項目合作相關情況進行了說明。在談及“車載水解即時制氫氫能源汽車”技術情況時，這份官方迴應稱：
南陽“水氫發動機汽車”，專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”。該技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發，項目名稱為“車載水解制氫用鋁合金製備的關鍵技術基礎研究”，由湖北工業大學董仕節教授為首的團隊研發，2010 年被科技部“973計劃”批准立項，其基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫，目前已取得相關專利。今年5月22日，青年汽車在南陽研發基地試製了第一臺樣車，定型量產還需要進一步改進完善。
一夜爆紅的南陽“神車”，用的到底是怎樣的技術，引發全網關注。
事情大致經過，是這樣的
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5月23日
河南南陽日報頭版發文
《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》
文章稱“水氫發動機在我市正式下線啦，
這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”
不加油不充電
汽車加水就能行駛？
這樣神奇的功能
遭到了外界大量質疑
網友們紛紛表示
自己當年的物理、化學都白學了
諾貝爾都欠它一個獎
昨日，有媒體報道
該車所謂的“水氫發動機”的關鍵制氫技術，來自於武漢的一所高校湖北工業大學
南陽“神車”的“水氫發動機”與湖北工業大學有關係嗎？
有記者聯繫採訪到湖北工業大學團隊，他們這樣迴應
1、問：南陽“神車”是否由湖北工業大學提供技術支持？
答：是，提供了關鍵制氫技術，但與”水氫發動機“無關
湖北工業大學相關負責人介紹，“網上說的‘南陽‘神車’使用的關鍵制氫技術的確是由該校提供支持”。
該制氫技術為車載鋁合金水解制氫技術，由曾在湖北工業大學擔任教授的董仕節及其團隊領銜。
董仕節告訴記者：“前兩年，團隊與青年汽車集團簽訂合作協議，在大規模製氫及車載鋁合金水解制氫新能源的運行控制等技術上開展攻關合作”。
他解釋，這與網傳的所謂的“水氫發動機”並不是一回事，青年汽車只是使用了團隊授權的制氫材料和相關技術，而發動機、電池等其他動力技術來自於其他途徑。“通過我們的特殊材料和相關技術裝置可以將水轉換成為氫氣，再通過氫燃料反應堆，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，驅動汽車行駛，這一整個系統應該叫做車載水解即時制氫氫能源汽車”。
董仕節說，制氫技術是新能源汽車動力的關鍵。
團隊從2006年開始研發相關技術，並獲得國家973前期研究項目和國家自然基金的支持。
2、問：關鍵制氫技術的原理是什麼？
答：並不是只加水就有氫，還需要制氫材料、裝置“
我們的制氫技術並不是在一個裝置里加水就可以產生氫氣，而是新型制氫材料、制氫裝置共同起作用的結果。
董仕節解釋，團隊的核心技術在於研發了一種高效低成本的鋁合金水解制氫材料，該材料在自主研發的制氫裝置裡，通過一種新型催化劑，讓水和制氫材料發生化學反應後產生氫氣，可實現低成本即時制氫。
“簡單來說，我們的技術創新點在於制氫材料和制氫裝置。”董仕節說，水只是一個必備的參與條件，核心技術是一整個的製備和控制系統。“車輛只需加水即可行駛純屬誤解”。
董仕節說，團隊開發的高效低成本的鋁合金水解制氫材料，已獲得授權專利7項。“是一項實實在在的科技創新，美國等國家也有類似技術，但我們的技術在突破氫氣獲取速度、效率等工業化製備應用要求上已處於世界先進水平”。
3、問：有人說用鋁製氫成本很高，現實中可行嗎？
答：我們有降低成本的辦法
有專家表示認為，這種制氫路線並不符合節能和環保的要求。
因為，從技術角度來講，在特定的裝置中，通過水和特殊材料反應獲得大量的氫氣來驅動汽車具有可行性，但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題。
從經濟性來看，市場上鋁的價格已經超過10元/公斤，按照9公斤鋁製取一公斤氫氣計算，則生產一公斤氫氣的材料成本在63-90元，尚未考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。
董仕節告訴記者，實際上，研究團隊已經就這個問題進行了考慮。
他說，制氫後的水解產物偏鋁酸可以直接作為阻燃材料使用，高品質的偏鋁酸可以用於電池隔膜產業，偏鋁酸還可以進一步加工成微納米級氧化鋁。制氫後的水解產物都有很高的利用和經濟價值，通過新能源汽車的使用回收後，通過新能源汽車的使用回收後。
“這些水解產物將通過汽車廠家回收再利用實現其價值，成本可大大降低。”
4、問：制氫技術是否成熟，能在新能源汽車上大規模應用嗎？
答：技術上已實現廉價可控的生產方式，但大規模應用還需等待
目前，業內普遍認為採用廉價可控的生產方式，需要存儲和運輸等制氫的技術還有困難，還不成熟，應用還有很長的路要走。
董仕節表示，其團隊技術已實現了廉價可控的生產方式，隨時製備，隨時使用，不需要存儲和運輸的環節。“只需要在新能源汽車上安裝一個制氫裝置，循環更換裝置裡的反應材料即可，制多少用多少。”，隨時製備，隨時使用，不需要存儲和運輸的環節。“只需要在新能源汽車上安裝一個制氫裝置，循環更換裝置裡的反應材料即可，制多少用多少。”
還有人質疑，目前提取氫的技術並不具備大範圍可推廣性。
董仕節認為，其團隊的技術已經解決了材料、控制等氫氣製備等關鍵環節，開發出了可以在多種環境下運行的裝置。
“目前只是臨門一腳還有待實現，氫氣製備殘留物的抽取及後續制氫的穩定性還待研究，如果這些技術難題解決了，相關技術就可完全成熟，在新能源汽車上的大規模應用就指日可待”。
編輯：朱穎婕
責任編輯：樊麗萍
來源：綜合自環球時報、長江日報、紅星新聞等
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