原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
▼
首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
▼
首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
▼
首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
▼
首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
所以大家懂了吧，熱效率越高，發動機就越省油，德國人當初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什麼概念？大多數德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發動機，熱效率更是隻有23%左右。
那會不會容易壞？
▼
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
▼
首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
所以大家懂了吧，熱效率越高，發動機就越省油，德國人當初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什麼概念？大多數德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發動機，熱效率更是隻有23%左右。
那會不會容易壞？
▼
容易壞？還真不會，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達成，並沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發動機的結構，豐田只是在整臺發動機的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。
當然，根據非常有限的資料，豐田還為這臺發動機引入了一個稱為“高速燃燒技術”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術，但到底如何加速燃料燃燒，由於我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會降低發動機壽命的條件了。也就是說，這機器在省油的同時，還不容易壞。
說的這麼好，什麼車會用上？
▼
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
▼
首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
所以大家懂了吧，熱效率越高，發動機就越省油，德國人當初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什麼概念？大多數德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發動機，熱效率更是隻有23%左右。
那會不會容易壞？
▼
容易壞？還真不會，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達成，並沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發動機的結構，豐田只是在整臺發動機的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。
當然，根據非常有限的資料，豐田還為這臺發動機引入了一個稱為“高速燃燒技術”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術，但到底如何加速燃料燃燒，由於我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會降低發動機壽命的條件了。也就是說，這機器在省油的同時，還不容易壞。
說的這麼好，什麼車會用上？
▼
知道大家最關心就是這個問題了，這臺發動機暫時不會搭載在任何車型上，但很快即將換代的新一代凱美瑞，就會搭載這款發動機。同時，新一代的銳志（日本名為Mark X）和新一代的皇冠，也有相當機率會用上這臺機器。簡單來說，估計在2017年底-2018年的國內市場上，大家就能買到搭載這款發動機的豐田車了。
還有別的選擇嗎？
▼
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
▼
首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
所以大家懂了吧，熱效率越高，發動機就越省油，德國人當初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什麼概念？大多數德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發動機，熱效率更是隻有23%左右。
那會不會容易壞？
▼
容易壞？還真不會，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達成，並沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發動機的結構，豐田只是在整臺發動機的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。
當然，根據非常有限的資料，豐田還為這臺發動機引入了一個稱為“高速燃燒技術”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術，但到底如何加速燃料燃燒，由於我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會降低發動機壽命的條件了。也就是說，這機器在省油的同時，還不容易壞。
說的這麼好，什麼車會用上？
▼
知道大家最關心就是這個問題了，這臺發動機暫時不會搭載在任何車型上，但很快即將換代的新一代凱美瑞，就會搭載這款發動機。同時，新一代的銳志（日本名為Mark X）和新一代的皇冠，也有相當機率會用上這臺機器。簡單來說，估計在2017年底-2018年的國內市場上，大家就能買到搭載這款發動機的豐田車了。
還有別的選擇嗎？
▼
有人會說了，那如果我不喜歡豐田呢？
有沒有同樣搭載這類高熱效率的其他品牌車型推薦？當然有，首選馬自達阿特茲，這車發動機艙裡藏著一臺熱效率30%以上（具體數據保密，未能獲知）的創馳藍天2.5L發動機。
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
▼
首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
所以大家懂了吧，熱效率越高，發動機就越省油，德國人當初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什麼概念？大多數德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發動機，熱效率更是隻有23%左右。
那會不會容易壞？
▼
容易壞？還真不會，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達成，並沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發動機的結構，豐田只是在整臺發動機的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。
當然，根據非常有限的資料，豐田還為這臺發動機引入了一個稱為“高速燃燒技術”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術，但到底如何加速燃料燃燒，由於我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會降低發動機壽命的條件了。也就是說，這機器在省油的同時，還不容易壞。
說的這麼好，什麼車會用上？
▼
知道大家最關心就是這個問題了，這臺發動機暫時不會搭載在任何車型上，但很快即將換代的新一代凱美瑞，就會搭載這款發動機。同時，新一代的銳志（日本名為Mark X）和新一代的皇冠，也有相當機率會用上這臺機器。簡單來說，估計在2017年底-2018年的國內市場上，大家就能買到搭載這款發動機的豐田車了。
還有別的選擇嗎？
▼
有人會說了，那如果我不喜歡豐田呢？
有沒有同樣搭載這類高熱效率的其他品牌車型推薦？當然有，首選馬自達阿特茲，這車發動機艙裡藏著一臺熱效率30%以上（具體數據保密，未能獲知）的創馳藍天2.5L發動機。
阿特茲這車其實也不算新車了，很多人對它的評價是，動力強勁之餘，幾乎聽不到多少發動機的聲音，就算是山路爬坡，也很難聽出來發動機在運轉，再加上阿特茲的底盤功力非常深厚，目前能買得到的高效率車型裡，這是我們的第一選擇。
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
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首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
所以大家懂了吧，熱效率越高，發動機就越省油，德國人當初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什麼概念？大多數德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發動機，熱效率更是隻有23%左右。
那會不會容易壞？
▼
容易壞？還真不會，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達成，並沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發動機的結構，豐田只是在整臺發動機的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。
當然，根據非常有限的資料，豐田還為這臺發動機引入了一個稱為“高速燃燒技術”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術，但到底如何加速燃料燃燒，由於我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會降低發動機壽命的條件了。也就是說，這機器在省油的同時，還不容易壞。
說的這麼好，什麼車會用上？
▼
知道大家最關心就是這個問題了，這臺發動機暫時不會搭載在任何車型上，但很快即將換代的新一代凱美瑞，就會搭載這款發動機。同時，新一代的銳志（日本名為Mark X）和新一代的皇冠，也有相當機率會用上這臺機器。簡單來說，估計在2017年底-2018年的國內市場上，大家就能買到搭載這款發動機的豐田車了。
還有別的選擇嗎？
▼
有人會說了，那如果我不喜歡豐田呢？
有沒有同樣搭載這類高熱效率的其他品牌車型推薦？當然有，首選馬自達阿特茲，這車發動機艙裡藏著一臺熱效率30%以上（具體數據保密，未能獲知）的創馳藍天2.5L發動機。
阿特茲這車其實也不算新車了，很多人對它的評價是，動力強勁之餘，幾乎聽不到多少發動機的聲音，就算是山路爬坡，也很難聽出來發動機在運轉，再加上阿特茲的底盤功力非常深厚，目前能買得到的高效率車型裡，這是我們的第一選擇。
其次，搭載2.4L地球夢科技的本田雅閣也值得考慮。說實在話，地球夢科技發動機的熱效率並不比創馳藍天高，但這臺發動機功率儲備足夠，裝在雅閣這樣體型中等，重量中等的車上也不會吃力，平時的保養維護也足夠省心。
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
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首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
所以大家懂了吧，熱效率越高，發動機就越省油，德國人當初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什麼概念？大多數德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發動機，熱效率更是隻有23%左右。
那會不會容易壞？
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容易壞？還真不會，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達成，並沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發動機的結構，豐田只是在整臺發動機的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。
當然，根據非常有限的資料，豐田還為這臺發動機引入了一個稱為“高速燃燒技術”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術，但到底如何加速燃料燃燒，由於我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會降低發動機壽命的條件了。也就是說，這機器在省油的同時，還不容易壞。
說的這麼好，什麼車會用上？
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知道大家最關心就是這個問題了，這臺發動機暫時不會搭載在任何車型上，但很快即將換代的新一代凱美瑞，就會搭載這款發動機。同時，新一代的銳志（日本名為Mark X）和新一代的皇冠，也有相當機率會用上這臺機器。簡單來說，估計在2017年底-2018年的國內市場上，大家就能買到搭載這款發動機的豐田車了。
還有別的選擇嗎？
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有人會說了，那如果我不喜歡豐田呢？
有沒有同樣搭載這類高熱效率的其他品牌車型推薦？當然有，首選馬自達阿特茲，這車發動機艙裡藏著一臺熱效率30%以上（具體數據保密，未能獲知）的創馳藍天2.5L發動機。
阿特茲這車其實也不算新車了，很多人對它的評價是，動力強勁之餘，幾乎聽不到多少發動機的聲音，就算是山路爬坡，也很難聽出來發動機在運轉，再加上阿特茲的底盤功力非常深厚，目前能買得到的高效率車型裡，這是我們的第一選擇。
其次，搭載2.4L地球夢科技的本田雅閣也值得考慮。說實在話，地球夢科技發動機的熱效率並不比創馳藍天高，但這臺發動機功率儲備足夠，裝在雅閣這樣體型中等，重量中等的車上也不會吃力，平時的保養維護也足夠省心。
關鍵是，相比阿特茲，雅閣無論在空間配置還是其他方面，都有非常明顯的優勢。如果您對運動性沒有那麼執著的需求，雅閣其實是更好的選擇。
最後有個小問題
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看到這裡，您也許會問一個問題，為啥全都是大排量發動機？一臺渦輪增壓的都沒有？其實，這類在發動機本體上做功夫達到高熱效率的發動機，本身與小排量渦輪就是兩種技術流派，用渦輪的，做好發動機外特徵曲線的配合就行，也就沒必要花錢去折騰發動機本體了。青睞大排量自然吸氣高效率發動機的，一定是認為渦輪增壓發動機的動力突兀感難以接受。
至於怎麼選擇？其實必須說，做得好的大排量自然吸氣，是很輕易能獲得比小排量渦輪更低的油耗的，但因為做這個實在太難，沒多少廠家願意做，也就流行不起來，選擇也就有限。
原文自：愛車兵團
如果現在我們問大家這麼一個問題：你如何評價日系車的科技和技術水平？相信很多人，包括相當一部分業內人士，都會認為日系車的技術水平是遠不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現在汽車上之後，德國人一直都是高新科技的代名詞。
大家想想看，如今風靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個不是德國人首先發揚光大的？日系車呢，除了那些質量穩定不愛壞，但已經有相當歷史的技術外，貌似真的拿不出什麼東西了。時至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。
所以在汽車技術上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對日系車的看法，也許會完全改變。
省油黑科技
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首先，現在的時代潮流是省油，一切技術一切高科技都是圍繞著這個大目標來走。不過，說到省油，最有效果的當然是直接在發動機上下功夫。為了省油，德國人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創造出2.4的動力的同時，油耗當然就低了。
不過對於日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發佈了一臺排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，看上去落後？這臺發動機可是現在全世界所有量產發動機裡，熱效率最高的！
啥叫熱效率？跟省油有什麼關係？簡單說，所謂熱效率，就是一臺發動機能在多大程度上把汽油裡隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發動機的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發動機裡，能爆發出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發動機，只需要更少的油就夠了。
所以大家懂了吧，熱效率越高，發動機就越省油，德國人當初推出的小排量渦輪增壓，其實也就是為了達到這個目的而來。好，那現在問題來了，豐田這臺2.5L機器，熱效率有多高？答案是41%。這是什麼概念？大多數德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態下達到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發動機，熱效率更是隻有23%左右。
那會不會容易壞？
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容易壞？還真不會，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達成，並沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發動機的結構，豐田只是在整臺發動機的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。
當然，根據非常有限的資料，豐田還為這臺發動機引入了一個稱為“高速燃燒技術”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術，但到底如何加速燃料燃燒，由於我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會降低發動機壽命的條件了。也就是說，這機器在省油的同時，還不容易壞。
說的這麼好，什麼車會用上？
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知道大家最關心就是這個問題了，這臺發動機暫時不會搭載在任何車型上，但很快即將換代的新一代凱美瑞，就會搭載這款發動機。同時，新一代的銳志（日本名為Mark X）和新一代的皇冠，也有相當機率會用上這臺機器。簡單來說，估計在2017年底-2018年的國內市場上，大家就能買到搭載這款發動機的豐田車了。
還有別的選擇嗎？
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有人會說了，那如果我不喜歡豐田呢？
有沒有同樣搭載這類高熱效率的其他品牌車型推薦？當然有，首選馬自達阿特茲，這車發動機艙裡藏著一臺熱效率30%以上（具體數據保密，未能獲知）的創馳藍天2.5L發動機。
阿特茲這車其實也不算新車了，很多人對它的評價是，動力強勁之餘，幾乎聽不到多少發動機的聲音，就算是山路爬坡，也很難聽出來發動機在運轉，再加上阿特茲的底盤功力非常深厚，目前能買得到的高效率車型裡，這是我們的第一選擇。
其次，搭載2.4L地球夢科技的本田雅閣也值得考慮。說實在話，地球夢科技發動機的熱效率並不比創馳藍天高，但這臺發動機功率儲備足夠，裝在雅閣這樣體型中等，重量中等的車上也不會吃力，平時的保養維護也足夠省心。
關鍵是，相比阿特茲，雅閣無論在空間配置還是其他方面，都有非常明顯的優勢。如果您對運動性沒有那麼執著的需求，雅閣其實是更好的選擇。
最後有個小問題
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看到這裡，您也許會問一個問題，為啥全都是大排量發動機？一臺渦輪增壓的都沒有？其實，這類在發動機本體上做功夫達到高熱效率的發動機，本身與小排量渦輪就是兩種技術流派，用渦輪的，做好發動機外特徵曲線的配合就行，也就沒必要花錢去折騰發動機本體了。青睞大排量自然吸氣高效率發動機的，一定是認為渦輪增壓發動機的動力突兀感難以接受。
至於怎麼選擇？其實必須說，做得好的大排量自然吸氣，是很輕易能獲得比小排量渦輪更低的油耗的，但因為做這個實在太難，沒多少廠家願意做，也就流行不起來，選擇也就有限。
當然，兵哥不是吹捧日本技術，但人家確實有可取之處。作為一名車評人，我比任何人都希望咱們中國品牌能早日超越這些大廠的技術，登上世界主流的舞臺，讓發達國家的車評人去分析和評價我們的技術，兵哥相信這一天並不遙遠！