上海同濟裝潢設計 2019-06-04
源：央視財經、 21財聞匯
時速600公里高速磁浮來了！
高速磁浮技術重大突破，
高鐵越來越快，
以後還坐啥飛機？
我國時速600公里磁浮樣車下線！
全國首列自主研發的
時速600公里的磁浮實驗樣車，
和傳統高鐵最大的區別在於，
它是懸浮於軌道運行，
沒有輪軌之間的摩擦力。
高速磁浮列車藍灰的子彈車頭科技感十足，
從橫截面可以看出，
它採用“抱軌”的方式運行，
可以杜絕脫軌的風險。
鋁合金的車體質輕而強度高，
解決了超高速工況下輕量化
和噪聲等系列難題。
步入車廂，
座位佈局與現有高鐵類似：
可開啟的行李艙、寬敞的座椅間距，
讓人彷彿置身飛機頭等艙。
登上列車最大的感受就是安靜舒適，
高速磁浮擁有快起快停的技術優點，
無論是在中短途通勤，
還是在大城市之間的連接，
都可以凸顯它的速度優勢。
今後，
從北京到上海也許
只需要3.5小時就可以到達！
駕駛室內，
這列樣車正在模擬以時速600公里運行。
一體化主控制檯沒有實體按鈕，
可以實現全自動駕駛。
這是真正的“貼地飛行”！
因為它和軌道地面之間就10毫米的間隙，
在1500公里的距離內，
現在沒有什麼交通工具能夠超過它。
自主技術突破 填補速度空白
高速磁浮
作為當前世界軌道交通技術的
一大“制高點”，
日本、德國多個發達國家
都進行了長期持續研發。
雖然我國目前在實際應用中，
磁浮技術還沒有大面積推廣，
但是它的應用前景非常廣闊
從實際應用來講，這款磁浮車的造價，
與當前時速350公里的輪軌高鐵的造價，
基本維持在同一個數量級；
在環境友好方面
等同於或略小於軌道交通。
在350公里的現有高鐵
與800多公里的飛機這兩個市場之外，
600公里的高速磁浮，
可以填補速度的空白。
國家重點研發計劃“先進軌道交通”
專項專家組組長賈利民說：
實現500公里範圍內的通勤交通，
1000~1500公里範圍內的同城化交通，
2000~2500公里範圍內的走廊化交通。
目前日本擁有42.8公里的磁浮試驗線，
並實現了603km/h的最高試驗速度；
而德國的技術，
也已在上海實現小範圍商業化應用。
按計劃，
高速磁浮將在2021年
開展調試線上的系統綜合試驗，
形成高速磁浮工程化能力。
1年半的時間，很近了！
想想一天之內
上午從北京出發去上海外灘打卡
晚上又回三里屯喝茶
真是