隨著環保標準日益嚴格和汽車能耗指標的限制，車企們都紛紛通過技術手段來優化汽車的能耗，於是越來越多的汽車上配備了經濟型駕駛模式。相信很多朋友已經發現了，自己的車上有一個ECO標識或者綠色的帶樹葉標識的按鍵，那就是經濟性駕駛模式的按鍵，簡稱為節油模式，那ECO模式真的能省油麼？
隨著環保標準日益嚴格和汽車能耗指標的限制，車企們都紛紛通過技術手段來優化汽車的能耗，於是越來越多的汽車上配備了經濟型駕駛模式。相信很多朋友已經發現了，自己的車上有一個ECO標識或者綠色的帶樹葉標識的按鍵，那就是經濟性駕駛模式的按鍵，簡稱為節油模式，那ECO模式真的能省油麼？
ECO是Ecology（生態），Conservation（節能），optimization（優化）這三個詞的縮寫，ECO模式也是汽車上以環保節能為理念的一種設計。它可以通過ECU計算出最節能的方式，對油門、發動機、變速箱進行優化控制，使得車輛達到最佳的燃油經濟性。理論上來說確實可以達到省油的效果，但是它真的省油麼？
隨著環保標準日益嚴格和汽車能耗指標的限制，車企們都紛紛通過技術手段來優化汽車的能耗，於是越來越多的汽車上配備了經濟型駕駛模式。相信很多朋友已經發現了，自己的車上有一個ECO標識或者綠色的帶樹葉標識的按鍵，那就是經濟性駕駛模式的按鍵，簡稱為節油模式，那ECO模式真的能省油麼？
ECO是Ecology（生態），Conservation（節能），optimization（優化）這三個詞的縮寫，ECO模式也是汽車上以環保節能為理念的一種設計。它可以通過ECU計算出最節能的方式，對油門、發動機、變速箱進行優化控制，使得車輛達到最佳的燃油經濟性。理論上來說確實可以達到省油的效果，但是它真的省油麼？
簡單來說ECO模式就是在相同的油門深度下節氣門開啟相對較小，不讓發動機轉速迅速攀升，自動擋車型會採用更積極的換擋方式，在一定程度上降低車輛轉速，也能夠達到節油效果。那我們在實際駕駛的時候會發現，基本上油門深度不超過一半都不會有明顯的提速，即便是油門踩得比較深，加速也會有很長一段時間的延遲，好像車憋著一股勁釋放不出來一樣。
隨著環保標準日益嚴格和汽車能耗指標的限制，車企們都紛紛通過技術手段來優化汽車的能耗，於是越來越多的汽車上配備了經濟型駕駛模式。相信很多朋友已經發現了，自己的車上有一個ECO標識或者綠色的帶樹葉標識的按鍵，那就是經濟性駕駛模式的按鍵，簡稱為節油模式，那ECO模式真的能省油麼？
ECO是Ecology（生態），Conservation（節能），optimization（優化）這三個詞的縮寫，ECO模式也是汽車上以環保節能為理念的一種設計。它可以通過ECU計算出最節能的方式，對油門、發動機、變速箱進行優化控制，使得車輛達到最佳的燃油經濟性。理論上來說確實可以達到省油的效果，但是它真的省油麼？
簡單來說ECO模式就是在相同的油門深度下節氣門開啟相對較小，不讓發動機轉速迅速攀升，自動擋車型會採用更積極的換擋方式，在一定程度上降低車輛轉速，也能夠達到節油效果。那我們在實際駕駛的時候會發現，基本上油門深度不超過一半都不會有明顯的提速，即便是油門踩得比較深，加速也會有很長一段時間的延遲，好像車憋著一股勁釋放不出來一樣。
假設說我們在擁堵的市區行駛，由於車多且行駛緩慢，我們使用經濟模式來跟著車流正常行駛，我們幾乎是感覺不出來動力和普通模式有什麼區別。但是如果有車要插在我們前面加塞，我們想要踩一腳油門緊跟前車，或者想急加速超車的時候，你會發現油門響應速度慢了半拍，而且加速有些力不從心。很多時候你不得不深踩油門才能達到想要的動力，那麼這時候也達不到良好的燃油經濟性。
隨著環保標準日益嚴格和汽車能耗指標的限制，車企們都紛紛通過技術手段來優化汽車的能耗，於是越來越多的汽車上配備了經濟型駕駛模式。相信很多朋友已經發現了，自己的車上有一個ECO標識或者綠色的帶樹葉標識的按鍵，那就是經濟性駕駛模式的按鍵，簡稱為節油模式，那ECO模式真的能省油麼？
ECO是Ecology（生態），Conservation（節能），optimization（優化）這三個詞的縮寫，ECO模式也是汽車上以環保節能為理念的一種設計。它可以通過ECU計算出最節能的方式，對油門、發動機、變速箱進行優化控制，使得車輛達到最佳的燃油經濟性。理論上來說確實可以達到省油的效果，但是它真的省油麼？
簡單來說ECO模式就是在相同的油門深度下節氣門開啟相對較小，不讓發動機轉速迅速攀升，自動擋車型會採用更積極的換擋方式，在一定程度上降低車輛轉速，也能夠達到節油效果。那我們在實際駕駛的時候會發現，基本上油門深度不超過一半都不會有明顯的提速，即便是油門踩得比較深，加速也會有很長一段時間的延遲，好像車憋著一股勁釋放不出來一樣。
假設說我們在擁堵的市區行駛，由於車多且行駛緩慢，我們使用經濟模式來跟著車流正常行駛，我們幾乎是感覺不出來動力和普通模式有什麼區別。但是如果有車要插在我們前面加塞，我們想要踩一腳油門緊跟前車，或者想急加速超車的時候，你會發現油門響應速度慢了半拍，而且加速有些力不從心。很多時候你不得不深踩油門才能達到想要的動力，那麼這時候也達不到良好的燃油經濟性。
如果是在高速上或者連續爬坡的時候，因為這時候車輛需要克服較大的阻力，也需要更大的功率和扭矩的輸出，車輛會默認優先考慮動力，所以ECO模式幾乎也是不會起到省油的作用的。個人認為ECO模式只有在特定的情況下才能發揮它的作用，比如城市快速路、外環這樣的理想路況，車輛幾乎何以保持經濟時速勻速行駛，不需要過多的急加速。
隨著環保標準日益嚴格和汽車能耗指標的限制，車企們都紛紛通過技術手段來優化汽車的能耗，於是越來越多的汽車上配備了經濟型駕駛模式。相信很多朋友已經發現了，自己的車上有一個ECO標識或者綠色的帶樹葉標識的按鍵，那就是經濟性駕駛模式的按鍵，簡稱為節油模式，那ECO模式真的能省油麼？
ECO是Ecology（生態），Conservation（節能），optimization（優化）這三個詞的縮寫，ECO模式也是汽車上以環保節能為理念的一種設計。它可以通過ECU計算出最節能的方式，對油門、發動機、變速箱進行優化控制，使得車輛達到最佳的燃油經濟性。理論上來說確實可以達到省油的效果，但是它真的省油麼？
簡單來說ECO模式就是在相同的油門深度下節氣門開啟相對較小，不讓發動機轉速迅速攀升，自動擋車型會採用更積極的換擋方式，在一定程度上降低車輛轉速，也能夠達到節油效果。那我們在實際駕駛的時候會發現，基本上油門深度不超過一半都不會有明顯的提速，即便是油門踩得比較深，加速也會有很長一段時間的延遲，好像車憋著一股勁釋放不出來一樣。
假設說我們在擁堵的市區行駛，由於車多且行駛緩慢，我們使用經濟模式來跟著車流正常行駛，我們幾乎是感覺不出來動力和普通模式有什麼區別。但是如果有車要插在我們前面加塞，我們想要踩一腳油門緊跟前車，或者想急加速超車的時候，你會發現油門響應速度慢了半拍，而且加速有些力不從心。很多時候你不得不深踩油門才能達到想要的動力，那麼這時候也達不到良好的燃油經濟性。
如果是在高速上或者連續爬坡的時候，因為這時候車輛需要克服較大的阻力，也需要更大的功率和扭矩的輸出，車輛會默認優先考慮動力，所以ECO模式幾乎也是不會起到省油的作用的。個人認為ECO模式只有在特定的情況下才能發揮它的作用，比如城市快速路、外環這樣的理想路況，車輛幾乎何以保持經濟時速勻速行駛，不需要過多的急加速。
另外，長期處於低轉速狀態確實容易產生積碳，而且低轉速的情況下積碳也不容易被排出。很多人都說ECO模式下車輛更容易產生積碳，其實無論是不是ECO模式，只要是經常低轉速行駛都會積碳，建議大家適當的跑一跑高轉速，趁積碳沒有頑固的時候排出。ECO模式到底省不省油，個人覺得多多少少還是有點用的，只不過效果不明顯，與其依賴ECO模式，不如掌握良好的駕駛習慣更重要，你說呢？