我們真的需要一臺智能車機嗎？是的，我們需要

大家有沒有發現，當我們鑽入車內這幾立方米的空間後，其實能做的事情並不多，大部分時候都是被枯燥地綁在座椅上。所以從很早開始，汽車工程師其實就已經開腦洞，試圖讓「車內生活」變得更有趣、更豐富一些。

這也是車機發展起來的原始動力。

“傻瓜車機”時代

車機的專業術語為車載信息娛樂系統（In-Vehicle Infotainment簡稱IVI），普遍認為第一代車機是誕生於上世紀80~90時代，那時候的車機支持卡帶和收音機功能。

比如號稱中國第一輛私家車、外號大頭鞋的菲亞特126P就配有音響功能。

這款體型小巧的汽車是一代人的回憶，特別是1994年那部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《喂，菲亞特》就被人奉為經典。

但嚴格來說關於“第一代車機”歷史起點的判定並不準確，我們知道IVI的前身是汽車音響，它早在20世紀30年代就存在了。不過當時的做法很初級，聲音數據雖然是通過無線電波傳遞，但嚴格來說數據包是放在汽車後備箱裡，並不是現在的車與外界的信息通訊模式。

如果說第一代車機解決的是大家對聽覺的基本追求，那麼第二代車機除了在把聽覺享受再拔高外（第二代車機在第一代基礎上加入了DVD播放、MP3），最重要的就是要解決路盲問題，因為GPS開始民用化，車載導航開始真正發展起來。

之所以說“真正”，是因為1981年的時候本田就開發出了Gyro-Cator商用汽車導航系統，不過這款導航還沒先進到採用GPS定位，而且使用起來也很複雜（比如地圖膠片需要維護），實際搭載量很低。

不過即便已經比Gyro-Cator好了很多，第二代車機的車載導航也算不上完美，無論是原廠衛星導航還是便攜式導航儀，它們的內置的地圖數據都是固定的。隨著道路基礎設施的高速發展，不少廠家的地圖更迭速度不能讓人滿意，而且大部分更新費用還需要用戶來承擔。

總結來說，第一代和第二代車機的樂趣性不高，侷限性很大。現在看起來甚至有些呆板無趣，所以我把它總結為“傻瓜車機”，它有點像90年代風靡的傻瓜相機，操作簡單、單一，側重點在於滿足大多數人的日常常用需求，但當我們的需求更多更旺盛的時候，它就顯得力不從心了。

第三代車機——“智能車機”

與前兩代車機不同，第三代車機正在朝著信息化、智能化方向發展，它不單單關注於提高車載導航的精確度和增強影音娛樂的體驗感，還採用了兼容性更強、更智能的安卓、carplay等系統。

最重要的，對內方面，它還通過各式各樣的傳感器、各種汽車駕駛輔助系統以及人機交互系統來增加行車安全性。對外方面，它帶有3G和Telematics功能，還能結合汽車的CAN-BUS技術，可以實現人與車，車與外界的信息通訊。

▲Telematics是遠距離通信的電信與信息科學的合成詞，簡單的說就通過無線網絡將車輛接入互聯網，為車主提供駕駛、生活所必需的各種信息。這也是第三代車機系統極為關鍵的技術。

這麼說可能有點複雜，我們拿CAN-BUS技術來簡單解釋下。CAN-BUS可以理解為汽車神經系統數字化，它是一個智能化網絡計算平臺，可以將各個功能件連在一起構成完整的網絡系統.。有了它之後，我們就可以實現信息與數據的全車共享，使汽車在控制方面更加智能、精確。

因為以上這些技術的支撐，除了諸如行車輔助燈功能外，也出現了很多娛樂性和生活類的功能，比如預約保養、遠程診斷、拔打電話、收發短髮、語音控制、語音播報、聽書、3G上網、好友在途、路書、實時路狀、在線音樂、在線電臺、網絡電視、在線影視、APP Store等功能。

可以說，第三代車機反映了當下消費者對於智能網聯汽車的需求。對於現在的用戶，尤其是年輕人群來說，他們對網絡的依賴程度，對人機互動的需求顯著提高，車機能否實現豐富的控制功能、能否陪聊解悶真的“很重要”。第三代車機，就是為了滿足消費者的各種“精神需求”進化而來。

WindLink3.0人工智能車機系統

東風風神全新一代AX7標配的WindLink3.0人工智能車機系統，可以說是第三代車機的代表之一。

比如現代人的生活節奏快，對反饋速度要求很高，全新一代AX7搭載的這套車機有著可達到秒級語音識別及響應速度。

當我們開啟“停車模式”，車載系統會在10秒內為我們關閉車窗、天窗、空調、雨刮，同時車機還支持聲音解鎖，當然用戶體驗也非常棒，解鎖流程非常高效，不是一道為了堆配置而故弄玄虛整出來的擺設。

當然這些之前都是隻能在豪華車上才能見到的配置，第三代車機系統的誕生和應用，使得像東風風神這樣的本土品牌也可以提供超越本身定位和產品價格的軟件服務。

其實與前兩代車機相比，第三代車機系統的樂趣點和高級點還有很多，這些在WindLink3.0人工智能車機系統上我們也能看到。

比如它具備語音識別模糊算法，當想要實現快速降溫，我們可以說“幫我快速降溫”、“全車降溫”、“我要趕緊涼快起來”、“打開清涼模式”等。想要一鍵溫暖，我們可以說“我要快速熱車”、“幫我快速升溫”、“全車升溫”、“打開溫暖模式”等。

如果說前兩代車機的收音機是你輸入什麼才能聽什麼，或者通過電臺的灌輸式傳播，那麼新一代AX7所具備的收音機識別功能又提升了“享受段位”， 它的收音機識別功能非常強大，可以識別電臺中播放的歌曲，解決了我們想要搜索某首歌但遲遲找不到的痛苦。

為什麼這款車機有著如此智能的表現？

我們在技術性指標上能看到一些線索。

就電子設備來說，硬件強才是一切得以流暢運行的基礎。WindLink 3.0配備了高性能四核處理器IMX 6Q Plus，配有4G內存（RAM）+32G硬盤（ROM）的儲存空間。

這個配置是什麼水準？作為對比，榮威RX3上搭載的斑馬智行系統是使用了雙核1.2GHz處理器，2GB內存（RAM），而這已經能處於中上游水平，由此也可以看出AX7這套車機的實力表現，自然處在上游的競爭段位。

硬件是支撐，但想要實現高效輸出不能僅限於此。

全新一代AX7的這套Windlink 3.0人工智能車機系統並沒有採用慣用的“喚醒-輸入-結果-選擇”這一套服務器聽+處理的方式，而是一群服務器聽，另一群服務器計算處理，分工更細對反應速度和包容性提高很有幫助。

除此外，還記得我們對第二代車機的槽點吧，為了解決這一問題，整個WindLink3.0人工智能車機系統最強的學習能力還在不斷升級迭代中，它甚至無需通過傳統用戶更新等待OTA的人工智能車機，永遠在線，無感升級，並且此項目流量免費，大家也無需擔心流量費的問題。

至於為什麼說它是一個不斷成長的系統，很重要的一個原因是在產品構建上，它在未來會成為眾多智能設備的連接樞紐。

簡單理解就是，它將聯手各大領域的頂尖好手構建一個完整的開放生態，這有點像現在手機在嘗試做智能家居樞紐一樣，WindLink3.0人工智能車機系統將集合各方之力實現真的萬物互聯。在未來，除了控制汽車本身外，我們還可以在汽車上控制手機、智能穿戴、智能家庭和智能家電類產品等。

寫在最後

自2015年發佈了東風風神智能網聯服務品牌WindLink起，東風風神WindLink歷經三代研發更迭，它已經是一款很成熟的智能車機。現在的WindLink3.0人工智能車機系統，通過智能語音和網絡功能，功能極為豐富、強大，並且非常人性化。它作為第三代“智能車機”典型代表之一，為大家提供了全新的車機使用體驗。

而得益於這款高智商的車機，讓產品力本來就“很能打”的全新一代AX7顯得更為超值。作為東風風神的明星車型，全新一代AX7全系標配WindLink3.0，空間超越同級，1.6T PSA發動機＋愛信6速自動變速箱可靠經濟，同時還擁有行業獨有的十年不限里程超長質保政策，可以說，價值滿滿，誠意十足。對於消費者而言，是一款值得“把玩”的車。