'賣不掉的國五、買不到的國六 經銷商“有庫難言”的眾生相'
掛掉電話後，銷售顧問孫杰嘆了口氣。“和你一樣，也是問國六車的。”他對懂車帝APP編輯說到，“清理國五車對店裡來講是迫在眉睫，每個銷售都揹著很大的壓力。”
孫杰所在的，是廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店，主銷Jeep品牌。相比於上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準，北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間，並未讓孫杰及他的同事們感到輕鬆。
掛掉電話後，銷售顧問孫杰嘆了口氣。“和你一樣，也是問國六車的。”他對懂車帝APP編輯說到，“清理國五車對店裡來講是迫在眉睫，每個銷售都揹著很大的壓力。”
孫杰所在的，是廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店，主銷Jeep品牌。相比於上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準，北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間，並未讓孫杰及他的同事們感到輕鬆。
Jeep等品牌目前只有國五車型在售
一個殘酷的事實是，Jeep品牌目前在售的全部為國五車型，國六車何時能到幾乎成了“未解之謎”。孫杰與同事們戲稱，“這次國五危機，我們完全是用臉接了傷害”。據懂車帝APP多方瞭解，面對店內積壓的國五庫存車，廣汽菲克尚未有實質性的應對政策。
“聽說外地已經陸續有4S店關門，投資人跑路了。”孫杰無奈地表示，類似的消息不斷，讓大家感覺很惶恐，“我現在聽到國六倆字，就覺得頭疼。”與孫杰的描述相似，國六標準的臨近，國五庫存的積壓，對眾多經銷商而言，已演變成一場巨大的危機。
但對於孫杰的同行李甜而言，卻是另一番境況。
李甜所在的，是廣汽豐田在北京的一家4S店，按照她的描述，店裡的國五車並未演化成危機。“舊款雷凌早就推出了國六版本，國五版本已經清完；凱美瑞車2.0L車型全部為國六版本，2.5L還有少量國五版本；至於漢蘭達，車源本身就少，而且也不愁賣。”
掛掉電話後，銷售顧問孫杰嘆了口氣。“和你一樣，也是問國六車的。”他對懂車帝APP編輯說到，“清理國五車對店裡來講是迫在眉睫，每個銷售都揹著很大的壓力。”
孫杰所在的，是廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店，主銷Jeep品牌。相比於上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準，北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間，並未讓孫杰及他的同事們感到輕鬆。
Jeep等品牌目前只有國五車型在售
一個殘酷的事實是，Jeep品牌目前在售的全部為國五車型，國六車何時能到幾乎成了“未解之謎”。孫杰與同事們戲稱，“這次國五危機，我們完全是用臉接了傷害”。據懂車帝APP多方瞭解，面對店內積壓的國五庫存車，廣汽菲克尚未有實質性的應對政策。
“聽說外地已經陸續有4S店關門，投資人跑路了。”孫杰無奈地表示，類似的消息不斷，讓大家感覺很惶恐，“我現在聽到國六倆字，就覺得頭疼。”與孫杰的描述相似，國六標準的臨近，國五庫存的積壓，對眾多經銷商而言，已演變成一場巨大的危機。
但對於孫杰的同行李甜而言，卻是另一番境況。
李甜所在的，是廣汽豐田在北京的一家4S店，按照她的描述，店裡的國五車並未演化成危機。“舊款雷凌早就推出了國六版本，國五版本已經清完；凱美瑞車2.0L車型全部為國六版本，2.5L還有少量國五版本；至於漢蘭達，車源本身就少，而且也不愁賣。”
部分品牌在清理國五庫存上走在了前列
真正讓李甜擔憂的，是庫存清得過於乾淨了。“全新雷凌是5月20日上市，但新車到店預計要6月中旬，這段空窗期，無論是新車還是舊車，國五還是國六，都賣不了。”
在國五切換國六的進程中，合資品牌普遍準備更早，動作也更快，但依然在市場中呈現出“冰火兩重天”的境地，對於動作較為遲緩的自主品牌來說，這場危機顯得更加來勢洶洶。
國五降價賣不動、國六加價買不到
“國五車型優惠4千，還能再商量。啊？您考慮國六車型？國六車要加價。”領克位於北京的一家4S店，懂車帝APP編輯得到了這樣的答覆。
事實上，在走訪的過程中，類似的話術在各品牌經銷商都十分常見。降價提現車的國五，加價要等待的國六，經銷商希望高額的差價能夠左右消費者的購車決策。“您多花錢能買的也只是一個排放標準，車子的使用沒有什麼區別。”部分經銷商會這樣勸說消費者。
掛掉電話後，銷售顧問孫杰嘆了口氣。“和你一樣，也是問國六車的。”他對懂車帝APP編輯說到，“清理國五車對店裡來講是迫在眉睫，每個銷售都揹著很大的壓力。”
孫杰所在的，是廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店，主銷Jeep品牌。相比於上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準，北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間，並未讓孫杰及他的同事們感到輕鬆。
Jeep等品牌目前只有國五車型在售
一個殘酷的事實是，Jeep品牌目前在售的全部為國五車型，國六車何時能到幾乎成了“未解之謎”。孫杰與同事們戲稱，“這次國五危機，我們完全是用臉接了傷害”。據懂車帝APP多方瞭解，面對店內積壓的國五庫存車，廣汽菲克尚未有實質性的應對政策。
“聽說外地已經陸續有4S店關門，投資人跑路了。”孫杰無奈地表示，類似的消息不斷，讓大家感覺很惶恐，“我現在聽到國六倆字，就覺得頭疼。”與孫杰的描述相似，國六標準的臨近，國五庫存的積壓，對眾多經銷商而言，已演變成一場巨大的危機。
但對於孫杰的同行李甜而言，卻是另一番境況。
李甜所在的，是廣汽豐田在北京的一家4S店，按照她的描述，店裡的國五車並未演化成危機。“舊款雷凌早就推出了國六版本，國五版本已經清完；凱美瑞車2.0L車型全部為國六版本，2.5L還有少量國五版本；至於漢蘭達，車源本身就少，而且也不愁賣。”
部分品牌在清理國五庫存上走在了前列
真正讓李甜擔憂的，是庫存清得過於乾淨了。“全新雷凌是5月20日上市，但新車到店預計要6月中旬，這段空窗期，無論是新車還是舊車，國五還是國六，都賣不了。”
在國五切換國六的進程中，合資品牌普遍準備更早，動作也更快，但依然在市場中呈現出“冰火兩重天”的境地，對於動作較為遲緩的自主品牌來說，這場危機顯得更加來勢洶洶。
國五降價賣不動、國六加價買不到
“國五車型優惠4千，還能再商量。啊？您考慮國六車型？國六車要加價。”領克位於北京的一家4S店，懂車帝APP編輯得到了這樣的答覆。
事實上，在走訪的過程中，類似的話術在各品牌經銷商都十分常見。降價提現車的國五，加價要等待的國六，經銷商希望高額的差價能夠左右消費者的購車決策。“您多花錢能買的也只是一個排放標準，車子的使用沒有什麼區別。”部分經銷商會這樣勸說消費者。
“我們也是出於無奈。”該店銷售經理如此表示，“國六車型，我自己都沒怎麼見過，廠家是全力在清國五的庫存，國六基本只能預定，什麼時候車能到，我也不敢打包票。”
就在5月中旬，有傳聞稱，吉利已要求有行政職務的8崗以上員工購買一輛領克01，預付款2萬元後其餘車款從工資中扣除，“優惠比市場價便宜1.5萬”。吉利官方隨後發佈澄清聲明，表示購車是鼓勵大家發揚奮鬥者精神，但是否購買取決於員工的自願，是非強制性的。
事實上，已經有不少車企都開始採用類似“內部消化”的方式來緩解庫存的壓力。上汽大眾內部員工購車，最多享半價優惠的消息，讓不少人感到羨慕。
掛掉電話後，銷售顧問孫杰嘆了口氣。“和你一樣，也是問國六車的。”他對懂車帝APP編輯說到，“清理國五車對店裡來講是迫在眉睫，每個銷售都揹著很大的壓力。”
孫杰所在的，是廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店，主銷Jeep品牌。相比於上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準，北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間，並未讓孫杰及他的同事們感到輕鬆。
Jeep等品牌目前只有國五車型在售
一個殘酷的事實是，Jeep品牌目前在售的全部為國五車型，國六車何時能到幾乎成了“未解之謎”。孫杰與同事們戲稱，“這次國五危機，我們完全是用臉接了傷害”。據懂車帝APP多方瞭解，面對店內積壓的國五庫存車，廣汽菲克尚未有實質性的應對政策。
“聽說外地已經陸續有4S店關門，投資人跑路了。”孫杰無奈地表示，類似的消息不斷，讓大家感覺很惶恐，“我現在聽到國六倆字，就覺得頭疼。”與孫杰的描述相似，國六標準的臨近，國五庫存的積壓，對眾多經銷商而言，已演變成一場巨大的危機。
但對於孫杰的同行李甜而言，卻是另一番境況。
李甜所在的，是廣汽豐田在北京的一家4S店，按照她的描述，店裡的國五車並未演化成危機。“舊款雷凌早就推出了國六版本，國五版本已經清完；凱美瑞車2.0L車型全部為國六版本，2.5L還有少量國五版本；至於漢蘭達，車源本身就少，而且也不愁賣。”
部分品牌在清理國五庫存上走在了前列
真正讓李甜擔憂的，是庫存清得過於乾淨了。“全新雷凌是5月20日上市，但新車到店預計要6月中旬，這段空窗期，無論是新車還是舊車，國五還是國六，都賣不了。”
在國五切換國六的進程中，合資品牌普遍準備更早，動作也更快，但依然在市場中呈現出“冰火兩重天”的境地，對於動作較為遲緩的自主品牌來說，這場危機顯得更加來勢洶洶。
國五降價賣不動、國六加價買不到
“國五車型優惠4千，還能再商量。啊？您考慮國六車型？國六車要加價。”領克位於北京的一家4S店，懂車帝APP編輯得到了這樣的答覆。
事實上，在走訪的過程中，類似的話術在各品牌經銷商都十分常見。降價提現車的國五，加價要等待的國六，經銷商希望高額的差價能夠左右消費者的購車決策。“您多花錢能買的也只是一個排放標準，車子的使用沒有什麼區別。”部分經銷商會這樣勸說消費者。
“我們也是出於無奈。”該店銷售經理如此表示，“國六車型，我自己都沒怎麼見過，廠家是全力在清國五的庫存，國六基本只能預定，什麼時候車能到，我也不敢打包票。”
就在5月中旬，有傳聞稱，吉利已要求有行政職務的8崗以上員工購買一輛領克01，預付款2萬元後其餘車款從工資中扣除，“優惠比市場價便宜1.5萬”。吉利官方隨後發佈澄清聲明，表示購車是鼓勵大家發揚奮鬥者精神，但是否購買取決於員工的自願，是非強制性的。
事實上，已經有不少車企都開始採用類似“內部消化”的方式來緩解庫存的壓力。上汽大眾內部員工購車，最多享半價優惠的消息，讓不少人感到羨慕。
“這是杯水車薪。”一位自主品牌營銷負責人這樣表示，“內部消化才能解決幾輛車呢？部分企業的高庫存是超乎想象。”
根據中國汽車流通協會提供的數據，4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，同比去年上升了6.47%；與此同時，4月乘用車銷量卻下滑了18%。
“這就叫屋漏偏逢連夜雨。”這位負責人進一步表示，“不少汽車廠家在國六這件事上，基本可以說是完敗，既沒有做好應對市場10%以上下行壓力的準備，同時也低估了消費者面對國六的觀望情緒。部分廠家庫存深度超標，實在是自作孽、不可活。”
“斯柯達的國五庫存已爆表。”不少汽車流通界人士都這樣說到。真正令懂車帝APP編輯感到震驚的，是斯柯達似乎對清國五車這件事“毫不上心”，國五車與國六車並沒有太大的差價。
原以為是該品牌的庫存結構較為合理，但銷售的答覆卻令人大跌眼鏡，“單店單一車系國車五積壓近20臺，來看車的客戶寥寥無幾”。該銷售表示，有一臺已經是2018年中的“高齡庫存車”，“銷售人員和它都有了感情，捨不得賣掉了。”
對於解決辦法，他開玩笑地表示，“佛了佛了”。
價格體系幾近崩盤、有的卻還在加價
“俗話說，手中有糧心中不慌，可對我們來說，庫裡有車慌的不行。”某凱迪拉克品牌4S店銷售王凱表示，“我們降價力度之大，感覺自己賣的已經不是豪華車了。”
的確，綜合各地情況來看，凱迪拉克ATS-L在市場上的終端裸車價，已降至15萬元的水平，甚至已經與多數合資品牌的A級轎車處於同一區間。
掛掉電話後，銷售顧問孫杰嘆了口氣。“和你一樣，也是問國六車的。”他對懂車帝APP編輯說到，“清理國五車對店裡來講是迫在眉睫，每個銷售都揹著很大的壓力。”
孫杰所在的，是廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店，主銷Jeep品牌。相比於上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準，北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間，並未讓孫杰及他的同事們感到輕鬆。
Jeep等品牌目前只有國五車型在售
一個殘酷的事實是，Jeep品牌目前在售的全部為國五車型，國六車何時能到幾乎成了“未解之謎”。孫杰與同事們戲稱，“這次國五危機，我們完全是用臉接了傷害”。據懂車帝APP多方瞭解，面對店內積壓的國五庫存車，廣汽菲克尚未有實質性的應對政策。
“聽說外地已經陸續有4S店關門，投資人跑路了。”孫杰無奈地表示，類似的消息不斷，讓大家感覺很惶恐，“我現在聽到國六倆字，就覺得頭疼。”與孫杰的描述相似，國六標準的臨近，國五庫存的積壓，對眾多經銷商而言，已演變成一場巨大的危機。
但對於孫杰的同行李甜而言，卻是另一番境況。
李甜所在的，是廣汽豐田在北京的一家4S店，按照她的描述，店裡的國五車並未演化成危機。“舊款雷凌早就推出了國六版本，國五版本已經清完；凱美瑞車2.0L車型全部為國六版本，2.5L還有少量國五版本；至於漢蘭達，車源本身就少，而且也不愁賣。”
部分品牌在清理國五庫存上走在了前列
真正讓李甜擔憂的，是庫存清得過於乾淨了。“全新雷凌是5月20日上市，但新車到店預計要6月中旬，這段空窗期，無論是新車還是舊車，國五還是國六，都賣不了。”
在國五切換國六的進程中，合資品牌普遍準備更早，動作也更快，但依然在市場中呈現出“冰火兩重天”的境地，對於動作較為遲緩的自主品牌來說，這場危機顯得更加來勢洶洶。
國五降價賣不動、國六加價買不到
“國五車型優惠4千，還能再商量。啊？您考慮國六車型？國六車要加價。”領克位於北京的一家4S店，懂車帝APP編輯得到了這樣的答覆。
事實上，在走訪的過程中，類似的話術在各品牌經銷商都十分常見。降價提現車的國五，加價要等待的國六，經銷商希望高額的差價能夠左右消費者的購車決策。“您多花錢能買的也只是一個排放標準，車子的使用沒有什麼區別。”部分經銷商會這樣勸說消費者。
“我們也是出於無奈。”該店銷售經理如此表示，“國六車型，我自己都沒怎麼見過，廠家是全力在清國五的庫存，國六基本只能預定，什麼時候車能到，我也不敢打包票。”
就在5月中旬，有傳聞稱，吉利已要求有行政職務的8崗以上員工購買一輛領克01，預付款2萬元後其餘車款從工資中扣除，“優惠比市場價便宜1.5萬”。吉利官方隨後發佈澄清聲明，表示購車是鼓勵大家發揚奮鬥者精神，但是否購買取決於員工的自願，是非強制性的。
事實上，已經有不少車企都開始採用類似“內部消化”的方式來緩解庫存的壓力。上汽大眾內部員工購車，最多享半價優惠的消息，讓不少人感到羨慕。
“這是杯水車薪。”一位自主品牌營銷負責人這樣表示，“內部消化才能解決幾輛車呢？部分企業的高庫存是超乎想象。”
根據中國汽車流通協會提供的數據，4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，同比去年上升了6.47%；與此同時，4月乘用車銷量卻下滑了18%。
“這就叫屋漏偏逢連夜雨。”這位負責人進一步表示，“不少汽車廠家在國六這件事上，基本可以說是完敗，既沒有做好應對市場10%以上下行壓力的準備，同時也低估了消費者面對國六的觀望情緒。部分廠家庫存深度超標，實在是自作孽、不可活。”
“斯柯達的國五庫存已爆表。”不少汽車流通界人士都這樣說到。真正令懂車帝APP編輯感到震驚的，是斯柯達似乎對清國五車這件事“毫不上心”，國五車與國六車並沒有太大的差價。
原以為是該品牌的庫存結構較為合理，但銷售的答覆卻令人大跌眼鏡，“單店單一車系國車五積壓近20臺，來看車的客戶寥寥無幾”。該銷售表示，有一臺已經是2018年中的“高齡庫存車”，“銷售人員和它都有了感情，捨不得賣掉了。”
對於解決辦法，他開玩笑地表示，“佛了佛了”。
價格體系幾近崩盤、有的卻還在加價
“俗話說，手中有糧心中不慌，可對我們來說，庫裡有車慌的不行。”某凱迪拉克品牌4S店銷售王凱表示，“我們降價力度之大，感覺自己賣的已經不是豪華車了。”
的確，綜合各地情況來看，凱迪拉克ATS-L在市場上的終端裸車價，已降至15萬元的水平，甚至已經與多數合資品牌的A級轎車處於同一區間。
“二級市場是最瘋狂的，我們4S店多少還有些作為豪華品牌的底線。”王凱笑稱，4S店還不敢放血到那個地步，但二級市場為什麼會如此瘋狂，“原因大家也都明白”。
據悉，為了轉嫁廠商施加的壓力，不少4S店會選擇把車“處理”給二級經銷商。在國六時間點日益臨近之際，轉移庫存車到較晚執行國六的地區，也是“沒有辦法的辦法”。這種跨省調運產生的成本，汽車企業與經銷商通常會各自分擔一部分。
近乎失控的價格下探，打亂了市場原有的價格秩序。
“總有客戶提到凱迪拉克，說你看人家直接優惠12萬，你們一個普通品牌，怎麼就只優惠這麼點兒呢？”一汽-大眾銷售周鐘錶示，自己經常被類似問題弄得哭笑不得。
周鍾同時還提到了消費者一種心理——你們的價格還是沒有降到最低點。“部分消費者會覺得，5月份還不是價格最低的時候，到了6月份，國六隻差臨門一腳，你們肯定會大出血甩賣的。”
事實很可能並不是這樣，周鍾所在的一汽-大眾4S店，諸多主力車型，都有望在6月完成清庫的任務，消費者盼望的“價格最低點”，並不好把握。
掛掉電話後，銷售顧問孫杰嘆了口氣。“和你一樣，也是問國六車的。”他對懂車帝APP編輯說到，“清理國五車對店裡來講是迫在眉睫，每個銷售都揹著很大的壓力。”
孫杰所在的，是廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店，主銷Jeep品牌。相比於上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準，北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間，並未讓孫杰及他的同事們感到輕鬆。
Jeep等品牌目前只有國五車型在售
一個殘酷的事實是，Jeep品牌目前在售的全部為國五車型，國六車何時能到幾乎成了“未解之謎”。孫杰與同事們戲稱，“這次國五危機，我們完全是用臉接了傷害”。據懂車帝APP多方瞭解，面對店內積壓的國五庫存車，廣汽菲克尚未有實質性的應對政策。
“聽說外地已經陸續有4S店關門，投資人跑路了。”孫杰無奈地表示，類似的消息不斷，讓大家感覺很惶恐，“我現在聽到國六倆字，就覺得頭疼。”與孫杰的描述相似，國六標準的臨近，國五庫存的積壓，對眾多經銷商而言，已演變成一場巨大的危機。
但對於孫杰的同行李甜而言，卻是另一番境況。
李甜所在的，是廣汽豐田在北京的一家4S店，按照她的描述，店裡的國五車並未演化成危機。“舊款雷凌早就推出了國六版本，國五版本已經清完；凱美瑞車2.0L車型全部為國六版本，2.5L還有少量國五版本；至於漢蘭達，車源本身就少，而且也不愁賣。”
部分品牌在清理國五庫存上走在了前列
真正讓李甜擔憂的，是庫存清得過於乾淨了。“全新雷凌是5月20日上市，但新車到店預計要6月中旬，這段空窗期，無論是新車還是舊車，國五還是國六，都賣不了。”
在國五切換國六的進程中，合資品牌普遍準備更早，動作也更快，但依然在市場中呈現出“冰火兩重天”的境地，對於動作較為遲緩的自主品牌來說，這場危機顯得更加來勢洶洶。
國五降價賣不動、國六加價買不到
“國五車型優惠4千，還能再商量。啊？您考慮國六車型？國六車要加價。”領克位於北京的一家4S店，懂車帝APP編輯得到了這樣的答覆。
事實上，在走訪的過程中，類似的話術在各品牌經銷商都十分常見。降價提現車的國五，加價要等待的國六，經銷商希望高額的差價能夠左右消費者的購車決策。“您多花錢能買的也只是一個排放標準，車子的使用沒有什麼區別。”部分經銷商會這樣勸說消費者。
“我們也是出於無奈。”該店銷售經理如此表示，“國六車型，我自己都沒怎麼見過，廠家是全力在清國五的庫存，國六基本只能預定，什麼時候車能到，我也不敢打包票。”
就在5月中旬，有傳聞稱，吉利已要求有行政職務的8崗以上員工購買一輛領克01，預付款2萬元後其餘車款從工資中扣除，“優惠比市場價便宜1.5萬”。吉利官方隨後發佈澄清聲明，表示購車是鼓勵大家發揚奮鬥者精神，但是否購買取決於員工的自願，是非強制性的。
事實上，已經有不少車企都開始採用類似“內部消化”的方式來緩解庫存的壓力。上汽大眾內部員工購車，最多享半價優惠的消息，讓不少人感到羨慕。
“這是杯水車薪。”一位自主品牌營銷負責人這樣表示，“內部消化才能解決幾輛車呢？部分企業的高庫存是超乎想象。”
根據中國汽車流通協會提供的數據，4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，同比去年上升了6.47%；與此同時，4月乘用車銷量卻下滑了18%。
“這就叫屋漏偏逢連夜雨。”這位負責人進一步表示，“不少汽車廠家在國六這件事上，基本可以說是完敗，既沒有做好應對市場10%以上下行壓力的準備，同時也低估了消費者面對國六的觀望情緒。部分廠家庫存深度超標，實在是自作孽、不可活。”
“斯柯達的國五庫存已爆表。”不少汽車流通界人士都這樣說到。真正令懂車帝APP編輯感到震驚的，是斯柯達似乎對清國五車這件事“毫不上心”，國五車與國六車並沒有太大的差價。
原以為是該品牌的庫存結構較為合理，但銷售的答覆卻令人大跌眼鏡，“單店單一車系國車五積壓近20臺，來看車的客戶寥寥無幾”。該銷售表示，有一臺已經是2018年中的“高齡庫存車”，“銷售人員和它都有了感情，捨不得賣掉了。”
對於解決辦法，他開玩笑地表示，“佛了佛了”。
價格體系幾近崩盤、有的卻還在加價
“俗話說，手中有糧心中不慌，可對我們來說，庫裡有車慌的不行。”某凱迪拉克品牌4S店銷售王凱表示，“我們降價力度之大，感覺自己賣的已經不是豪華車了。”
的確，綜合各地情況來看，凱迪拉克ATS-L在市場上的終端裸車價，已降至15萬元的水平，甚至已經與多數合資品牌的A級轎車處於同一區間。
“二級市場是最瘋狂的，我們4S店多少還有些作為豪華品牌的底線。”王凱笑稱，4S店還不敢放血到那個地步，但二級市場為什麼會如此瘋狂，“原因大家也都明白”。
據悉，為了轉嫁廠商施加的壓力，不少4S店會選擇把車“處理”給二級經銷商。在國六時間點日益臨近之際，轉移庫存車到較晚執行國六的地區，也是“沒有辦法的辦法”。這種跨省調運產生的成本，汽車企業與經銷商通常會各自分擔一部分。
近乎失控的價格下探，打亂了市場原有的價格秩序。
“總有客戶提到凱迪拉克，說你看人家直接優惠12萬，你們一個普通品牌，怎麼就只優惠這麼點兒呢？”一汽-大眾銷售周鐘錶示，自己經常被類似問題弄得哭笑不得。
周鍾同時還提到了消費者一種心理——你們的價格還是沒有降到最低點。“部分消費者會覺得，5月份還不是價格最低的時候，到了6月份，國六隻差臨門一腳，你們肯定會大出血甩賣的。”
事實很可能並不是這樣，周鍾所在的一汽-大眾4S店，諸多主力車型，都有望在6月完成清庫的任務，消費者盼望的“價格最低點”，並不好把握。
與此同時，部分品牌的國五車型，甚至還在加價。
“簡直是奇蹟。”天津一家廣汽豐田4S店的銷售感慨，“埃爾法3月份加價20多萬，5月份反倒是加價30多萬，國五的車，非但不降價，反倒漲了10萬。”
類似情況的還有雷克薩斯，旗下最暢銷的轎車ES，預計將在8月份切換國六版本。懂車帝APP編輯聯繫了多家經銷商，對方均表示基本無車可賣，且“優惠力度”也普遍從“加價1萬多等3個月”，變成了“加價2萬多馬上提車”。
在國五切換國六的“危機”中，這些車彷彿成了“妖怪”，冷眼旁觀著中國車市此時的“糾結”。
（文：懂車帝APP 楊亞楠 注：文中受訪者按要求均為化名）
掛掉電話後，銷售顧問孫杰嘆了口氣。“和你一樣，也是問國六車的。”他對懂車帝APP編輯說到，“清理國五車對店裡來講是迫在眉睫，每個銷售都揹著很大的壓力。”
孫杰所在的，是廣汽菲亞特克萊斯勒在北京的4S店，主銷Jeep品牌。相比於上海、深圳、天津、廣東今年7月1日實行國六b標準，北京輕型汽油車實行國六b標準被“寬限”到了2020年1月1日。但多出來的半年時間，並未讓孫杰及他的同事們感到輕鬆。
Jeep等品牌目前只有國五車型在售
一個殘酷的事實是，Jeep品牌目前在售的全部為國五車型，國六車何時能到幾乎成了“未解之謎”。孫杰與同事們戲稱，“這次國五危機，我們完全是用臉接了傷害”。據懂車帝APP多方瞭解，面對店內積壓的國五庫存車，廣汽菲克尚未有實質性的應對政策。
“聽說外地已經陸續有4S店關門，投資人跑路了。”孫杰無奈地表示，類似的消息不斷，讓大家感覺很惶恐，“我現在聽到國六倆字，就覺得頭疼。”與孫杰的描述相似，國六標準的臨近，國五庫存的積壓，對眾多經銷商而言，已演變成一場巨大的危機。
但對於孫杰的同行李甜而言，卻是另一番境況。
李甜所在的，是廣汽豐田在北京的一家4S店，按照她的描述，店裡的國五車並未演化成危機。“舊款雷凌早就推出了國六版本，國五版本已經清完；凱美瑞車2.0L車型全部為國六版本，2.5L還有少量國五版本；至於漢蘭達，車源本身就少，而且也不愁賣。”
部分品牌在清理國五庫存上走在了前列
真正讓李甜擔憂的，是庫存清得過於乾淨了。“全新雷凌是5月20日上市，但新車到店預計要6月中旬，這段空窗期，無論是新車還是舊車，國五還是國六，都賣不了。”
在國五切換國六的進程中，合資品牌普遍準備更早，動作也更快，但依然在市場中呈現出“冰火兩重天”的境地，對於動作較為遲緩的自主品牌來說，這場危機顯得更加來勢洶洶。
國五降價賣不動、國六加價買不到
“國五車型優惠4千，還能再商量。啊？您考慮國六車型？國六車要加價。”領克位於北京的一家4S店，懂車帝APP編輯得到了這樣的答覆。
事實上，在走訪的過程中，類似的話術在各品牌經銷商都十分常見。降價提現車的國五，加價要等待的國六，經銷商希望高額的差價能夠左右消費者的購車決策。“您多花錢能買的也只是一個排放標準，車子的使用沒有什麼區別。”部分經銷商會這樣勸說消費者。
“我們也是出於無奈。”該店銷售經理如此表示，“國六車型，我自己都沒怎麼見過，廠家是全力在清國五的庫存，國六基本只能預定，什麼時候車能到，我也不敢打包票。”
就在5月中旬，有傳聞稱，吉利已要求有行政職務的8崗以上員工購買一輛領克01，預付款2萬元後其餘車款從工資中扣除，“優惠比市場價便宜1.5萬”。吉利官方隨後發佈澄清聲明，表示購車是鼓勵大家發揚奮鬥者精神，但是否購買取決於員工的自願，是非強制性的。
事實上，已經有不少車企都開始採用類似“內部消化”的方式來緩解庫存的壓力。上汽大眾內部員工購車，最多享半價優惠的消息，讓不少人感到羨慕。
“這是杯水車薪。”一位自主品牌營銷負責人這樣表示，“內部消化才能解決幾輛車呢？部分企業的高庫存是超乎想象。”
根據中國汽車流通協會提供的數據，4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，同比去年上升了6.47%；與此同時，4月乘用車銷量卻下滑了18%。
“這就叫屋漏偏逢連夜雨。”這位負責人進一步表示，“不少汽車廠家在國六這件事上，基本可以說是完敗，既沒有做好應對市場10%以上下行壓力的準備，同時也低估了消費者面對國六的觀望情緒。部分廠家庫存深度超標，實在是自作孽、不可活。”
“斯柯達的國五庫存已爆表。”不少汽車流通界人士都這樣說到。真正令懂車帝APP編輯感到震驚的，是斯柯達似乎對清國五車這件事“毫不上心”，國五車與國六車並沒有太大的差價。
原以為是該品牌的庫存結構較為合理，但銷售的答覆卻令人大跌眼鏡，“單店單一車系國車五積壓近20臺，來看車的客戶寥寥無幾”。該銷售表示，有一臺已經是2018年中的“高齡庫存車”，“銷售人員和它都有了感情，捨不得賣掉了。”
對於解決辦法，他開玩笑地表示，“佛了佛了”。
價格體系幾近崩盤、有的卻還在加價
“俗話說，手中有糧心中不慌，可對我們來說，庫裡有車慌的不行。”某凱迪拉克品牌4S店銷售王凱表示，“我們降價力度之大，感覺自己賣的已經不是豪華車了。”
的確，綜合各地情況來看，凱迪拉克ATS-L在市場上的終端裸車價，已降至15萬元的水平，甚至已經與多數合資品牌的A級轎車處於同一區間。
“二級市場是最瘋狂的，我們4S店多少還有些作為豪華品牌的底線。”王凱笑稱，4S店還不敢放血到那個地步，但二級市場為什麼會如此瘋狂，“原因大家也都明白”。
據悉，為了轉嫁廠商施加的壓力，不少4S店會選擇把車“處理”給二級經銷商。在國六時間點日益臨近之際，轉移庫存車到較晚執行國六的地區，也是“沒有辦法的辦法”。這種跨省調運產生的成本，汽車企業與經銷商通常會各自分擔一部分。
近乎失控的價格下探，打亂了市場原有的價格秩序。
“總有客戶提到凱迪拉克，說你看人家直接優惠12萬，你們一個普通品牌，怎麼就只優惠這麼點兒呢？”一汽-大眾銷售周鐘錶示，自己經常被類似問題弄得哭笑不得。
周鍾同時還提到了消費者一種心理——你們的價格還是沒有降到最低點。“部分消費者會覺得，5月份還不是價格最低的時候，到了6月份，國六隻差臨門一腳，你們肯定會大出血甩賣的。”
事實很可能並不是這樣，周鍾所在的一汽-大眾4S店，諸多主力車型，都有望在6月完成清庫的任務，消費者盼望的“價格最低點”，並不好把握。
與此同時，部分品牌的國五車型，甚至還在加價。
“簡直是奇蹟。”天津一家廣汽豐田4S店的銷售感慨，“埃爾法3月份加價20多萬，5月份反倒是加價30多萬，國五的車，非但不降價，反倒漲了10萬。”
類似情況的還有雷克薩斯，旗下最暢銷的轎車ES，預計將在8月份切換國六版本。懂車帝APP編輯聯繫了多家經銷商，對方均表示基本無車可賣，且“優惠力度”也普遍從“加價1萬多等3個月”，變成了“加價2萬多馬上提車”。
在國五切換國六的“危機”中，這些車彷彿成了“妖怪”，冷眼旁觀著中國車市此時的“糾結”。
（文：懂車帝APP 楊亞楠 注：文中受訪者按要求均為化名）