雖然說中國車市有27年正增長曆史，但真正崛起是在2010年之後，7年井噴期讓我們的機動車保有量增速非常明顯，但很快過度增長的中國車市在2018年遭遇瓶頸，抗風險能力差的市場在經濟風暴的衝擊下開始了下行之路。
市場一個信號：車賣不動了，市場飽和了，沒人買車了。
雖然說中國車市有27年正增長曆史，但真正崛起是在2010年之後，7年井噴期讓我們的機動車保有量增速非常明顯，但很快過度增長的中國車市在2018年遭遇瓶頸，抗風險能力差的市場在經濟風暴的衝擊下開始了下行之路。
市場一個信號：車賣不動了，市場飽和了，沒人買車了。
事實是這樣嗎？我不認為這是一個客觀說法，我們的車依然賣得好，市場還沒有飽和，買車的人依然爭先恐後擠入4S店內，信息流源頭城市的擁堵現轉，讓信息傳導者缺失了一些審視客觀現狀的能力，譬如說在北京已經有三臺車的新聞編輯，會認為中國車市都跟北京一樣堵，所有家庭都跟自己一樣有車，所有消費者都跟自己有年薪幾十萬的收入。
雖然說中國車市有27年正增長曆史，但真正崛起是在2010年之後，7年井噴期讓我們的機動車保有量增速非常明顯，但很快過度增長的中國車市在2018年遭遇瓶頸，抗風險能力差的市場在經濟風暴的衝擊下開始了下行之路。
市場一個信號：車賣不動了，市場飽和了，沒人買車了。
事實是這樣嗎？我不認為這是一個客觀說法，我們的車依然賣得好，市場還沒有飽和，買車的人依然爭先恐後擠入4S店內，信息流源頭城市的擁堵現轉，讓信息傳導者缺失了一些審視客觀現狀的能力，譬如說在北京已經有三臺車的新聞編輯，會認為中國車市都跟北京一樣堵，所有家庭都跟自己一樣有車，所有消費者都跟自己有年薪幾十萬的收入。
過快的增速，過慢的基建速度
7年井噴期讓我們的激動和保有量迅速爆發，而經濟繁榮地帶是最先享受到崛起利好的城市，北上廣+主流二線城市的機動車增速非常明顯，但是買車容易，擴寬道路麻煩，爆發式增長的城市機動車數量，遠遠超過了城市基建容納能力，堵車、大堵車情況開始爆發，一時間全國堵城排名開始出現，我們的錯覺就是中國機動車飽和了，其實是這樣嗎？
完全不是，只是我們的基建增速跟不上機動車爆發速度，造成了飽和的假象。
雖然說中國車市有27年正增長曆史，但真正崛起是在2010年之後，7年井噴期讓我們的機動車保有量增速非常明顯，但很快過度增長的中國車市在2018年遭遇瓶頸，抗風險能力差的市場在經濟風暴的衝擊下開始了下行之路。
市場一個信號：車賣不動了，市場飽和了，沒人買車了。
事實是這樣嗎？我不認為這是一個客觀說法，我們的車依然賣得好，市場還沒有飽和，買車的人依然爭先恐後擠入4S店內，信息流源頭城市的擁堵現轉，讓信息傳導者缺失了一些審視客觀現狀的能力，譬如說在北京已經有三臺車的新聞編輯，會認為中國車市都跟北京一樣堵，所有家庭都跟自己一樣有車，所有消費者都跟自己有年薪幾十萬的收入。
過快的增速，過慢的基建速度
7年井噴期讓我們的激動和保有量迅速爆發，而經濟繁榮地帶是最先享受到崛起利好的城市，北上廣+主流二線城市的機動車增速非常明顯，但是買車容易，擴寬道路麻煩，爆發式增長的城市機動車數量，遠遠超過了城市基建容納能力，堵車、大堵車情況開始爆發，一時間全國堵城排名開始出現，我們的錯覺就是中國機動車飽和了，其實是這樣嗎？
完全不是，只是我們的基建增速跟不上機動車爆發速度，造成了飽和的假象。
我們的機動車市場容量還非常大
為什麼我敢這麼說？經濟與互聯網崛起的時代必定會讓機動車成為必需品，機動車入戶是未來極限發展方向，那麼我們離極限還有多遠？黃河有多寬，我們與極限的距離還有多遠。
2017年底人口普查數據每戶平均人口有3.75人，那麼我們的千人戶口數為267戶，前陣子王傳福在論壇上表示中國千人保有量只有175臺。
1000人，175臺機動車，267戶家庭，如果說267臺可以做到機動車入戶的話，我們現在只做到了理想狀態的65%。這是中國車市經過27年發展之後的狀態，雖然經歷過幾輪淘汰期，但是我們還是沒能做到機動車入戶，根本原因是貧富差距太大，有一部分地區想要做到機動車入戶，比想象中的難度更大。
雖然說中國車市有27年正增長曆史，但真正崛起是在2010年之後，7年井噴期讓我們的機動車保有量增速非常明顯，但很快過度增長的中國車市在2018年遭遇瓶頸，抗風險能力差的市場在經濟風暴的衝擊下開始了下行之路。
市場一個信號：車賣不動了，市場飽和了，沒人買車了。
事實是這樣嗎？我不認為這是一個客觀說法，我們的車依然賣得好，市場還沒有飽和，買車的人依然爭先恐後擠入4S店內，信息流源頭城市的擁堵現轉，讓信息傳導者缺失了一些審視客觀現狀的能力，譬如說在北京已經有三臺車的新聞編輯，會認為中國車市都跟北京一樣堵，所有家庭都跟自己一樣有車，所有消費者都跟自己有年薪幾十萬的收入。
過快的增速，過慢的基建速度
7年井噴期讓我們的激動和保有量迅速爆發，而經濟繁榮地帶是最先享受到崛起利好的城市，北上廣+主流二線城市的機動車增速非常明顯，但是買車容易，擴寬道路麻煩，爆發式增長的城市機動車數量，遠遠超過了城市基建容納能力，堵車、大堵車情況開始爆發，一時間全國堵城排名開始出現，我們的錯覺就是中國機動車飽和了，其實是這樣嗎？
完全不是，只是我們的基建增速跟不上機動車爆發速度，造成了飽和的假象。
我們的機動車市場容量還非常大
為什麼我敢這麼說？經濟與互聯網崛起的時代必定會讓機動車成為必需品，機動車入戶是未來極限發展方向，那麼我們離極限還有多遠？黃河有多寬，我們與極限的距離還有多遠。
2017年底人口普查數據每戶平均人口有3.75人，那麼我們的千人戶口數為267戶，前陣子王傳福在論壇上表示中國千人保有量只有175臺。
1000人，175臺機動車，267戶家庭，如果說267臺可以做到機動車入戶的話，我們現在只做到了理想狀態的65%。這是中國車市經過27年發展之後的狀態，雖然經歷過幾輪淘汰期，但是我們還是沒能做到機動車入戶，根本原因是貧富差距太大，有一部分地區想要做到機動車入戶，比想象中的難度更大。
機動車增長點，在三四線城市
永遠不要相信擁堵城市發言者說出來的話，因為沒有公信力，上海人不知道雲貴川的貧窮，開著保時捷家裡還有奧迪A7的人，不知道農民買臺卡羅拉都費勁，北上廣+主流二線城市的增長點已經很慢，一方面城市基建跟不上，另一方面公共交通足夠發達，三四線城市想要買車的慾望，依然強烈，結婚用車、代步用車的需求更大，因為農村對車的慾望，還是很強。
買車的人很多，但開始兩極分化
沒人買車了？解釋下為什麼有人加價買豐田、本田、奔馳、保時捷？車市賣不動了？解釋下本田、豐田的銷量是怎麼回事，要知道去年車市僅僅下滑了幾個百分比，2018年全年銷量還是打到了2017年的95%以上，只是說回到了2016年銷量。
不過沒人買車了，是汽車市場在自我淨化，消費者該買車的還在買車，只不過有一部分持幣觀望了。
拿同樣的預算，買更好的車非常有必要，所以說過分膨脹的自主品牌以及一部分不喑事世的合資品牌，首先要被淘汰，陸風、華泰、力帆、福特、PSA窘態以來。消費者更聰明，讓這些裸泳者被拍死在沙灘上。
劣汰，優者勝！
去年機動車全年銷量僅在2000萬級，但是國內市場的機動車總產能規劃已經達到5000萬級，全行業產能利用率只有40%，在這個虛假繁榮的情況下必然要經歷一次大的洗牌，新勢力、PPT、劣品一定要被淘汰，在淘汰的過程中就要擠出來水分，在我看來不是我們的車市下滑了，這只是一個排水的過程。相信中國車市，相信我們還有很大的增量空間！
中國車市還在蓬勃發展，它沒有未老先衰！