8月13日晚間消息，京東集團發佈了2019年二季度財報。財報顯示，二季度淨收入為1503億元，其中淨服務收入達到168億元，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，增速繼續保持在90%以上，高於總收入增速，京東物流對京東集團增長貢獻作用明顯。
從京東物流發佈的成績單來看，供應鏈和快遞等多樣化產品不斷成熟，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，為實現盈虧平衡奠定了堅實基礎。在2019Q2財報電話會上京東對外透露，京東物流目前已實現盈虧平衡。
8月13日晚間消息，京東集團發佈了2019年二季度財報。財報顯示，二季度淨收入為1503億元，其中淨服務收入達到168億元，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，增速繼續保持在90%以上，高於總收入增速，京東物流對京東集團增長貢獻作用明顯。
從京東物流發佈的成績單來看，供應鏈和快遞等多樣化產品不斷成熟，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，為實現盈虧平衡奠定了堅實基礎。在2019Q2財報電話會上京東對外透露，京東物流目前已實現盈虧平衡。
圖片源自網絡，侵刪
劉強東認為，京東的盈利情況大好的背後有兩大因素支撐：第一，業務佈局上的成功，過去幾年在業務上的佈局開始盈虧平衡甚至盈利，比如京東物流接近盈利平衡；第二，城市佈局上的成功，從四年前進入三到六線城市，到現在一線城市的投資已經結束。
回顧京東物流的發展，並非一帆風順，而是有些磕磕絆絆，尤其是2019年上半年，組織架構頻頻調整，管理層實行末位淘汰10%副總裁的制度，同時對基層快遞員薪資結構進行調整，劉強東甚至表示京東物流2018年虧損總額超過28億等。這些“波動”一度將京東物流置於輿論浪潮的中心。
而劉強東將虧損核心原因歸咎於外部單量太少，內部成本太高。擺在京東物流面前的選擇只有兩個，要麼增加攬收單量和公司外部收入，要麼將內部成本（含五險一金和福利待遇）降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。
8月13日晚間消息，京東集團發佈了2019年二季度財報。財報顯示，二季度淨收入為1503億元，其中淨服務收入達到168億元，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，增速繼續保持在90%以上，高於總收入增速，京東物流對京東集團增長貢獻作用明顯。
從京東物流發佈的成績單來看，供應鏈和快遞等多樣化產品不斷成熟，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，為實現盈虧平衡奠定了堅實基礎。在2019Q2財報電話會上京東對外透露，京東物流目前已實現盈虧平衡。
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劉強東認為，京東的盈利情況大好的背後有兩大因素支撐：第一，業務佈局上的成功，過去幾年在業務上的佈局開始盈虧平衡甚至盈利，比如京東物流接近盈利平衡；第二，城市佈局上的成功，從四年前進入三到六線城市，到現在一線城市的投資已經結束。
回顧京東物流的發展，並非一帆風順，而是有些磕磕絆絆，尤其是2019年上半年，組織架構頻頻調整，管理層實行末位淘汰10%副總裁的制度，同時對基層快遞員薪資結構進行調整，劉強東甚至表示京東物流2018年虧損總額超過28億等。這些“波動”一度將京東物流置於輿論浪潮的中心。
而劉強東將虧損核心原因歸咎於外部單量太少，內部成本太高。擺在京東物流面前的選擇只有兩個，要麼增加攬收單量和公司外部收入，要麼將內部成本（含五險一金和福利待遇）降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。
針對這些問題，京東物流進行了一系列的改革和調整，CEO王振輝表示，京東物流下半年將繼續推動“體驗為本，效率制勝”的核心戰略，在一到二線城市重點提升服務體驗，在三到六線城市進行網絡佈局優化。同時，京東物流加快冷鏈網絡、to B網絡的搭建，提升供應鏈和快遞服務能力，還將加大無人科技、數字化、5G等技術佈局。
如今從2019Q2財報來看，經過改革後的京東物流確實取得了一定的成效。業內人士分析，經過十餘年基礎設施佈局、產品體系搭建和前瞻技術投入，獨立後的京東物流正在迎來收穫期，尤其隨著業務的開放，模式得到不斷驗證。
目前京東物流的確是告別了虧損的狀態，但是，隨著行業競爭壓力的不斷增大，京東物流是否能持續的實現盈利，並且不再依賴京東集團的發展，還需要經過很長的時間考量。
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