正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
憶往昔。
2007年，德州第一次提出“南融北接”發展規劃，將齊河定義為德州次中心、濟南衛星城、德州南融橋頭堡、濟南休閒後花園。
2010年12月，建邦黃河大橋通車，這是南北兩岸交通瓶頸的第一次突破。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
憶往昔。
2007年，德州第一次提出“南融北接”發展規劃，將齊河定義為德州次中心、濟南衛星城、德州南融橋頭堡、濟南休閒後花園。
2010年12月，建邦黃河大橋通車，這是南北兩岸交通瓶頸的第一次突破。
2012年4月，濟齊公交K904、K906線路開通，日均客流量達5300餘人次，這也是整個山東省範圍內第一條跨市公交，並於2015和2016年先後開通K907、K909城際公交。大眾日報曾於2012年評論說，濟南與齊河因公交線路的開通，真正開啟同城時代。
愈加便捷的交通，也為剛剛於2011年開放的泉城海洋極地世界，帶來六年累計1500萬人次的龐大遊客量。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
憶往昔。
2007年，德州第一次提出“南融北接”發展規劃，將齊河定義為德州次中心、濟南衛星城、德州南融橋頭堡、濟南休閒後花園。
2010年12月，建邦黃河大橋通車，這是南北兩岸交通瓶頸的第一次突破。
2012年4月，濟齊公交K904、K906線路開通，日均客流量達5300餘人次，這也是整個山東省範圍內第一條跨市公交，並於2015和2016年先後開通K907、K909城際公交。大眾日報曾於2012年評論說，濟南與齊河因公交線路的開通，真正開啟同城時代。
愈加便捷的交通，也為剛剛於2011年開放的泉城海洋極地世界，帶來六年累計1500萬人次的龐大遊客量。
2018年3月，齊河被納入濟南新舊動能轉換先行區西翼，而這一先行區，是十九大後獲批的第一個區域性國家戰略。
2018年5月，蹉跎了十年、命途多舛的齊河黃河大橋終於通車，日均通車1.6萬輛，並面向黃河兩岸免除通行費。
2019年的今天，濟南地鐵7號線二期規劃直通齊河，這是濟南第一條跨行政區域規劃的城市軌交線路，也將是濟齊同城時代的加速器。
依託公交與地鐵網絡的相繼成型，與新舊動能轉換區的國家層面戰略規劃，濟南與齊河已在形式上實現一體同城化，而交通，是在這個一體化經濟中引導資源流動的血脈。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
憶往昔。
2007年，德州第一次提出“南融北接”發展規劃，將齊河定義為德州次中心、濟南衛星城、德州南融橋頭堡、濟南休閒後花園。
2010年12月，建邦黃河大橋通車，這是南北兩岸交通瓶頸的第一次突破。
2012年4月，濟齊公交K904、K906線路開通，日均客流量達5300餘人次，這也是整個山東省範圍內第一條跨市公交，並於2015和2016年先後開通K907、K909城際公交。大眾日報曾於2012年評論說，濟南與齊河因公交線路的開通，真正開啟同城時代。
愈加便捷的交通，也為剛剛於2011年開放的泉城海洋極地世界，帶來六年累計1500萬人次的龐大遊客量。
2018年3月，齊河被納入濟南新舊動能轉換先行區西翼，而這一先行區，是十九大後獲批的第一個區域性國家戰略。
2018年5月，蹉跎了十年、命途多舛的齊河黃河大橋終於通車，日均通車1.6萬輛，並面向黃河兩岸免除通行費。
2019年的今天，濟南地鐵7號線二期規劃直通齊河，這是濟南第一條跨行政區域規劃的城市軌交線路，也將是濟齊同城時代的加速器。
依託公交與地鐵網絡的相繼成型，與新舊動能轉換區的國家層面戰略規劃，濟南與齊河已在形式上實現一體同城化，而交通，是在這個一體化經濟中引導資源流動的血脈。
如果說當年的公交線路開通，是南北兩岸一大一小兩座縣城共同“奔小康”的起點，現在的地鐵線路規劃，將是這兩座城市一起“發家致富”的保障。
2017年1月，黃河北岸的齊河，被納入山東省僅有10個名額的中等城市試點，獲得人才、資金、產業、政策等多方面扶持。
截至2018年，依靠自身的大交通格局，以鋼鐵、文旅、醫藥、現代物流、新材料等戰略產業強力起勢，齊河已連續八年蟬聯德州綜合考評第一，5年榮獲全國百強稱號。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
憶往昔。
2007年，德州第一次提出“南融北接”發展規劃，將齊河定義為德州次中心、濟南衛星城、德州南融橋頭堡、濟南休閒後花園。
2010年12月，建邦黃河大橋通車，這是南北兩岸交通瓶頸的第一次突破。
2012年4月，濟齊公交K904、K906線路開通，日均客流量達5300餘人次，這也是整個山東省範圍內第一條跨市公交，並於2015和2016年先後開通K907、K909城際公交。大眾日報曾於2012年評論說，濟南與齊河因公交線路的開通，真正開啟同城時代。
愈加便捷的交通，也為剛剛於2011年開放的泉城海洋極地世界，帶來六年累計1500萬人次的龐大遊客量。
2018年3月，齊河被納入濟南新舊動能轉換先行區西翼，而這一先行區，是十九大後獲批的第一個區域性國家戰略。
2018年5月，蹉跎了十年、命途多舛的齊河黃河大橋終於通車，日均通車1.6萬輛，並面向黃河兩岸免除通行費。
2019年的今天，濟南地鐵7號線二期規劃直通齊河，這是濟南第一條跨行政區域規劃的城市軌交線路，也將是濟齊同城時代的加速器。
依託公交與地鐵網絡的相繼成型，與新舊動能轉換區的國家層面戰略規劃，濟南與齊河已在形式上實現一體同城化，而交通，是在這個一體化經濟中引導資源流動的血脈。
如果說當年的公交線路開通，是南北兩岸一大一小兩座縣城共同“奔小康”的起點，現在的地鐵線路規劃，將是這兩座城市一起“發家致富”的保障。
2017年1月，黃河北岸的齊河，被納入山東省僅有10個名額的中等城市試點，獲得人才、資金、產業、政策等多方面扶持。
截至2018年，依靠自身的大交通格局，以鋼鐵、文旅、醫藥、現代物流、新材料等戰略產業強力起勢，齊河已連續八年蟬聯德州綜合考評第一，5年榮獲全國百強稱號。
2019年4月，繼青島市提出“凡是深圳能做到的，青島都要做到”的對標口號之後，濟南亦提出與國際化大都市上海看齊，加快與周邊城市同城化發展，營造大省會都市圈虹吸效應。
2019年5月，《濟南城市發展戰略規劃》向社會公開徵求意見。其中提到“到2025年，北跨戰略取得突破性進展，城市建設從大明湖時代邁向黃河時代”。
宰相出於州牧，猛將發於行伍。
隨著黃河兩岸的隔河相望時代成為過去，同根同源的濟齊兩城將實現真正意義上的“攜河發展”。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
憶往昔。
2007年，德州第一次提出“南融北接”發展規劃，將齊河定義為德州次中心、濟南衛星城、德州南融橋頭堡、濟南休閒後花園。
2010年12月，建邦黃河大橋通車，這是南北兩岸交通瓶頸的第一次突破。
2012年4月，濟齊公交K904、K906線路開通，日均客流量達5300餘人次，這也是整個山東省範圍內第一條跨市公交，並於2015和2016年先後開通K907、K909城際公交。大眾日報曾於2012年評論說，濟南與齊河因公交線路的開通，真正開啟同城時代。
愈加便捷的交通，也為剛剛於2011年開放的泉城海洋極地世界，帶來六年累計1500萬人次的龐大遊客量。
2018年3月，齊河被納入濟南新舊動能轉換先行區西翼，而這一先行區，是十九大後獲批的第一個區域性國家戰略。
2018年5月，蹉跎了十年、命途多舛的齊河黃河大橋終於通車，日均通車1.6萬輛，並面向黃河兩岸免除通行費。
2019年的今天，濟南地鐵7號線二期規劃直通齊河，這是濟南第一條跨行政區域規劃的城市軌交線路，也將是濟齊同城時代的加速器。
依託公交與地鐵網絡的相繼成型，與新舊動能轉換區的國家層面戰略規劃，濟南與齊河已在形式上實現一體同城化，而交通，是在這個一體化經濟中引導資源流動的血脈。
如果說當年的公交線路開通，是南北兩岸一大一小兩座縣城共同“奔小康”的起點，現在的地鐵線路規劃，將是這兩座城市一起“發家致富”的保障。
2017年1月，黃河北岸的齊河，被納入山東省僅有10個名額的中等城市試點，獲得人才、資金、產業、政策等多方面扶持。
截至2018年，依靠自身的大交通格局，以鋼鐵、文旅、醫藥、現代物流、新材料等戰略產業強力起勢，齊河已連續八年蟬聯德州綜合考評第一，5年榮獲全國百強稱號。
2019年4月，繼青島市提出“凡是深圳能做到的，青島都要做到”的對標口號之後，濟南亦提出與國際化大都市上海看齊，加快與周邊城市同城化發展，營造大省會都市圈虹吸效應。
2019年5月，《濟南城市發展戰略規劃》向社會公開徵求意見。其中提到“到2025年，北跨戰略取得突破性進展，城市建設從大明湖時代邁向黃河時代”。
宰相出於州牧，猛將發於行伍。
隨著黃河兩岸的隔河相望時代成為過去，同根同源的濟齊兩城將實現真正意義上的“攜河發展”。
正文開頭，先講個故事，是一個網絡段子。
說是某敏感時期，M國兩名飛行員緊急奉命，開著載有核彈的轟炸機飛向中國，經過上海上空時，飛行員A提議：扔下炸彈！飛行員B回答：這裡太繁華了，捨不得炸……經過北京上空時，飛行員A提議：扔下核彈！飛行員B回答：這是千年古都啊二師兄，捨不得炸……經過濟南上空時飛行員A叫道：沒油了！快扔下炸彈！飛行員B搖搖頭：這裡已經炸過了，返航吧……
這是一個虛構的段子，卻印證了前市委書記那句至理名言——“濟南就是個大縣城”。
濟南已承受太多不甘。
最近幾天，隨著濟南軌道交通R5線齊河段站點曝光，本就翹首以待的周邊城市，此刻成了日夜思君不見君的“望夫石”，規劃中僅僅只有一個站點的市中區欲哭無淚，橫跨行政區域的齊河便成了出氣筒——大縣城還在承受口誅筆伐，先跑去發展一個小縣城？
一家人不說兩家話。
當我們站在旁觀者的角度去思考，這條地鐵線的規劃，只會讓人回味無窮。
不得不為濟南地鐵喊一聲冤。
2019年5月，新華社《瞭望智庫》發表題為“濟南著急了”的評論文章中指出——濟南城市戰略規劃應堅持“一張藍圖繪到底”，“北跨”戰略提出16年之久，直至最近三兩年才依靠新舊動能轉換先行區漸漸起勢。
而先行區東西兩翼的地鐵規劃，卻是猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來。
其實從兩年前開始，有關齊河段地鐵的新聞報道虛虛實實、真真假假，直到前幾天，濟南地鐵遠期規劃全圖曝光，R5線二期站點這才終於躍然紙上。
這條地鐵線，齊河人民從聽到“戰鼓聲聲”到見到規劃，足足等待了兩年之久；而濟南人民回溯地鐵“鼓聲”的源頭，卻是上世紀80年代。
1995年，因國內軌道交通投建過熱，財力不足，國務院辦公廳叫停除北京、廣州和上海2號線以外的所有軌道交通項目，剛剛成立兩年的濟南市輕軌籌建處被解散。
2002年，由於趵突泉停噴三年，民間保泉呼聲過高，剛剛於2000年重新組建的濟南市軌交籌建處，再一次經歷“兩年之癢”。
三十年來，濟南地鐵總共經歷了規劃、擱置、再規劃、再擱置的幾度風風雨雨。
與其說它難產，不如說他們——閱盡千帆，初心不死。
而，曾經有一句話這樣描述地鐵對城市的影響：“把人群帶到哪裡，就把財富帶到哪裡。”
站在旁觀者的立場看向齊河與濟南，地鐵給這一大一小兩座城市帶來的影響，可能將不僅僅是“財富”這麼簡單。
世間沒有無緣無故的愛。
2017年，高德地圖聯合阿里雲發佈《全國中大型城市擁堵排行榜》，濟南高居榜首，被評為國內“擁堵時間最長”的城市。
2018年，《全國主要城市擁堵排行榜》的十大“堵城”中，濟南再次位列第四位，比瀋陽、上海等特大、超大型城市排名還要高。
這個大明湖畔的夏雨荷——沒有大城市的命，卻得了大城市的病。
世間亦沒有無緣無故的恨。
拋開地鐵交通暫且不提，回頭看看濟南都市圈規劃，從2007年通過評審後，依靠城際鐵路與德州、淄博、泰安等周邊城市緊密相連，但卻一再被膠東半島日漸崛起的青島都市圈搶去風頭，網絡上多數“地理痴”都以為青島才是山東省會。
直到現在從網絡評論來看，濟南的日漸式微，已留下太多“惡名”——全國省會城市首位度倒數第一、民營經濟全省倒數第一、全國主要城市營商環境排名倒數第四（備註①）、山東全省群山無峰、整個魯西群龍無主。
濟南亦何其不甘。
有媒體認為，濟南發展遲緩應歸咎於山東人講究中庸之道，喜歡折中調和。
比如，很多人認為，2003年濟南確定的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”城市發展方針是在試圖左右逢源，卻最終造成“濟南都市圈”淪落為紙上談兵。
而放眼全國，上海近20年的發展方向就是向東開發浦東，杭州則從2001年起放棄以西湖為中心的“攤大餅”模式，從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。
反觀濟南，黃河北岸的“新德克薩斯州”早已喊出口號，重回京津冀首都經濟區的懷抱，濟南都市圈早已風光不再。
目光回到十六年後的今天，濟南終於跨越黃河，不止是為了緩解城市擁堵、拓展城市空間，更重要是——以地鐵與輕軌、十二橋一隧、三環十二射高速路網、城際軌交先行先發，重新構築濟南大都市圈內的交通新格局，重新扛起“環渤海地區南翼中心城市”這杆大旗。
憶往昔。
2007年，德州第一次提出“南融北接”發展規劃，將齊河定義為德州次中心、濟南衛星城、德州南融橋頭堡、濟南休閒後花園。
2010年12月，建邦黃河大橋通車，這是南北兩岸交通瓶頸的第一次突破。
2012年4月，濟齊公交K904、K906線路開通，日均客流量達5300餘人次，這也是整個山東省範圍內第一條跨市公交，並於2015和2016年先後開通K907、K909城際公交。大眾日報曾於2012年評論說，濟南與齊河因公交線路的開通，真正開啟同城時代。
愈加便捷的交通，也為剛剛於2011年開放的泉城海洋極地世界，帶來六年累計1500萬人次的龐大遊客量。
2018年3月，齊河被納入濟南新舊動能轉換先行區西翼，而這一先行區，是十九大後獲批的第一個區域性國家戰略。
2018年5月，蹉跎了十年、命途多舛的齊河黃河大橋終於通車，日均通車1.6萬輛，並面向黃河兩岸免除通行費。
2019年的今天，濟南地鐵7號線二期規劃直通齊河，這是濟南第一條跨行政區域規劃的城市軌交線路，也將是濟齊同城時代的加速器。
依託公交與地鐵網絡的相繼成型，與新舊動能轉換區的國家層面戰略規劃，濟南與齊河已在形式上實現一體同城化，而交通，是在這個一體化經濟中引導資源流動的血脈。
如果說當年的公交線路開通，是南北兩岸一大一小兩座縣城共同“奔小康”的起點，現在的地鐵線路規劃，將是這兩座城市一起“發家致富”的保障。
2017年1月，黃河北岸的齊河，被納入山東省僅有10個名額的中等城市試點，獲得人才、資金、產業、政策等多方面扶持。
截至2018年，依靠自身的大交通格局，以鋼鐵、文旅、醫藥、現代物流、新材料等戰略產業強力起勢，齊河已連續八年蟬聯德州綜合考評第一，5年榮獲全國百強稱號。
2019年4月，繼青島市提出“凡是深圳能做到的，青島都要做到”的對標口號之後，濟南亦提出與國際化大都市上海看齊，加快與周邊城市同城化發展，營造大省會都市圈虹吸效應。
2019年5月，《濟南城市發展戰略規劃》向社會公開徵求意見。其中提到“到2025年，北跨戰略取得突破性進展，城市建設從大明湖時代邁向黃河時代”。
宰相出於州牧，猛將發於行伍。
隨著黃河兩岸的隔河相望時代成為過去，同根同源的濟齊兩城將實現真正意義上的“攜河發展”。
最後，對於濟南的祝福，借用宋代本地詞人李清照的那段名句——
爭渡，爭渡，驚起一灘鷗鷺。
也祝願齊河這條黃河鯉魚，也能再次飛躍龍門，再發黃河明珠之韻。
至於或將再次飆升的房價，佛曰，不可說，不可說。
▍作 者 / 汪二麻汁
▍數據來源 / 大眾日報、中國新聞網、濟南政府網等
▍原創聲明 / 齊河資訊融媒體矩陣版權所有
▍文中備註 / ①：民營經濟全省倒數第一，指2014年《山東商報》公佈數據，濟南民營經濟在全市GDP佔比，從2005年的48%，下降至2014年的34%，排名全省倒數第一；營商環境倒數第四，指普華永道《2018年中國城市營商環境質量報告》中，全國主要城市營商質量指數排名，濟南倒數第四。
▍微信公眾號 / 齊河資訊，請點擊下方擴展鏈接