濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
"濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
工程實行“六同步”建設管理理念，力求主體工程與地方配套工程（綠化、環保、交警燈控信號、客運公交站點、養護工區）同步實施，儘早發揮社會效能。該工程是濟南市第一條主體工程與中分帶環保工程同步實施完成的國省道工程，目前交警燈控信號、環保工程已實時完成，起坡面植草防護已初見成效。
按照項目設計方案，章丘區潘王公路段需改建，兩側需要埋設雨水管，路邊共有266課枝葉茂密的法國梧桐樹。為保證法桐根基不被挖斷，在無法使用大型機械設備的情況下，一線公路建設者在狹窄的作業區用鐵鍬、鎬頭、弓著腰一點點地仔細開挖地槽，有效保護了兩側樹木。
"濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
工程實行“六同步”建設管理理念，力求主體工程與地方配套工程（綠化、環保、交警燈控信號、客運公交站點、養護工區）同步實施，儘早發揮社會效能。該工程是濟南市第一條主體工程與中分帶環保工程同步實施完成的國省道工程，目前交警燈控信號、環保工程已實時完成，起坡面植草防護已初見成效。
按照項目設計方案，章丘區潘王公路段需改建，兩側需要埋設雨水管，路邊共有266課枝葉茂密的法國梧桐樹。為保證法桐根基不被挖斷，在無法使用大型機械設備的情況下，一線公路建設者在狹窄的作業區用鐵鍬、鎬頭、弓著腰一點點地仔細開挖地槽，有效保護了兩側樹木。
濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
工程實行“六同步”建設管理理念，力求主體工程與地方配套工程（綠化、環保、交警燈控信號、客運公交站點、養護工區）同步實施，儘早發揮社會效能。該工程是濟南市第一條主體工程與中分帶環保工程同步實施完成的國省道工程，目前交警燈控信號、環保工程已實時完成，起坡面植草防護已初見成效。
按照項目設計方案，章丘區潘王公路段需改建，兩側需要埋設雨水管，路邊共有266課枝葉茂密的法國梧桐樹。為保證法桐根基不被挖斷，在無法使用大型機械設備的情況下，一線公路建設者在狹窄的作業區用鐵鍬、鎬頭、弓著腰一點點地仔細開挖地槽，有效保護了兩側樹木。
濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
工程實行“六同步”建設管理理念，力求主體工程與地方配套工程（綠化、環保、交警燈控信號、客運公交站點、養護工區）同步實施，儘早發揮社會效能。該工程是濟南市第一條主體工程與中分帶環保工程同步實施完成的國省道工程，目前交警燈控信號、環保工程已實時完成，起坡面植草防護已初見成效。
按照項目設計方案，章丘區潘王公路段需改建，兩側需要埋設雨水管，路邊共有266課枝葉茂密的法國梧桐樹。為保證法桐根基不被挖斷，在無法使用大型機械設備的情況下，一線公路建設者在狹窄的作業區用鐵鍬、鎬頭、弓著腰一點點地仔細開挖地槽，有效保護了兩側樹木。
濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
工程實行“六同步”建設管理理念，力求主體工程與地方配套工程（綠化、環保、交警燈控信號、客運公交站點、養護工區）同步實施，儘早發揮社會效能。該工程是濟南市第一條主體工程與中分帶環保工程同步實施完成的國省道工程，目前交警燈控信號、環保工程已實時完成，起坡面植草防護已初見成效。
按照項目設計方案，章丘區潘王公路段需改建，兩側需要埋設雨水管，路邊共有266課枝葉茂密的法國梧桐樹。為保證法桐根基不被挖斷，在無法使用大型機械設備的情況下，一線公路建設者在狹窄的作業區用鐵鍬、鎬頭、弓著腰一點點地仔細開挖地槽，有效保護了兩側樹木。
濟南市章丘繞城項目全長約25.5公里（新建約21公里），起於現有的省道102與縣道301潘王路交叉處，向北改建潘王路，穿過桃花山東南側後與S241交叉，於王白莊西北到達終點，與現有S102銜接。全線採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80公里/小時。
濟南市交通公路部門將章丘繞城項目定位為“人文生態品質路”，積極創新管理方法，注重生態環保，充分體現人文關懷，不斷提升工程品質。
工程實行“六同步”建設管理理念，力求主體工程與地方配套工程（綠化、環保、交警燈控信號、客運公交站點、養護工區）同步實施，儘早發揮社會效能。該工程是濟南市第一條主體工程與中分帶環保工程同步實施完成的國省道工程，目前交警燈控信號、環保工程已實時完成，起坡面植草防護已初見成效。
按照項目設計方案，章丘區潘王公路段需改建，兩側需要埋設雨水管，路邊共有266課枝葉茂密的法國梧桐樹。為保證法桐根基不被挖斷，在無法使用大型機械設備的情況下，一線公路建設者在狹窄的作業區用鐵鍬、鎬頭、弓著腰一點點地仔細開挖地槽，有效保護了兩側樹木。
工程穿越牛推官東周遺址以及鄭家遺址區域，為確保文物遺址得到有效保護，我們積極配合文物部門工作，為考古發掘工作預留充足時間，考古發掘工作完成後對兩處段落施工工藝進行合理調整，儘可能減少回填覆蓋後對遺址的破壞。此外，採取技術手段，因地制宜，對兩側邊溝斷面進行收縮，減少佔壓基本農田面積約11.4畝。
潘王公路改建段施工利用原路面水穩銑刨料並摻配碎石作為路基填料，質量滿足規範要求，銑刨料利用率達到100%，有效減少資源浪費。波形樑護欄摒棄了原有的高汙染的鍍鋅工藝，採用節能環保的綠色環氧鋅基塗層，做到了與路線線形、周圍環境充分結合、渾然一體。
“穿城”變“繞城”的設計，本身就是一種思想上的開放和行動上的創新；它將打破城區舊有佈局，使之變得更加協調；讓當地居民遠離噪音干擾，就是綠色；人的寧靜需求與車的飛馳慾望皆得安放，就是共享。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 高照）
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